【文章內(nèi)容簡介】 ：本地區(qū)及周邊貨物外地進本地區(qū)貨物卡車集貨公路貨運集散中心直送卸車停車公路貨物集散中心倉儲配送集貨配載客戶客戶圖23 公路貨運集散中心業(yè)務(wù)流程示意圖為完成以上業(yè)務(wù)，集散中心應(yīng)具備停車場、配送中心、配載交易市場、堆場、倉庫、車輛檢修所、綜合辦公區(qū)等設(shè)施。物流中心是接受并處理下游客戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)商的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉(zhuǎn)運的設(shè)施和機構(gòu)。物流中心的主要業(yè)務(wù)包括:一、訂單處理作業(yè)物流中心為每一個客戶提供客戶代碼，以便確認客戶身份及客戶信息查詢。訂單處理作業(yè)包括：◎ 客戶處接受訂單。◎ 客戶信用額度調(diào)查。◎ 現(xiàn)有庫存數(shù)量以及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨?！?訂單資料的建檔與維護?！?訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂單出貨日期及出貨批次排程?！?統(tǒng)計商品需求數(shù)量。◎ 檢視庫存水平，以便補充采購。二、倉庫管理作業(yè)倉庫管理作業(yè)指貨物經(jīng)入庫、保管、流通加工包裝而后出庫的全程管理。倉庫管理作業(yè)分為有形的倉庫管理作業(yè)和無形的倉庫管理作業(yè)。有形的倉庫管理作業(yè)包括貨物從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、流通加工、區(qū)域規(guī)劃等一切與貨物實際操作、硬件設(shè)備、人力資源相關(guān)的實物作業(yè)。除了貨物出入庫的各項實物之外，庫存數(shù)量的多少顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面，商品進出數(shù)量的準確性也影響了庫存損失的金額，因此無形的倉庫管理主要是指存貨管理。三、訂貨作業(yè)庫存降到安全庫存以下或者客戶訂貨不能滿足時，物流中心應(yīng)及時對外訂貨。訂貨時應(yīng)進行多方比較，確定最優(yōu)廠商，并建立長期合作關(guān)系。同時可建立供應(yīng)商管理系統(tǒng)，對供貨的價格、貨物的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。四、配送作業(yè)配送部門主要針對所送貨物及配送區(qū)域制定配送計劃、進行路徑選擇、車輛調(diào)度、最終將貨物送到客戶手中。此外，還應(yīng)包括對配送途中貨物的跟蹤、運輸設(shè)備的監(jiān)控管理及意外情況的處理。五、結(jié)算作業(yè)物流中心設(shè)專門的結(jié)算部門，根據(jù)各方簽訂協(xié)議，采用約定的結(jié)算方式，與上游供應(yīng)商和下游客戶進行結(jié)算。作業(yè)內(nèi)容包括：結(jié)算方式的制定，各部門費用的計算，結(jié)算單據(jù)的制定、打印和傳送。物流中心的主要業(yè)務(wù)流程見圖24：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)供應(yīng)商服務(wù)站服務(wù)站銷售商、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、用戶物流中心外地物流圖24 物流中心主要業(yè)務(wù)流程示意圖、配送中心的關(guān)系當(dāng)前，在我國學(xué)術(shù)界，物流園區(qū)與物流中心。配送中心等多種形式的物流據(jù)點混用的現(xiàn)象十分普遍，這種情況不利于對包括物流園區(qū)在內(nèi)的各種物流節(jié)點的深入研究。下面就對與物流園區(qū)容易混淆的幾種物流據(jù)點進行大致的介紹和辨析。關(guān)于物流中心，我國學(xué)術(shù)界一般將其相應(yīng)地翻譯為“Logistics Center”。在亞洲地區(qū)使用“Logistics Center”的情況多于歐美等發(fā)達國家。歐美國家經(jīng)常使用的是“Distribution Center”，即我們平時所說的配送中心，其主要原因是人們早期對配送的認識比對物流的認識要深刻?！吨腥A人民共和國物流標(biāo)準術(shù)語》（GB/T183542006）對物流中心做出如下定義：物流中心（Logistics Center）是從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求，①主要面向社會提供公共物流服務(wù)；②物流功能健全；③集聚輻射范圍大；④存儲、吞吐能力強；⑤對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型物流節(jié)點。日本《物流手冊》定義：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施?！迸渌椭行氖菑氖路?wù)配送（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。據(jù)此看，配送中心屬于物流中心的一種簡約形式?！吨腥A人民共和國物流標(biāo)準術(shù)語》（GB/T183542006）對配送中心作出如下定義：配送中心（Distribution Center）是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求，①主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；②配送功能健全；③輻射范圍?。虎芴峁└哳l率、小批量、多批次配送服務(wù)。從定義我們看出，物流園區(qū)與物流中心無論在內(nèi)涵還是在外延都有重復(fù)，但它們之間又有著明顯的區(qū)別。物流園區(qū)是物流中心發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多個物流中心的空間集聚載體。物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別在于前者不一定是物流經(jīng)營和物流管理的實體，而是多個物流企業(yè)或組織在空間實現(xiàn)集中的場所；而后者則是物流經(jīng)營和管理的實體。從另外一個角度看，物流中心直接參與了物流活動，而物流園區(qū)則主要是通過置身于其空間內(nèi)部的物流中心或其他從事物流活動的組織來間接參與物流活動的。