高一物理能源的利用與開發(fā)(編輯修改稿)
2024-12-17 05:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 F 、 v 不同向，則投影到相同方向再計(jì)算． 即時(shí)應(yīng)用 ( 即時(shí)突破，小試牛刀 ) 1 ． ( 單選 ) 以下關(guān)于功率的說(shuō)法中正確的是 ( ) A ．據(jù) P ＝Wt可知，機(jī)器做功越多，其功率就越大 B ．據(jù) P ＝ F v 可知，汽車牽引力一定與速度成反比 C ．據(jù) P ＝Wt可知，只要知道時(shí)間 t 內(nèi)機(jī)器所做的功，就可求得這段時(shí)間內(nèi)任一時(shí)刻機(jī)器做功的功率 D ．據(jù) P ＝ F v 可知，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，汽車的牽引力與運(yùn)動(dòng)速度成反比 解析： 選 D. 由 P ＝Wt可知 P 大小取決于 W 與 t 的比值， A 錯(cuò)；由此公式只能求平均功率，故 C 錯(cuò)；當(dāng)功率一定時(shí)，由 P ＝ F v 可知，牽引力 F 與速度v 成反比， B 錯(cuò)， D 對(duì)． 二、機(jī)車啟動(dòng)的兩種方式 1 ．機(jī)車以恒定的功率 P 啟動(dòng) 機(jī)車以恒定的功率啟動(dòng)后，若運(yùn)動(dòng)過(guò)程所受阻力 f不變，由于牽引力 F ＝Pv，隨 v 增大， F 減小，根據(jù)牛頓第二定律 a ＝F － fm＝Pm v－fm，當(dāng)速度 v 增大時(shí)，加速度 a 減小，其運(yùn)動(dòng)情況是做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)．直到 F ＝ f 時(shí)， a 減小至零，此后速 圖 4 － 7 － 2 度不再增大，速度達(dá)到最大值而做勻速直線運(yùn)動(dòng)，做勻速直線運(yùn)動(dòng)的速度是 vm a x＝Pf，下面是這個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程的簡(jiǎn)單方框圖．這一過(guò)程的 v － t 關(guān)系如圖 4－ 7 － 2 所示． 2 ．機(jī)車以恒定的加速度 a 啟動(dòng) 由 a ＝F － fm知，當(dāng)加速度 a 不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力 F恒定，再由 P ＝ F v 知， F 一定，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出功率 P 隨 v 的增大而增大，但當(dāng) P 增大到額定功率以后不再增大，此后，發(fā)動(dòng)機(jī)保持額定功率不變， v 繼續(xù)增大，牽引力 F 減小，直至 F ＝ f 時(shí)， a ＝ 0 ，車速達(dá)到最大值 vm a x＝P 額f，此后做勻速直線運(yùn)動(dòng)． 在 P 增至 P 額 之前，車勻加速運(yùn)動(dòng)，其持續(xù)時(shí)間為 t0＝v0a＝P 額F a＝P 額? ma ＋ f ? a. 圖 4－ 7－ 3 此式中 v0必定小于 vmax， 它是車的功率增至 P額 之時(shí)的瞬時(shí)速度 ． 在 P增至 P額 之后 ， 為加速度減小的加速運(yùn)動(dòng) ． 直至達(dá)到 ． 這一過(guò)程的 v－ t關(guān)系如圖 4－ 7－ 3所示 ． 即時(shí)應(yīng)用 ( 即時(shí)突破，小試牛刀 ) 2 ． ( 雙選 )( 2 0 1 1 年佛山高一檢測(cè) ) 如果汽車以額定功率 P 由靜止出發(fā)，沿平直路面行駛，受到的阻力恒為 f ， 則下列判斷正確的是 ( ) A ．汽車行駛的最大速度為 vm＝Pf B ．汽車先做勻加速運(yùn)動(dòng)，最后做勻速運(yùn)動(dòng) C ．汽車先做加速度越來(lái)越小的加速運(yùn)動(dòng)，最后做勻速運(yùn)動(dòng) D ．汽車先做勻加速運(yùn)動(dòng)，再做勻減速運(yùn)動(dòng)，最后做勻速運(yùn)動(dòng) 解析： 選 AC. 據(jù) F ＝Pv知，汽車加速，牽引力 F 減小，加速度減小，故汽車做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，最后勻速時(shí)， F ＝ f ，最大速度 v m ＝PF＝Pf， A 、 C 正確， B 、D 錯(cuò)誤． 三 、 能源的利用與開發(fā) 1． 新能源分類 特別提醒： 目前 ， 正在開發(fā)的新能源有風(fēng)能 、海洋能 、 太陽(yáng)能 、 地?zé)崮?、 氫能 、 生物質(zhì)能及聚變核能
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