【文章內容簡介】 同志出色的護航工作得到了中國海上搜救中心領導和海軍第十五批護航編隊首長的肯定，受到了相關單位的高度贊揚，還多次受到有關航運企業(yè)的書面感謝，被授予井岡山艦榮譽艦員稱號，這也是海事系統(tǒng)護航人員首次獲此殊榮。交通運輸部副部長何建中專門批示了該編隊發(fā)來的感謝信，并對牛百龍的事跡進行了表揚。 二、愛崗敬業(yè)，無私奉獻 該同志立足崗位，愛崗敬業(yè)，工作嚴謹，成效突出。在負責船員證件一審或二審的工作過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題，他都及時主動與申請人聯(lián)系、溝通。在2011年5月10日至17日舉行的長江海事局第一次使用計算機終端進行的內河船員無紙化考試中該同志作為駕駛主考，和部門其他同事一起，克服種種困難，圓滿完成了了6天16場，共828人次的考試工作，為內河船員無紙化考試在武漢海事局的順利實施貢獻了力量。 在工作中他還注重理論聯(lián)系實際和總結規(guī)律，2009年以來，先后發(fā)表了《對海船船員內河行駛資格證明培訓、考試和發(fā)證問題的研究》、《尼日利亞及附近水域行船注意事項》、《從業(yè)船員后續(xù)教育和培訓淺析》、《STCW公約2010馬尼拉修正案對引航業(yè)的影響》、《基于KT方程的大型散貨船操縱運動計算》等多篇論文。他撰寫的論文《當前我國航運企業(yè)船上用工問題研究》順利通過了2012年武漢大學工商管理碩士研究生論文答辯。作為青年海事官員，該同志積極全面履職，參加長江海事局“在全面履職中奉獻青春”青年人才論壇，并撰寫論文《構建學習型海事管理機構的思考》。該同志還被部海事局選作內河船員實際操作考試主考官培訓班的師資人員。三、愛學愛問，不斷提升該同志求知若渴，熱愛學習，刻苦鉆研，不斷提升履職能力。在2011年舉辦的長江海事局第十屆職工綜合技能競賽中，和其他參賽隊員一起最終獲得了團體第三名和駕駛技能第一名的成績。該同志在工作中注重理論聯(lián)系實際和總結規(guī)律，先后發(fā)表《對海船船員內河行駛資格證明培訓、考試和發(fā)證問題的研究》《、尼日利亞及附近水域行船注意事項》、《從業(yè)船員后續(xù)教育和培訓淺析》、《STCW公約2010馬尼拉修正案對引航業(yè)的影響》、《基于KT方程的大型散貨船操縱運動計算》等多篇論文。該同志撰寫的論文《當前我國航運企業(yè)船上用工問題研究》順利通過了2012年武漢大學工商管理碩士研究生論文答辯，獲得碩士學位并被評為該校經(jīng)濟與管理學院2012屆優(yōu)秀畢業(yè)生；撰寫的《構建學習型海事管理機構的思考》獲長江海事局“在全面履職中奉獻青春”青年人才論壇二等獎。該同志做好本職工作的同時，還參加了長江海事局科技項目“海船船員和內河船舶船員的適任評定標準對比研究”課題研究和論文撰寫工作。四、愛人愛己，助人為樂該同志在工作中團結同事，互幫互助，在結束護航工作后多次參加青年座談，無私分享護航工作經(jīng)驗，帶動青年一起成長；在個人生活中他孝敬老人，照顧家庭，盡力營造幸福美滿的小家和團結和諧的大家。不僅如此，該同志也將愛心奉獻給社會，為受災地區(qū)捐錢捐物，為貧困學生資助學費，盡力為建設和諧社會奉獻自己的一份力量。該同志在開展好亞丁灣、索馬里海域護航相關工作的同時，充分發(fā)揮航海和英語特長，主動參與翻譯值班，承擔了井岡山艦靠離國外港口時與港口當局的聯(lián)絡和引水員駕引、靠離碼頭時的英語翻譯工作，搜集港口和航道信息，為編隊順利通過新加坡海峽和靠離外國港口提供了很大幫助。同時，服從編隊工作安排，結合自身工作實際，進行了護航英語、航海英語、船員管理、國際海事公約等相關專題講座。李佳同志，男，山西大同人。2005年7月參加工作，2005年3月加入中國共產(chǎn)黨，武漢理工大學電子與通信工程專業(yè)碩士，現(xiàn)任長江通信技術服務中心市場部主任（兼客戶部主任）。該同志時刻以一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的標準要求自己，工作作風務實嚴謹，敢于創(chuàng)新與實踐，在工作中取得了較好成績。