【文章內容簡介】 水聲、觀察船傍水面有無氣泡，并記下冒泡的肋骨號，來判斷和尋找。以聽聲和觀察進一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和形狀。 ⑷ 通知機艙迅速排水，根據漏洞大小和測量的數據變化，結合船舶傾斜度和吃水差的變化，準確地判斷出進水量和進、排水量之差。正確判斷險情的發(fā)展，采取正確有力的堵救搶修措施。 ⑸ 搶救中應根據水流方向和漏洞部位，正確使用車、舵操縱，使船舶盡可能保持與水流的相對靜止狀態(tài)，以減少水壓和進水量。 ⑹ 堵漏應變部署一般分成堵漏、排水兩隊，堵漏隊由船長任隊長，船隊隊長任副隊長，駕駛負責現場指揮，直接擔負堵漏和搶修任務；排水隊由輪機長領導機艙間和輪駁人員進行排水。 ⑺ 如進水壓力較小且進水面積不大，可采用一般密堵頂壓或用水泥封堵法堵漏；如進水部位在單獨艙室且無法封堵時，可采用單獨封閉艙室法堵漏。 ⑻ 如進水部位發(fā)生在機艙，則按“機艙事故應變行動”中的有關內容進行處置。 ⑼ 如船體破損面積較大且堵不勝堵，又危及到船舶及人員安全時，船舶無法自救，船長應報公司，將船駛到安全水域搶灘。無法搶灘應作棄船準備。棄船按“人落水搜救，棄船應變行動”中有關內容執(zhí)行。⑽ 應詳細記錄船體進水部位、破損的大小、產生原因、搶救措施及為此而產生的附加損失，以便為海事部門提供準確的和必要的法律依據。 船舶結構損壞的應急行動⑴ 當船舶發(fā)生因碰撞、觸礁、擱淺、惡劣天氣損害、爆炸等事故所造成的船體結構損壞時，船長應按規(guī)定的要求向公司報告，同時組織全體船員進行緊急搶救。 ⑵ 船上的搶救措施應按“船舶進水等應急行動”等應急行動中有關要求組織搶救。 ⑶ 公司接到船舶的報告后，應急救援領導小組成員應到位作出相應的反應。安全管理部向船舶提供有關航務方面的指導；機務技術部應向船舶提供有關機務技術方面的技術指導。 ⑷ 根據損壞情況，機務技術部應與就近的船廠聯(lián)系，做好安排船舶進廠修理的準備。 ⑸ 如損壞部位不嚴重，船上可采取臨時措施，將船開到指定船廠修理。如船舶已失去動力，公司可安排拖輪協(xié)助。 ⑹ 如損壞嚴重，船長可請求第三方救助。 ⑺ 如損壞十分嚴重，船舶將傾覆或沉沒，已危及人員生命安全，船長一方面向公司報告，同時可下達棄船命令，按“人落水搜救，棄船應變行動”的要求處理。⑻ 如船舶傾覆或沉沒無法避免，船長和隊長應優(yōu)先保證人員生命安全。 進入密閉場所的應急行動⑴ 當人員需要進入密閉場所作業(yè)之前，尤其是高溫情況下，應對密閉場所充分進行通風，對不能在作業(yè)前開艙或多層封艙的艙室，應在作業(yè)過程中分次通風，待通風達到規(guī)定的要求后，作業(yè)人員方可進入作業(yè)。 ⑵ 如情況緊急，急需進入密閉場所作業(yè)，則作業(yè)人員應配帶救生繩，救生繩應有專人負責。 ⑶ 作業(yè)人員進入密閉場所后，外面必須留有觀察人員，觀察人員應與作業(yè)人員約定好有效的聯(lián)絡方式，聯(lián)絡時間間隔每次應不超過3分鐘。 ⑷ 如發(fā)生人員窒息事故，應采取緊急救助措施。救助人員進入作業(yè)現場搶救人時，應采取有效防護措施，禁止盲目進入密閉場所救人。 ⑸ 救助人員應將被窒息的作業(yè)人員迅速移出密閉場所。從作業(yè)人被窒息到獲救，不得超過5分鐘。 ⑹ 對被窒息的人員一邊進行人工呼吸等搶救措施，一邊就近與120救護中心聯(lián)系，力爭在較短時間內將窒息人員得到有效救治。 ⑺ 發(fā)現人員窒息時在采取有效措施的同時，應立即向公司報告，報告的內容包括：船舶所在地點、時間、職工姓名等，船長有權請求公司有關部門給予支持。 ⑻ 公司得到信息后，有關部門應立即給予船長相應的支持。