【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 新型專利9項(xiàng)，其中1項(xiàng)獲2009年南京市優(yōu)秀專利；6項(xiàng)軟件著作權(quán)；出版專著1部；在SCI/EI檢索的國(guó)內(nèi)外期刊上發(fā)表論文30余篇。開發(fā)產(chǎn)品獲江蘇省首臺(tái)套重大裝備2項(xiàng)，獲得江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品4項(xiàng)，獲江蘇省優(yōu)秀新產(chǎn)品1項(xiàng)，南京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，已在國(guó)內(nèi)回轉(zhuǎn)支承行業(yè)推廣應(yīng)用，遍及北京、上海、江蘇、廣東、山東、安徽、湖南、內(nèi)蒙古等十四個(gè)省市26家回轉(zhuǎn)支承企業(yè)，如三一重工、徐州羅德艾德、洛軸集團(tuán)、瓦軸集團(tuán)、方圓股份等回轉(zhuǎn)支承制造的前十強(qiáng)等企業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超80%，對(duì)推動(dòng)中國(guó)的回轉(zhuǎn)支承行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、增強(qiáng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力起了關(guān)鍵性作用。包括央視、江蘇衛(wèi)視、遼寧衛(wèi)視、光明日?qǐng)?bào)等國(guó)內(nèi)相關(guān)媒體對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及成果進(jìn)行了多次報(bào)道。主要完成人對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：（1）黃筱調(diào)從1998年起，十多年間一直致力于回轉(zhuǎn)支承制造的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)及制造裝備與工藝的研發(fā)與推廣工作；建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)專門從事回轉(zhuǎn)支承制造理論與技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)由博導(dǎo)、教授、博士、碩士及工程技術(shù)人員共20多人組成，年齡層次合理。培養(yǎng)從事回轉(zhuǎn)支承研究的博士生3人，碩士生12人。近年來(lái)團(tuán)隊(duì)獲得與回轉(zhuǎn)支承相關(guān)國(guó)家、省部級(jí)科研課題十余項(xiàng)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體思路的設(shè)計(jì)、相關(guān)資源的統(tǒng)籌安排，提出了回轉(zhuǎn)支承新型專用設(shè)備極坐標(biāo)、模塊化思想，研究高速、強(qiáng)力銑齒斷續(xù)切削理論及抑振技術(shù)，在理論指導(dǎo)下，成功研制極坐標(biāo)數(shù)控高效銑、滾齒復(fù)合機(jī)床、極坐標(biāo)數(shù)控多功能高速銑齒機(jī)床，并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，研究機(jī)床再制造技術(shù)，并應(yīng)用于回轉(zhuǎn)支承滾道車磨機(jī)床；是項(xiàng)目所用強(qiáng)力切削方法的奠基者，也是我國(guó)回轉(zhuǎn)支承加工工藝變革的先行者；3項(xiàng)核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利8項(xiàng)，實(shí)用新型專利8項(xiàng)，出版專著1本；項(xiàng)目工作占本人全年工作總量的60%。（2）洪榮晶極坐標(biāo)數(shù)控多功能高速銑齒機(jī)床的創(chuàng)新研發(fā)工作；進(jìn)行斷續(xù)強(qiáng)力切削抑顫的實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究，包括精度分析、工藝規(guī)劃、軟件開發(fā)等；極坐標(biāo)滾銑復(fù)合機(jī)床、極坐標(biāo)數(shù)控多功能高速銑齒機(jī)床系列化產(chǎn)品研發(fā)及推廣；2項(xiàng)核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利8項(xiàng)，實(shí)用新型專利8項(xiàng)。本項(xiàng)目占本人年工作量的60%。（3）陳捷進(jìn)行大型低速重載回轉(zhuǎn)支承實(shí)驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究； 進(jìn)行回轉(zhuǎn)支承故障診斷技術(shù)研究；回轉(zhuǎn)支承綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)系列化產(chǎn)品研發(fā)及推廣；1項(xiàng)核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利2項(xiàng)。本項(xiàng)目的工作量占本人工作量的70%。