5年來，李佳同志帶領市場部的同事們以“立足長江海事，服務長江航運”為已任，堅持 “以用戶為中心”的服務理念，加強通信信息服務，累計實現(xiàn)利潤2000多萬元，為單位的發(fā)展做出了積極貢獻。曾榮獲“長航局系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“長江海事局青年崗位能手”等稱號。一、重視理論和業(yè)務學習，爭當崗位能手善于學習，成為業(yè)務上行家里手。在他的倡導下，市場部成立了圖書角，定期舉辦業(yè)務知識講座，實行“老帶新”的業(yè)務幫扶機制。在實際工作中，將新思路、新方法應用于業(yè)務工作之中，取得了較好的工作業(yè)績，多次被評為“青年崗位能手”?？炭嚆@研，有效解決技術難題。他組織開發(fā)的“長江船舶航行安全監(jiān)控系統(tǒng)”，實現(xiàn)了船岸間“船舶視頻”和“航行動態(tài)數(shù)據(jù)”的實時交互，為海事安全監(jiān)管和船公司的安全生產(chǎn)提供了先進的技術手段，有效解決了航行船舶遠程實時管控的技術難題。二、踐行“服務就是奉獻”，甘做“老黃牛”不畏艱難，注重工作成效。李佳同志帶領部門成員幾乎跑遍了“大江南北”，每到一處都帶著演示用具及宣傳資料到航運企業(yè)上門服務，演示系統(tǒng)的功能作用，介紹技術細節(jié)和后續(xù)開發(fā)應用情況，解答航運企業(yè)的咨詢。常常一大早出發(fā)，中午隨便買點干糧應付一下，繼續(xù)趕路奔赴下一個目標。最多時，一天要走上近10家航運公司?！　∫恢Z千金，得到用戶認可。2011年8月，李佳同志帶著技術人員從武漢驅車赴下游地區(qū)宣傳推廣業(yè)務。由于連日來舟車勞頓、加之在高溫環(huán)境下作業(yè)時間過長，出現(xiàn)了中暑癥狀，頭暈身體乏力，走路都走不穩(wěn)。然而，他還是堅持從江陰去南京，同江西東港船務公司的總經(jīng)理洽談船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)安裝事宜。東港公司的董事長和總經(jīng)理對長江海事職工的職業(yè)精神和誠實守信的辦事態(tài)度表示欽佩，十分放心與這樣的單位合作，合同談判異常順利。積極探索，樹立行業(yè)標桿。經(jīng)過李佳同志帶領的團隊的不斷攻關和努力，長江船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)已在近百家航運企業(yè)推廣運行，累計600多條船舶安裝使用，其中大多數(shù)為危險品運輸船舶。該系統(tǒng)已在長江航運行業(yè)形成初步品牌效應，成為船舶監(jiān)控領域的標桿產(chǎn)品，同類服務機構頻頻學習和效仿。三、重視產(chǎn)品和服務創(chuàng)新，引領服務模式轉型攻堅克難，業(yè)務發(fā)展由弱變強。經(jīng)過李佳同志5年的辛勤耕耘，市場部從剛成立時的2個職工，發(fā)展到15個職工，且全部是通信信息化專業(yè)人才；從業(yè)務模式單一發(fā)展成集網(wǎng)元租賃、維護外包、信息系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)服務等業(yè)務為一體的綜合性通信信息服務團體；年業(yè)務收入從500萬發(fā)展到1500萬，翻了三番，部門面貌發(fā)展了根本性變化?！　〔恍概?，中標國家重點工程配套項目。2013年，在李佳同志的帶領下市場部成功中標“長江荊江航段航道整治工程現(xiàn)場安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)”項目，為荊江航道整治工程提供遠程現(xiàn)場監(jiān)控及指揮調度整體解決方案。長江航道局、荊江航道建設指揮部領導多次向來荊江調研的交通運輸部有關領導展示應用成果，獲得一致好評。四、強化服務能力建設，提升信息服務手段服務創(chuàng)新，建立“集團用戶服務體系”。李佳同志帶領本部門逐步建立起富有長江航運特色的“集團用戶服務體系”，率先在長江航運系統(tǒng)中實行“一對一用戶代表制度”，有效解決用戶與工作人員溝通協(xié)調不暢的問題；建立了服務流轉制度，有效提高了服務質量和用戶滿意度；形成了電路割接及中斷預警制度，有效保障了用戶權益；率先在長江航運提出“0投訴”的服務承諾，免除用戶后顧之憂。