【文章內容簡介】 即過去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽)、“切”(手摸)方式。隨著現代科學技術的進步，特別是隨著計算機技術的進步，汽車檢測技術也飛速發(fā)展?；谶@幾年對本地區(qū)汽車維修企業(yè)和維修人員的調查,目前人們已能依靠各種先進的儀器設備，如汽車故障診斷儀、示波器、紅外線測溫儀等設備對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、準確。但是將汽車尾氣分析儀應用于汽車的維修上還是很少，尾氣分析儀大都還是環(huán)保部門做檢查環(huán)保，對修理廠修車用的不是很多。然而這種儀器的運用是對車的動力、經濟和排放整體的一個綜合檢測，對它的檢測結果分析可知汽車總體性能和技術狀況。對汽車維修必定會起到很大的作用。下面就汽車尾氣分析儀應用的有關理論：汽車廢氣排放物的影響因素，發(fā)動機各部分技術狀況與尾氣成分間的關系以及尾氣成分異常的原因分析和實際應用作一闡述 1　汽車排放尾氣的成份分析： 根據燃燒理論，進入汽車燃燒室的成分是空氣和燃油，汽車發(fā)動機可燃混合氣在燃燒過程中產生汽車排放尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大，另外含有COHO2等氣體。由于尾氣成分與發(fā)動機的工況有最直接的聯系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多方面。更為重要的是，當發(fā)動機各系統(tǒng)出現故障時，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測發(fā)動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發(fā)動機故障所在的部位。尾氣分析主要內容有混合氣空燃比、點火正時及催化器轉化效率等，主要分析的參數有CO、HC、CO2和氧（O2），還有空燃比（A/F）或相對空燃比（λ）。發(fā)動機各系統(tǒng)在正常工作時， 其排放污染物 會在一個規(guī)定的范圍內波動， 如果汽車發(fā)動機的 排放超過標準， 則表明發(fā)動機系統(tǒng)存在故障， 通 過檢測發(fā)動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的 含量， 可判斷發(fā)動機故障所在系統(tǒng)中的原因。 輔 以點火分析和燃油供給系統(tǒng)檢測進而進行故障分 析， 確定故障位置。 合物 HC) 混合后燃燒。 在理想燃燒的情況下， 所 有的 O2與所有的 HC 完全發(fā)生化學反應， 形成 H2O 和CO2。 氮在燃燒過程中未發(fā)生變化。 在內燃機內部所進行的實際燃燒過程中， 燃 燒狀況實際上達不到理想狀態(tài)。 因而會形成有污 染物CO、 HC 、 NOx(氮氧化物 )等。 空燃比 (A/F)與汽油機的燃燒、 尾氣的排放成 分有直接的關系， 圖 1 是汽油機空燃比與排放濃 度變化的關系。 當 A/F等于理論空燃比時， HC 最低， 這時燃 油在燃燒過程中基本完全燃燒。 偏濃、 偏稀的混 合氣或點火問題， 正時不準均會引起燃燒不良而 增加 HC 。 當A/F接近理論空燃比時， 由于有足夠的 O2, 1 燃燒過程大 氣 是 由 % 的 氮 ( 質 量 分 數 ， 后 同 )、 % 的 O % 的氬氣以及總共占 % 的 CO CH4和稀有氣體組成。 汽油機在進氣行程時從大 氣中吸入空氣， 并從供油系統(tǒng)吸入 汽 油(碳 氫 化收稿日期： 20080609 作者簡介： 徐立平(1981)，男，助教 研究方向：汽車檢測、汽車電子技術 54 理想配比空燃比 廣 東 交 通 職 業(yè) 技 術 學 院 學 報 第7卷 控制系統(tǒng)。 在著火期間， 火焰前鋒穿越整個燃燒室。 當 火焰前鋒到達汽缸壁時， 混合氣中的燃油會冷卻 而 使 火 焰 前 鋒 猝 熄 ， 導 致 部 分 HC 未 能 燃 燒 從 排 CO2/% CO2 NOx/ppm HC HC/ppm O2/% 、 CO/% O2 氣管中排出。 HC 排 放 量 增 加 的 原 因 有 ： 發(fā) 動 機 缺 火 、 燃油系統(tǒng)故障、 氣缸壓縮壓力值、 點火過早、 真空 泄露、 非計量漏入的空氣。 NOx CO 濃 空燃比 稀 O2的形成燃燒過程中， 如果空燃比正確， O2大多數會 被用掉。 如果發(fā)動機空燃比正確并且排放系統(tǒng)和 催化系統(tǒng)轉化器工作正常的話， 廢氣流中的 O2排 放值應為約 %~% 。 當混合氣中 O2排 放 值 接 近 0 時， 表示混合氣過濃。 圖1 汽油機空燃比與排放濃度關系 CO 產生量最少； 當 A/F數值較小， 混合氣逐漸變 濃 ， CO 的 排 放 濃 度 增 加 較 快 ； 而 較 稀 的 混 合 氣 對CO影響較小。 2 尾氣成分異常與發(fā)動機故障 CO的形成 CO 是 燃 燒 期 間 HC 不 完 全 燃 燒 的 產 物 之 一 。 CO的生成量與混合氣的空燃比關系密切。 在理論 空 燃 比 時 (:1)， CO 排 放 值 很 低 ， 一 般 為 1% 。 CO排放值高， 表明燃燒室內要么油太多， 要么O2 太少， 從而使混合氣不能完全燃燒。 CO排放值應 等于或低于 。 排放值低并不代表完全燃燒。 當 混合氣持續(xù)變稀時， 因為 CO排放值持續(xù)下降， 稀薄缺火的情況就會發(fā)生。 而缺火期間， 并不發(fā)生