鋼橋設計基本知識ii-橋面結構(編輯修改稿)
2024-09-12 01:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 配筋 4 主筋 分布筋 梗肋加強筋 配筋示意圖 梗肋部分配筋 以下為工字型截面鋼板梁橋鋼筋混凝土橋面板配筋示意圖 斜橋梁端配筋 (斜角 70176。 ~90176。 ) 斜橋梁端配筋 (斜角 70176。 ) 2 鋼筋混凝土橋面板的受力特性 鋼筋混凝土橋面板直接支承于主梁、橫梁和縱梁上，根據(jù)支承條件和受力不同分為： 單向板、雙向板、懸臂板 主梁或縱梁之間的橋面板部分，通常由主梁（或縱梁）和橫梁 4邊支承，橋面板應該按雙向受力考慮，即按雙向板計算，在兩個支承邊方向均配置鋼筋 ； 當兩個支承邊的跨徑之比相差較大時，荷載主要由短邊承受。計算表明，雙向板的長短邊之比 2時，荷載值的絕大部分將沿短跨方向傳遞，沿長邊方向傳遞的荷載將不足 6%，因此， 長短邊跨徑之比 2時， 4邊支承的橋面板通常 近似按單向板設計 ； 主梁外側或梁端的鋼筋混凝土橋面板懸臂部分，荷載作用下板的上緣受拉下緣受壓，橋面板 近似按懸臂板設計 。 鋼筋混凝土橋面板的兩種簡化計算方法 荷載作用下，由于主梁或縱梁的變形，橋面板的受力特性為 彈性支承的連續(xù)板。鋼橋的鋼筋混凝土橋面板的設計必須考慮主梁和縱梁剛度的影響。 假設鋼筋混凝土橋面板為剛性支承于主梁或縱梁上，同時利用“荷載有效分布寬度的概念”把橋面板進一步簡化為梁計算，然后考慮主梁的約束作用對計算結果進行修正。我國 《 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 》 中采用了此方法。 采用經(jīng)驗公式的設計計算方法。美國 ASSHTO和日本 《 道路橋示方書 》 中均采用了此方法。 3 鋼筋混凝土橋面板的設計計算方法 《 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 》 (JTG D622022)中： 4邊支承的板 ，當長邊長度與短邊長度之比 2時，可按短邊計算跨徑的單向板計算；若該比值 2時，則應按雙向板計算。 簡支板 的 計算跨徑 應為兩支撐中心之間的距離。 與梁肋整體連接的板 ，計算彎矩時，其 計算跨徑 可取為兩肋間的凈距 +板厚，但不得大于兩肋中心之間的距離。此時，彎矩可按以下簡化方法計算： 支點彎矩： 跨中彎矩： ????1）板厚與梁肋高度比 ≥1/4時， ??2）板厚與梁肋高度比 1/4時， —— 與計算跨徑相同的簡支板跨中彎矩 0M與梁肋整體連接的板， 計算剪力時的計算跨徑可取兩肋間凈距，剪力按該計算跨徑的簡支板計算。 計算整體單向板時 ，通過車輪傳遞到板上的荷載分布寬度應按下列規(guī)定計算： 1 2b b h??1. 平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度 : 2. 垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度： 1）單個車輪在板的跨徑中部時 ? ?122 ( 4 .1 .3 2 )33lla a h? ? ? ? ?… …2）多個相同車輪在板的跨徑中部時，當各單個車輪按公式 ()計算的荷載分布寬度有重疊時 ? ?1 22 33lla a h d d? ? ? ? ? ?3）車輪在板的支承處時 ? ?1 2a a h t? ? ?4）車輪在板的支承附近，距支點的距離為 x時， ? ?1 22a a h t x? ? ? ?5）按本條算得的所有分布寬度，均不得大于板的全寬度 6）彼此不相連的預制板，車輪在板內(nèi)分布寬度不得大于預制板寬度 —— 板的計算跨徑； l—— 鋪裝層厚度； h—— 多個車輪時外輪之間的中距； d—— 垂直于板跨和平行于板跨方向的車輪著地尺寸。 11ab、—— 板的厚度； t三、鋼橋面 鋼橋面 由頂板、焊接于頂板上的縱向及橫向加勁肋組成。 頂板 設置防水層、鋪設 50~70mm的環(huán)氧瀝青 /SMA瀝青 /澆筑式瀝青鋪裝層。 蓋板 縱肋 橫肋 鋪裝 主梁 蓋板 鋪裝 縱肋 橫肋 主梁 開口截面縱肋 閉口截面縱肋 1 鋼橋面的構造 縱肋 —— 平行于橋軸方向的縱向加勁肋。有開口截面縱肋和閉口截面縱肋。 開口截面縱肋，抵抗局部失穩(wěn)能力比閉口截面縱肋小。 橫肋 —— 垂直于橋軸方向的橫向加勁肋。一般采用倒 T形截面。 橫梁 —— 為了提高橋梁的整體剛度和荷載橫向分布的需要，其中必須加大一 部分橫肋的斷面尺寸，增加橫肋的剛度，這種 截面尺寸 和 剛度較 大橫肋 稱為橫梁 正交異性板 —— 公路鋼橋采用的鋼橋面板，一般縱肋布置較密，橫肋分布較疏，橋面板縱橫方向的剛度不同，即鋼橋面板縱橫方向的受力特性為各向異性。因此，歐美各國便把這種鋼橋面板起名叫正交異性板。
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