第三章 物流園區(qū)的等級劃分關(guān)于物流園區(qū)的分類，在國內(nèi)已經(jīng)有很多種方法，這點在第1章第二節(jié)里面已經(jīng)有詳細的闡述，在本文中，根據(jù)中華人民共和國國際標(biāo)準《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/21334—2008），將物流園區(qū)分為四類：貨運服務(wù)型物流園區(qū)，生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)，商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。一、貨運服務(wù)型物流園區(qū)貨運樞紐型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：，至少有兩種不同的運輸形式銜接；，實現(xiàn)不同運輸形式的有效銜接；。注1：空港物流園區(qū)依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運；注2：海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運；注3：陸港物流園區(qū)依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運。二、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1. 依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；2. 提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；3. 主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。三、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1. 依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；2. 依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；3. 主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。四、綜合服務(wù)型物流園區(qū)綜合服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1. 依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；2. 位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能服務(wù)；3. 主要服務(wù)于城市配送與區(qū)域運輸。影響物流園區(qū)規(guī)模的因素非常多，歸納起來可分為兩大類：影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素和影響物流園區(qū)規(guī)模的內(nèi)部因素。 影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素主要包括物流園區(qū)周圍其它物流節(jié)點的布局情況、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量、交通條件等。這些因素決定了物流園區(qū)的空間服務(wù)范圍及服務(wù)范圍內(nèi)物流服務(wù)需求量。一、空間服務(wù)范圍物流園區(qū)空間服務(wù)范圍主要是指在物流園區(qū)內(nèi)作業(yè)貨物的最大運送范圍，其實質(zhì)是一個距離的概念在市場經(jīng)濟條件下，物流園區(qū)之間存在競爭，競爭的結(jié)果會最終形成各物流園區(qū)的競爭優(yōu)勢區(qū)域。在物流園區(qū)的優(yōu)勢區(qū)域內(nèi)，該物流園區(qū)具有較強的競爭力，將會吸引區(qū)域內(nèi)大部分的物流量。而決定某個物流園區(qū)優(yōu)勢區(qū)域的因素就是該物流園區(qū)與周圍物流園區(qū)的競爭力對比，競爭力強的物流園區(qū)具有更大的優(yōu)勢區(qū)域。這里所說的物流園區(qū)的競爭力是指由包括地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量、交通條件、物流成本等多方面因素共同決定的物流園區(qū)綜合競爭力。二、服務(wù)范圍內(nèi)的物流服務(wù)需求地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量、政策因素等因素又決定了物流園區(qū)一定區(qū)域內(nèi)的單位面積的物流量。經(jīng)濟發(fā)展水平高、人口數(shù)量大、政策因素好，則區(qū)域內(nèi)單位面積的物流量就大，反之單位面積物流量就小。其形式就是社會對物流園區(qū)物流服務(wù)需求的總量。影響物流園區(qū)的外部因素是客觀存在的，物流園區(qū)的建設(shè)必須適應(yīng)各種各樣的外部因素。所以，從某種意義上講，外部因素是影響物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的主要的，甚至是決定性的因素。三、土地資源 另外，土地資源也是影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素之一。隨著城市的發(fā)展，城市用地在不斷減少，特別是在丘陵和沿海地區(qū)，因為客觀地勢條件，在發(fā)展過程中，城市的擴展受到很大的限制。因此，土地資源也影響著物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模。影響物流園區(qū)規(guī)模的內(nèi)部因素主要是物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平等，這些因素對物流作業(yè)的成本有很大影響。本文中所提的物流成本是指廣義物流成本，即不僅包括固定成本和變動成本，還包括損失成本。一、固定成本固定成本是指其總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動影響而保持不變的成本。例如，按直線法計算的固定資產(chǎn)折舊、管理人員的工資、機械設(shè)備的租金等。固定成本還可以進一步劃分為“約束性固定成本”和“酌量性固定成本”?！凹s束性固定成本”也叫“經(jīng)營能力成本”，是指同企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營能力的形成及其維護正常運作的固定成本，如廠房和機械設(shè)備的折舊費、保險費、企業(yè)管理人員的基本工資等。