超前作為，體現(xiàn)服務價值最大化。李佳同志實踐 “用心服務，用情溝通”的服務承諾。武漢海事法院近幾年一直是專網(wǎng)的集團用戶，由于其網(wǎng)絡重新規(guī)劃，產(chǎn)生了停止租用長航長途傳輸電路的想法。李佳同志得知此信息后，從專業(yè)的角度出發(fā)，設身處地為用戶著想，主動上門為法院將來網(wǎng)絡規(guī)劃出謀劃策。他對用戶負責的精神及職業(yè)態(tài)度，感動了海事法院的領導，法院按建議修訂了網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃，并將本部網(wǎng)絡和電腦終端維護等信息化工作全部委托市場部實施。技術創(chuàng)新，開發(fā)“長江智慧船舶服務平臺”。李佳同志組織開發(fā)的“長江智慧船舶服務平臺”，創(chuàng)造性地將在航船舶的實時視頻、運行油耗、輪機狀況、位置軌跡、江圖導航、信息交互等功能一體化向用戶提供，極大地提高了系統(tǒng)的可用性和實用性。牽頭申請軟件著作權4項、在中國水運雜質發(fā)表學術論文2篇，同時項目成果獲得了科技部智能交通協(xié)會科學技術二等獎。 五、帶頭弘揚正氣，為干部職工樹立榜樣無怨無悔，一切為了事業(yè)。隨著市場部業(yè)務的拓展，部門的工作量和日常性事務越來越多，李佳和他的團隊們總是馬不停蹄的奮戰(zhàn)在第一線。2009年3月，為了不影響工作，他主動放棄了婚假，策劃已久的蜜月之行也因此取消。2011年2月，李佳同志的愛人臨產(chǎn)，本來計劃休假10天也因工作終止了休假。任勞任怨，一切為了用戶。他除了平時需要加班加點，在假期也要24小時待命。他經(jīng)常在節(jié)假日、別人休息的時候接到用戶申告電話，無論他在干什么，都會先放下來，及時去聯(lián)系相關值班人員和相關單位解決問題，及時為用戶排解故障。關心職工，幫助職工實現(xiàn)自我愿景。李佳身為市場部負責人，處處關心職工，做職工的貼心人。市場部由于擴展迅速，部門成員有半數(shù)以上采用社會化招聘引進。他鼓勵職工考取各類專業(yè)技術認證證書，以提升職工個人競爭力。2010年時，市場部有一個叫陳偉的聘用職工，他工作十分認真、業(yè)務能力也很強，他的個人目標是成為國家公務員。李佳在得知這個情況后，主動幫他分析復習要點、考試注意事項等，最后陳偉終于如愿以償?shù)倪M入了國家公務員序列。廉潔奉公，時刻把單位和用戶利益放在首位。市場部每年有1500萬的業(yè)務量，其中采購、銷售等環(huán)節(jié)都具有較大的廉政風險，在現(xiàn)實工作中也會遇到一些“打招呼”、“請客吃飯”等所謂的潛規(guī)則。在船舶視頻監(jiān)控項目上馬時，需要采購電信運營商3G網(wǎng)絡流量作為視頻回傳的網(wǎng)絡通道。期間，不時有運營商提出宴請測試人員或是贈送禮品，但均被市場部員工一一謝絕，經(jīng)過2個月的測試后，市場部最終選用電信3G網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸。為了感謝，電信公司盛情邀請市場部全體職工一起吃飯以示謝意，也被李佳同志謝絕了，但為單位和用戶爭取了最大的經(jīng)濟效益。4. 鄧乾煥同志簡要事跡鄧乾煥同志1990年大學畢業(yè)至長江航道局工作。他從基層航道技術員起步，歷任基層航道處副主任、主任、區(qū)域航道局副局長、局長，2011年任長江航道局航道處處長、成績優(yōu)異的高級工程師。24年來，鄧乾煥同志堅持學習、勤奮工作、開拓創(chuàng)新、廉潔自律，成為長江航道學習型、專家型、創(chuàng)新型干部的典型代表。特別是在建設長江智能航道、提升長江航道通過能力方面開拓進取、勇于擔當，為充分發(fā)揮長江黃金水道作用、促進長江水運和沿江經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻。近五年來，他主持了數(shù)十項課題研究，其中6項獲省部級和地市級科技進步獎。