【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度水泥混凝土瀝青混凝土瀝青碎石～瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治～碎（礫）石等粒料路面～由于位于山丘地區(qū)，從山頂匯集的雨水量會(huì)比較大，為了利于路面水的排除，選取2%的路拱坡度。平曲線的加寬指為滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪匯集偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。在緩和曲線段內(nèi)設(shè)置的為了使路面由直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置的加寬稱為加寬過渡段。根據(jù)規(guī)范，平曲線半徑大于或等于250m時(shí)，由于其加寬值甚小，可以不加寬。在本路段設(shè)計(jì)中，JD1和JD4處段的平曲線半徑均為200m，需要設(shè)計(jì)加寬值。(1)圓曲線上路面的加寬值計(jì)算公式（41）： （41）(2)加寬過渡段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值b的公式（42）： （42）式中：——任意點(diǎn)距過渡段起點(diǎn)的距離（m）。 L——加寬過渡段長(zhǎng)度（m）。 B——圓曲線上的全加寬值。對(duì)于二級(jí)公路，為雙向兩車道，故N=2,考慮到有解放CA108和JN150型號(hào)汽車經(jīng)過此路，按最不利組合，取A=8。 對(duì)JD1段處平曲線加寬值的計(jì)算由《雙車道公路圓曲線加寬值表》可得b=。加寬過渡段樁號(hào)：K14+，(ZH處開始加寬過渡)加寬結(jié)束段樁號(hào)：K14+ (HZ處結(jié)束加寬過渡)K14+220處：K14+240處：K14+260處：K14+280處：K14+300處：由于平曲線采用對(duì)稱布置的，所以在加寬設(shè)計(jì)時(shí)從ZH到HY過渡加寬，HY經(jīng)過QZ再到Y(jié)H為全加寬，再?gòu)腨H到HZ段利用對(duì)稱加寬值同ZH到HY段相同設(shè)計(jì)。 對(duì)JD4段平曲線的加寬值,取b=加寬過渡段樁號(hào)：K15+611，(ZH處開始加寬過渡)加寬結(jié)束段樁號(hào)：K15+ (HZ處結(jié)束加寬過渡)K15+620處：K15+640處：K15+660處：其余加寬值見附表所示。 曲線超高值的計(jì)算曲線超高是為了抵消車輛災(zāi)區(qū)縣路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。在緩和曲線上是逐漸變化的超高，圓曲線上是于圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高。超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。本路段均設(shè)置成兩側(cè)車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，是之成為獨(dú)立超高段面的形式，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。根據(jù)規(guī)范對(duì)于涉及車速60km/h的二級(jí)公路，最大超高值為6%。確定超高的計(jì)算如公式如（41）和（42）： （41）式中：i——曲線超高坡度；u——橫向力系數(shù)；V=60km/h時(shí)u/R=。 （42）(1) 對(duì)JD1的超高計(jì)算(2) 對(duì)JD2的超高計(jì)算的圓曲線半徑和相同，都為400m，和相同，都為200m，因此，對(duì)和處的圓曲線超高值為8%，%。平曲線的超高值見表42。 表42 平曲線超高設(shè)計(jì)表 交點(diǎn)樁號(hào)平曲線超高值%%%% 超高過渡段的計(jì)算為了行車舒適、路容美觀和排水暢通，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高過渡段，超高過渡段一般和加寬過渡段一樣，應(yīng)在超高過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，從緩和曲線的起點(diǎn)開始過渡一直到圓曲線上為止，到圓曲線上即成為全加寬段和全超高段。超高過渡時(shí)在超高過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行，雙車道公路最小超高過渡段長(zhǎng)度按公式（43）計(jì)算： （43） 式中：——超高緩和段長(zhǎng)，（m）； ——旋轉(zhuǎn)軸執(zhí)行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）； ——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差，（%）； ——超高見變率，即旋轉(zhuǎn)軸線于行車道，（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）。外側(cè)邊邊緣線之間的相對(duì)坡度，詳見表43。表43 超高漸變率 計(jì)算行車速度（km/h）806050403020超高漸變率1/1501/1251/1151/1001/751/50根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)取為5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長(zhǎng)度。另外，超高緩和段長(zhǎng)度主要從兩個(gè)方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長(zhǎng)度約長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好，特別是路線縱坡小時(shí)，更應(yīng)注意排水的要求。（1）確定緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮的事項(xiàng)：一般情況下，?。ň徍颓€長(zhǎng)度），即超高過渡在緩和段曲線全廠范圍內(nèi)進(jìn)行。若，但只要橫坡從路拱坡度過渡到超高橫坡時(shí)，超高漸變率P≥1/330，仍取。