這類成本有很大的約束性，一般在短期內(nèi)很難有重大改變。本文所考慮的固定成本主要是指約束性固定成本?！白昧啃怨潭ǔ杀尽币步小半S意性固定成本”，是指由企業(yè)高層管理者按照經(jīng)營方針的要求所確定的一定時期的預(yù)算固定成本，如廣告費、研究開發(fā)費、職工培訓(xùn)費等。二、變動成本變動成本是指其總額隨著業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動的成本。例如，直接材料、直接人工、包裝材料等屬于變動成本。變動成本的概念，是就其總額而言的。若從單位業(yè)務(wù)量的變動成本來看，它又是固定的，即它不受業(yè)務(wù)量增減變動的影響。三、損失成本這里考慮的損失成本是指由于社會的物流服務(wù)需求大于物流園區(qū)的物流作業(yè)能力而造成部分物流服務(wù)需求在物流園區(qū)內(nèi)得不到滿足所造成的損失。通常認為，由于不能滿足顧客需求而造成的損失是巨大的。如果其它條件不變，當(dāng)物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平提高時，總固定成本與總變動成本的和會增加，總損失成本會減少。當(dāng)物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平降低時，總固定成本與總變動成本的和會減少，總損失成本會增加。這正是物流系統(tǒng)中普遍存在的效益悖反現(xiàn)象?！?】在物流園區(qū)規(guī)劃中，若每年的作業(yè)數(shù)按365天計算，則物流園區(qū)的總規(guī)模為： S=L*i1*i2*α/365 （1）式中：S為物流園區(qū)建設(shè)總面積（104m2），L為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份的全社會物流總量（104t），i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流（3PL）市場占全社會物流市場的比例，i2為規(guī)劃目標(biāo)年份3PL通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3PL全部物流作業(yè)量的比例。α為單位生產(chǎn)能力能力用地參數(shù)（m2/t）。一、規(guī)劃目標(biāo)年份全社會物流總量 L 的預(yù)測 在物流規(guī)劃中，社會物流總量的預(yù)測采用目前業(yè)界最常用的指標(biāo)——全社會物流量來表征這個物流業(yè)的發(fā)展趨勢和規(guī)模。理由為：由于目前國內(nèi)統(tǒng)計制度和統(tǒng)計方法很不完善，而且從其它資料里也不能提取社會物流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，根據(jù)物流定義（GB/T183542006）和行業(yè)劃分標(biāo)準可知物流產(chǎn)業(yè)有很多行業(yè)組成，包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、流通加工業(yè)、快遞業(yè)等。一個物流過程，可以沒有儲存、包裝、流通加工等作業(yè)，但運輸作業(yè)必不可少。無論是生產(chǎn)企業(yè)的輸入輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都必須依靠運輸來實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。可見運輸是物流業(yè)的核心環(huán)節(jié)，全社會運輸量最能反映社會物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。 預(yù)測方法也采用定量與定性相結(jié)合的方式，常用的定量預(yù)測法有：一元線性回歸，多元線性回歸，彈性系數(shù)法，灰色GM（1,1）模型，貨運強度法。在定量預(yù)測的基礎(chǔ)上，借助專家的知識和經(jīng)驗進行定性的協(xié)調(diào)和平衡，使近期、遠期預(yù)測結(jié)果合理統(tǒng)一。二、比例系數(shù)i1的取值通過對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)大量、典型的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的問卷和走訪調(diào)查,得出在規(guī)劃目標(biāo)年份這些工商企業(yè)愿意物流外包,使用第三方物流的比例，即可得到規(guī)劃年份3PL市場占全社會物流市場比例的第一個參考值i139。第三方物流自20世紀80年代末在歐美市場出現(xiàn)以來，需求旺盛，發(fā)展迅速，如今3PL完成的物流量占全社會物流量的比例已相當(dāng)可觀。詳見表31。表31 當(dāng)前部分國家3PL物流市場比重國家美國日本德國法國荷蘭英國比例 %5780根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查資料顯示，客戶外包3PL原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%增加到3a以后的35%。生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售物流將從現(xiàn)在的略高于45%增加到3a以后的80%。分銷商物流外包將從現(xiàn)在的略高于25%,增加到3a以后的65%。3PL也是以后中國物流發(fā)展的趨勢，潛力巨大。由此可以參照表1給出比例系數(shù)i1的第二個參考值i1‘ ‘?？紤]到當(dāng)前中國的經(jīng)濟發(fā)展水平和物流現(xiàn)狀預(yù)計經(jīng)過十年的發(fā)展，i1‘ ‘可以達到20%左右，當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展快，市場成熟度高，物流市場需求大，則i1‘ ‘可以略高于20%，反之略小于20%。綜合參考i1’和i1‘ ‘的值，最后確定比例系數(shù)i1的取值。三、比例系數(shù) i2 的取值現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟的特點非常明顯 ——物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多,企業(yè)分工越專業(yè),則物流市場競爭就越充分,物流成本就越低,為社會提供的