船舶污染事故的應急行動⑴ 當船舶發(fā)生污染事故時，船長、輪機長應組織全體船員控制和清除污染，將事故減小到最低限度。如污染事故較大，船上還應制定清污計劃，采取一切措施組織全體船員按計劃實施清污。如需當地清污機構協(xié)助，則應通過當地有關部門協(xié)調聯(lián)系。 ⑵ 當船舶發(fā)生污染事故時，船長應通過最快渠道向當地海事和環(huán)保部門報告，同時向公司應急救援辦公室報告。 ⑶ 公司應急救援辦公室接到船方報告后，迅速通知機務技術部。 ⑷ 機務技術部接到通知后，應以最快的速度制定出施救方案并通知本部門有關人員迅速到位，組成防污染應急救援專業(yè)小組，按方案給予船上確切的答復，并提供有效的支持。 ⑸ 如污染事故較大，還應向公司應急救援領導小組組長或副組長報告。組長或副組長接到報告后，應當即作出指示。 ⑹ 防污染應急救援小組人員應按計劃對船舶實施清污工作進行指導，還應派有關人員上船進行指導，直到事故處理完畢。 ⑺ 清污工作完畢后，立即報當地主管部門檢查，如當地主管部門檢查不合格還應再實施清污。合格后，船舶應做詳細記錄并報公司。 ⑻ 按“四不放過”的原則調查事故責任，處理當事人。舵機失靈的應急行動⑴ 當值班人員發(fā)現艙機失靈時，應立即報告船長，同時通知機艙值班人員，機艙值班人員在采取相應措施的同時立即報告輪機長。 ⑵ 機艙值班人員應根據駕駛臺的指令，正確地操縱主機。輪機長應通知機艙所有人員迅速到位。 ⑶ 有關人員進入現場后，應迅速判明故障原因，采取相應措施進行處理。 ⑷ 如故障無法排除，應向公司應急救援辦公室報告，應急救援辦公室立即通知機務技術部。 ⑸ 機務技術部應根據船舶的報告情況立即做出反應，如船上需要外部支持，應立即通知有關單位對船舶搶險進行支持，并視情向公司應急救援領導小組組長報告。 ⑹ 機務技術部應密切關注船舶的搶修工作，根據情況及時給予相應的指導，直至故障排除，船舶恢復正常航行。⑺ 故障排除后，船舶有關人員應加強檢查和觀察，確保舵機的穩(wěn)定運轉。機艙緊急事件的應急行動⑴ 當機艙發(fā)生緊急事件時，輪機部全體人員應迅速進入現場，由輪機長進行現場指揮，機艙值班人員應將情況詳細向輪機長報告，輪機長根據事故情況立即制定出補救措施，并予以實施，同時報告船長，由船長統(tǒng)一部署并視情況決定是否向公司主管部門報告。如因海損引發(fā)機損則由船長一并報告。 ⑵ 屬機械電氣故障（包括駁船），由輪機長帶領輪機部人員進行搶修，駕駛部和駁船有關人員應全力配合。 ⑶ 在非航行時，駕駛應帶領駕駛部全體人員保證船舶及人員安全。 ⑷ 在進出港或航行中，當班駕駛員應立即報告船長或隊長，及時選擇靠船地點，通知駁船水手下錨，并做好相應記錄，當班水手應及時升掛號燈、號型和（或）號旗。 ⑸ 當機艙發(fā)生緊急事件時，船長應保證船上通訊暢通。 ⑹ 船長根據船舶自救能力，視情況決定是否與有關單位聯(lián)系請求援助支持。 ⑺ 機艙若發(fā)生進水事件，輪機長除應組織人員奮力堵漏排水外，還應設法保證電力系統(tǒng)正常供電，保證安全航行，必要時可靠船檢修，同時做好出事現場電氣設備的搶修保護工作。 ⑻ 輪機員應保證排水設施正常，視情況采取相應措施，動用所有泵一齊向外排水。 ⑼ 迅速查明漏水部位，如屬管路，可關閉有關閥門，利用船上現有設備和材料包扎漏水部位。如屬船體漏水，水壓不大可采取一般密堵或頂壓或用水泥封漏。如進水部位系單獨艙室又確系無法封堵，可將此艙封閉。 ⑽ 在機艙搶險的同時，船長、隊長應根據機艙情況給予人力、物力和技術上的配合。 ⑾ 當進水量無法控制且危及機械運轉安全甚至人身安全時，應請示船員長，船長并視情況報告公司應急救援辦公室。 ⑿ 當公司或船長作出命令離開機艙或現場時，應關閉所有運