否則，有兩種處理方法：a）在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑計(jì)算出超高緩和段長(zhǎng)度，然后取兩者中的較大值，作為超高過渡段長(zhǎng)度，并驗(yàn)算橫坡從路拱坡度過渡到超高橫坡時(shí)，超高漸變率是否P≥1/330，如果不滿足，則需要采用分段超高的方法。b）分段超高超高過渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡時(shí)的長(zhǎng)度為，第二段的長(zhǎng)度為。若，此時(shí)應(yīng)修改平面線形，增加的長(zhǎng)度。平面線形無法修改時(shí)，宜按實(shí)際計(jì)算的長(zhǎng)度取，超高起點(diǎn)從ZH（或HZ）后退（或前進(jìn)）長(zhǎng)度。對(duì)到超高設(shè)計(jì)值均大于路拱橫坡，故采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的過渡方式，此時(shí)，超高路拱橫坡和路拱橫坡的代數(shù)差為超高值，即。同時(shí)，當(dāng)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度等于行車道的寬度，即。（2）緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算：計(jì)算如下：半徑R=200，路拱坡度=% 取=，由于是繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，所以=。所以 ，恰好滿足。計(jì)算如下：半徑R=400m，路拱坡度=%所以此時(shí)P=1/1251/330仍取。計(jì)算如下：半徑R=400，路拱坡度=%所以此時(shí)P=1/1251/330,仍取。計(jì)算如下：半徑R=200，路拱坡度=% 取=，由于是繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，所以=。所以 ，此時(shí)，應(yīng)將超高過渡起點(diǎn)前移，超高過渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線段開始。所以超高過渡應(yīng)前移至(K15+611)(10060)=K15+571。在超高過渡段長(zhǎng)度內(nèi)的超高過渡值應(yīng)按前面所述按繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值進(jìn)行計(jì)算公式如表44所示。表44 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的超高值計(jì)算公式表 超高位置計(jì) 算 公 式備 注圓曲線上外 緣 ； 。 4．當(dāng)x=Lc時(shí)，為圓曲線上超高值； ,b2分別為一側(cè)車道內(nèi)外路緣帶寬度。中 線內(nèi) 緣過渡段上外 緣中 線 內(nèi) 緣同平曲線加寬過渡段一樣，由于平曲線采用對(duì)稱布置的，所以在超高設(shè)計(jì)時(shí)從超高起始段到全超高段過渡超高，在圓曲線上為全超高，再?gòu)娜唿c(diǎn)YH到超高起始點(diǎn)HZ段利用對(duì)稱超高值同ZH到HY段相同設(shè)計(jì)。（3）對(duì)交點(diǎn)處超高過渡值的計(jì)算：超高過渡段起點(diǎn)樁號(hào)為ZH=K14+，過渡到HY=K14+，經(jīng)過QZ=K14+=K14+=K14+，結(jié)束超高過渡。，圓曲線上 ：外緣：中線：內(nèi)緣：過渡段上： K14+220處：外緣：中線：內(nèi)緣：K14+240處：外緣：中線：內(nèi)緣：K14+260處：外緣：中線：內(nèi)緣：K14+280處：外緣：中線：內(nèi)緣：K14+300處：外緣：中線：內(nèi)緣： （4）對(duì)交點(diǎn)處超高過渡值的計(jì)算：超高過渡段起點(diǎn)樁號(hào)為ZH=K14+，過渡到HY=K15+，經(jīng)過QZ=K15+=K15+=K15+，結(jié)束超高過渡。，圓曲線上 ： 外緣：中線：內(nèi)緣：過渡段上：K14+960處：外緣：中線：內(nèi)緣：K14+980處：，外緣：中線：內(nèi)緣：K15+000處：，外緣：中線：內(nèi)緣：（5）對(duì)交點(diǎn)處超高過渡值的計(jì)算：和的超高值以及超高過渡段長(zhǎng)度都相同，都為緩和曲線的長(zhǎng)度，所以超高過渡段也和一樣。（6）對(duì)交點(diǎn)處超高過渡值的計(jì)算：對(duì)于，因?yàn)槌哌^渡段長(zhǎng)度大于緩和曲線的長(zhǎng)度，所以超高起始點(diǎn)需要前移至(K15+611)(10060)=K15+571，同理，超高過渡終點(diǎn)應(yīng)后移至K15++（10060）=K15+。超高值為8%，關(guān)于超高的各項(xiàng)指標(biāo)同相同，只是超高起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)發(fā)生了移動(dòng)，所以，超高過渡段也和一樣。平曲線上其余超高取值及緩和段長(zhǎng)度結(jié)果見超高表。合成坡度是指由路線縱坡與彎道橫坡或路拱橫坡組合而形成的坡度，其方向即流水線方向。在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者結(jié)合組成的流水線方向。江合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，目的是盡可能地避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度多大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適地運(yùn)行。合成坡度的計(jì)算公式如公式： 式中：I——合成坡度（%）； ——超高橫坡度或路拱橫坡度（%）； i——路線設(shè)計(jì)縱坡坡度（%）。對(duì)于二級(jí)公路，由《規(guī)范》知V=60km/%.在本路段最大超高橫坡為8%，%，按最不利情況組合，則 所以，滿足要求。5路基設(shè)計(jì)路基是公路重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。路基是公路線形的主體，是公路工程的骨架，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連。公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。（1）路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。