沈陽地鐵同步注漿及二次注漿方案(編輯修改稿)
2024-08-31 17:43 本頁面
【文章內容簡介】 力，作業(yè)人員時刻觀察壓力變化和管片變化，發(fā)現(xiàn)異常及時停機。水泥漿水灰比=1:1。、注漿壓力注漿壓力是根據(jù)地層的土壓力、水壓力、管片強度及地面監(jiān)測情況綜合判斷而設定的。注漿量壓力過大會出現(xiàn)：地面隆起、漿液破壞洞尾密封刷出現(xiàn)盾尾漏漿、漿液從盾構機外殼與土體之間的孔隙流入土倉、管片出現(xiàn)受壓變形或是被損壞；如果注漿壓力過小，則出現(xiàn)注漿的填充速度很慢，注漿量不足，使地表變形增大。根據(jù)設計資料及以往的施工經(jīng)驗，同步注漿壓力取切口水壓+ MPa～。～ Mpa， Mpa。、注漿量注漿量除了受到漿液向土體中滲透及泄漏影響外，還要考慮超挖、曲線施工、注漿材料種類等的影響，實際上是沒有一個明確的規(guī)定值，通常按如下列公式進行計算。注漿量的計算公式：Q=Va 式中V計算空隙量。，管片的外徑是6m，所以環(huán)型空隙的理論體積為V=(**6)/4**= a注漿率。注漿率一般是從幾方面考慮，包括注漿壓力產生的壓密系數(shù)、地質情況的土質系數(shù)、施工消耗系數(shù)、超挖系數(shù)等，根據(jù)設計資料及施工經(jīng)驗，~。所以根據(jù)計算公式得Q=（～）=～～。、注漿速度在實際施工中注漿量是靠注入速度來控制的，因此對注入速度進行計算，根據(jù)每環(huán)注入量和每環(huán)行程推進時間得到注人速度，計算式如下：v=Q／t式中：v注入速度 (m／s)；Q每環(huán)注人量(m3 )；t每環(huán)行程推進時間(s)。、注漿結束標準采用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，即當注漿壓力達到設定值和注漿量達到設計值的95%以上時，即可認為達到了質量要求。對本設計參數(shù)還需通過對地表及周圍建筑物監(jiān)控量測結果分析判斷，進行參數(shù)優(yōu)化，使注漿效果達到更佳。同步注漿是保證地面建筑物、地下管線、盾尾密封及襯砌管片安全的重要一環(huán)，因此須嚴格控制，并依據(jù)地層特點及監(jiān)控量測結果及時調整各種參數(shù)，確保注漿質量和安全。為了使環(huán)形間隙能較均勻地填充，并防止襯砌承受不均勻偏壓，同步注漿對盾尾預置的4個注漿孔同時進行壓注，并根據(jù)設在每個注漿孔出口處的壓力器，對各注漿孔的注漿壓力和注漿量進行檢測與控制，從而獲得對管片背后的對稱均勻壓注。具體注漿工藝流程如下圖3。開始注漿系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)采集與管理、計劃圖表注漿拌制參數(shù)設計 設定控制方式檢測試驗不合格合格漿液運輸注漿注漿工況分析式與參數(shù)調整控制方不正常正常繼續(xù)注漿完畢注漿效果檢查反饋信息綜合評價不符合要求采取補充注漿措施符合下環(huán)注漿圖3 同步注漿工藝流程圖(1) 原材料計量誤差要控制在規(guī)范要求范圍內，其中水泥誤差控制在1%以內，其它控制在2%以內。(2) 各成分材料按合理順序投放；(3) 攪拌要均勻，杜絕拌好的漿液中有結塊。(1)漿液運輸車的容積為8m3；(2)漿液運輸車配備有攪拌設備，如果電瓶車在運輸途中發(fā)生故障或其它原因停留時間過長，則可將攪拌設備連接接到附近的電源上進行漿液攪拌，防止?jié){液初凝；開始注漿系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)采集與管理、計劃圖表注漿拌制參數(shù)設計 設定控制方式檢測試驗不合格合格漿液運輸注漿注漿工況分析式與參數(shù)調整控制方不正常正常繼續(xù)注漿完畢注漿效果檢查反饋信息綜合評價不符合要求采取補充注漿措施符合下環(huán)注漿圖3 同步注漿工藝流程圖(3)漿液拌制好后，輸人漿液運輸車中，運至工作面，隨后利用拖車上的泵將漿液輸入盾構機拖車上的儲漿罐()中并立即開始
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