一、注重學習，綜合素質能力強鄧乾煥同志政治敏銳性強，思想素質高。無論工作多忙，他一直堅持學習政治理論知識，對黨和國家的大政方針政策、特別是黨的十八大、十八屆三中全會精神、習近平總書記系列重要講話精神的學習高度重視、深入學習，去年以來，他還積極參加了黨的群眾路線教育實踐活動和專題黨性分析活動。同時，他堅持邊干邊學，根據(jù)形勢的發(fā)展變化，堅持抓好航道維護管理專業(yè)知識的學習上，先后被評為高級工程師、成績優(yōu)異的高級工程師。持續(xù)的學習帶來綜合素質的不斷提升。長期以來，他始終在思想上、政治上、行動上與黨中央保持高度一致；在長江航道改革建設發(fā)展和具體的航道維護管理工作實際中始終能夠把握正確的方向；識大體、顧大局，善于團結同志，調動身邊工作同志和全線航道維護管理工作人員的積極性，得到領導的充分認可，在職工中享有較高的威信。二、勤勉敬業(yè)，干事創(chuàng)業(yè)勁頭足鄧乾煥同志一直工作在長江航道。他烙在長江航道的第一雙腳印是風餐露宿的中游航道整治工程施工現(xiàn)場，他把最寶貴的16年青春汗水撒在九曲回腸的荊江淺灘；因為組織和工作的需要，他先后從沙市航道處調到監(jiān)利航道處工作、到宜昌市地方掛職，并從武漢調到宜賓航道局工作，長年單身在外、遠離家庭。特別是在宜賓航道局工作的4年，正是兒子成長過程中最需要父親陪伴的4年，而他卻無暇教育孩子、照顧家庭，但他對這些毫無怨言；到長江航道局擔任航道處處長4年間，他幾乎放棄了全部的周末休息，不是在辦公室加班，就是在重點礙航河段現(xiàn)場指揮，多次在現(xiàn)場踏勘中因勞累導致痛風發(fā)作無法行走。鄧乾煥同志把他最深的情結系在了長江航道事業(yè)。三、銳意進取，智能航道見雛形鄧乾煥同志勤于思考，善于研究，對長江航道現(xiàn)代化發(fā)展方向有著清醒的的認識。在長江航道局提出“著眼現(xiàn)代化水運發(fā)展方向，建設長江智能航道，集中力量研發(fā)世界一流的長江電子航道圖系統(tǒng)”的目標后，他就具體承擔起智能航道和電子航道圖研發(fā)、協(xié)調工作，成為推進長江智能航道建設的實際執(zhí)行者與一線指揮員的重要角色。在研發(fā)過程中，他組織有關高校和科研單位開展《長江智能航道專題研究》，借鑒國內外交通智能物流理論，結合我國內河航道、水運特點，創(chuàng)造性地提出了“全面感知、廣泛互聯(lián)、深度融合、智能應用、機制完善”的智能航道運行服務體系與架構。長江智能航道研究成果得到了國內專家、學者高度認同，認為它填補了智能航道理論研究空白，為國內外智能航道建設提供了理論依據(jù)和重要參考，得到交通運輸部領導的充分肯定，交通運輸部在“十二五”期水運結構調整示范工程項目建設中，將長江蘭家沱至大埠街河段列為智能航道示范工程項目。電子航道圖是智能航道的載體和核心，為研發(fā)數(shù)據(jù)全面、內容詳實、要素完整、應用方便、功能完善的長江電子航道圖系統(tǒng)，他組織技術人員開展了長達8個月的連續(xù)攻關，完成了11項專題、8項標準規(guī)范、11項規(guī)章制度研究工作；他親自主持完成“長江電子航道圖生產(chǎn)、維護、更新與發(fā)布機制研究”、“長江電子航道圖系統(tǒng)試運行航道維護技術要求及管理”、“長江中游沿程水位及航道條件短期預報技術”等10余個研究項目。目前，長江電子航道圖具備航道信息、助航導航、輔助決策、管理監(jiān)控等四大主服務功能和20余項子服務功能，即將全面正式推廣運用。長江電子航道圖系統(tǒng)研發(fā)成功與運用，標志著長江航道智能化建設邁出了實質性步伐，也將為我國內河電子航道圖建設起到示范引領作用。四、主動服務，航通潛能釋放快鄧乾煥同志對長江航道事業(yè)懷有強烈的責任意識?！笆濉逼谝詠恚L江水運快速發(fā)展，航運企業(yè)對提高長江航道通過能力的需求非常迫切。如何提高通過能力以適應水運和沿江經(jīng)濟社會發(fā)展是航道部門急需解決的問題，在技術上是對長江航道維護管理技術人員的重大考驗。為此，他利用自己的專業(yè)理論知識和在航道一線工作的豐富經(jīng)驗，研究提出了“以分河段、分時段提高航道尺度為原則，綜合考慮可利用水位、最不