（2）路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于20MPa,特殊情況不得小于15MPa,不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。（4）對(duì)特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。 一般規(guī)定（1）公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基地區(qū)（段）的其它處治措施等相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。（2）路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循總體規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護(hù)的原則，并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)。（3）排水困難地段，可采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。 （4）施工場(chǎng)地的臨時(shí)性排水設(shè)施，應(yīng)盡可能與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。各類排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足使用功能要求，結(jié)構(gòu)安全可靠，便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修。（1）路基地表排水設(shè)施設(shè)計(jì)降雨的重現(xiàn)期：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用15年，其它等級(jí)公路應(yīng)采用10年。各類地表排水設(shè)施的斷面尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)排水流量的要求。（2）路基地表排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、油水分離池、排水泵站等，應(yīng)結(jié)合地形和天然水系進(jìn)行布設(shè)，并做好進(jìn)出口的位置選擇和處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷和凍結(jié)等現(xiàn)象。（3）地表排水溝管排放的水流不得直接排入飲用水水源、養(yǎng)殖池。（4）邊溝斷面形式及尺寸應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及匯水面積等確定。邊溝溝底縱坡宜與路線縱坡一致，%。困難情況下，%。路塹邊溝的水流，不應(yīng)流經(jīng)隧道排出。邊溝有可能產(chǎn)生沖刷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。截水溝a）截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進(jìn)行設(shè)置。挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于2m。在多雨地區(qū)，視實(shí)際情況可設(shè)一道或多道截水溝。b）截水溝斷面形式應(yīng)結(jié)合設(shè)置位置、排水量、地形及邊坡情況確定，一般情況下，%。截水溝的水流應(yīng)排至路界之外，不宜引入路塹邊溝。此外，截水溝應(yīng)進(jìn)行防滲加固。排水溝a）將邊溝、截水溝、?。墸┩翀?chǎng)和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水溝。b）排水溝斷面形式應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件確定，%，與其它排水設(shè)施的連接應(yīng)順暢。易受水流沖刷的排水溝應(yīng)視實(shí)際情況采取防護(hù)、加固措施。跌水與急流槽a）水流通過坡度大于10%，或特殊陡坎地段時(shí)，宜設(shè)置跌水或急流槽。跌水和急流槽應(yīng)采取加固措施。b）急流槽底的縱坡應(yīng)與地形相結(jié)合，進(jìn)水口應(yīng)予防護(hù)加固，出水口應(yīng)采取消能措施，防止沖刷。c）為防止基底滑動(dòng)，急流槽底可設(shè)置防滑平臺(tái)，或設(shè)置凸榫嵌入基底中。蒸發(fā)池a）氣候干旱且排水困難地段，可利用沿線的取土坑或?qū)ｉT設(shè)置蒸發(fā)池匯集地表水。b）蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝外緣的距離應(yīng)以保證路基的穩(wěn)定和安全為原則，并不應(yīng)小于5m，濕陷性黃土地區(qū)不得小于濕陷半徑,池中設(shè)計(jì)水位應(yīng)低于排水溝的溝底。c）蒸發(fā)池的容量應(yīng)以一個(gè)月內(nèi)路基匯流入池中的雨水能及時(shí)完成滲透與蒸發(fā)作為設(shè)計(jì)依據(jù),每個(gè)蒸發(fā)池的容水量應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)池的縱向間距經(jīng)水力、水文計(jì)算后確定。d）蒸發(fā)池應(yīng)根據(jù)具體情況采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)加固措施，蒸發(fā)池的設(shè)置不應(yīng)使附近地面鹽漬化或沼澤化。進(jìn)行地下排水設(shè)計(jì)前，應(yīng)進(jìn)行野外工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查、勘探和測(cè)試，查明水文地質(zhì)條件，獲取有關(guān)水文地質(zhì)參數(shù)。路基地下排水設(shè)施包括暗溝（管）、滲溝、滲水隧洞、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等。地下排水設(shè)施的類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)。（1）暗溝（管） 暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。 暗溝溝底的縱坡不宜小于1%，%，出水口處應(yīng)加大縱坡，