（4）王華進(jìn)行復(fù)雜工況下回轉(zhuǎn)支承綜合性能實(shí)驗(yàn)?zāi)M技術(shù)、控制方法研究；實(shí)驗(yàn)臺(tái)建模、仿真與性能優(yōu)化技術(shù)研究；回轉(zhuǎn)支承載荷分布、損傷機(jī)理研究；1項(xiàng)核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利3項(xiàng)。本項(xiàng)目的工作量占本人工作量的70%。（5）方成剛研究高速、強(qiáng)力銑齒斷續(xù)切削抑振技術(shù)，提出抑制切削顫振的新方法；進(jìn)行極坐標(biāo)數(shù)控多功能高速銑齒機(jī)床建模、動(dòng)態(tài)分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整機(jī)性能優(yōu)化；2項(xiàng)核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型8項(xiàng)。本項(xiàng)目工作量占本人工作量的70%。（6）于春建進(jìn)行側(cè)隙優(yōu)化與主動(dòng)阻尼的數(shù)控靜壓回轉(zhuǎn)臺(tái)剛性與精度提升技術(shù)研究；進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)異構(gòu)建模方法、模塊化技術(shù)開發(fā)等方面研究；1項(xiàng)核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型2項(xiàng)。本項(xiàng)目的工作量占本人工作量的70%。三、科技進(jìn)步獎(jiǎng)1．項(xiàng)目名稱：長(zhǎng)大跨橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用主要完成單位：東南大學(xué)，江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，長(zhǎng)安大學(xué)，中南大學(xué)，江西省交通科學(xué)研究院，江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋發(fā)展有限責(zé)任公司，江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司主要完成人：李愛群，郭彤，張宇峰，李兆霞，王春生，王浩, 何旭輝，江祥林，梁新政，王瑩，歐慶保，王茜，朱曉文，王建華，陳雄飛項(xiàng)目簡(jiǎn)介：作為重要的交通樞紐，長(zhǎng)大跨橋梁具有投資大、工作環(huán)境惡劣、服役周期長(zhǎng)、災(zāi)變后果嚴(yán)重等特點(diǎn)；然而，傳統(tǒng)的橋梁維護(hù)管理手段單一、自動(dòng)化和科學(xué)化程度低，亟需在理論和實(shí)踐上得到突破。項(xiàng)目組歷時(shí)十年，在國(guó)家杰出青年基金、國(guó)家自然科學(xué)基金和863計(jì)劃等十余項(xiàng)國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目及一批國(guó)家重點(diǎn)工程科研項(xiàng)目的支撐下，圍繞長(zhǎng)大跨橋梁狀態(tài)評(píng)估中的若干關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，開展了系統(tǒng)、深入的研究和實(shí)踐，形成如下創(chuàng)新性成果：(1)長(zhǎng)大跨橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)（檢）測(cè)關(guān)鍵技術(shù)。針對(duì)當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)管理自動(dòng)化程度低、信息利用效果差的現(xiàn)狀，首次建立了融合數(shù)據(jù)采集、在線模態(tài)分析和狀態(tài)評(píng)估等功能的大型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。結(jié)合自主開發(fā)的電磁超聲導(dǎo)波檢測(cè)系統(tǒng)，開展了纜索的長(zhǎng)測(cè)距損傷檢測(cè)方法研究，攻克了橋梁纜索腐蝕、斷絲無(wú)損檢測(cè)的難題。提出了多種異常數(shù)據(jù)識(shí)別、特征分離及數(shù)據(jù)異常特征庫(kù)構(gòu)建的方法，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)自身狀態(tài)的有效評(píng)定。上述成果為后續(xù)的橋梁狀態(tài)評(píng)估提供了硬件基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支持。(2)長(zhǎng)大跨橋梁風(fēng)特性及風(fēng)致抖振精細(xì)分析方法。針對(duì)傳統(tǒng)分析方法多限于頻域、大量非線性特性難以得到體現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)多尺度的非平穩(wěn)研究手段，創(chuàng)新性地提出了斜風(fēng)作用下長(zhǎng)大跨橋梁抖振響應(yīng)的精細(xì)化時(shí)域計(jì)算方法。針對(duì)風(fēng)譜模型中拐點(diǎn)的模擬問(wèn)題，提出了紊流功率譜密度精細(xì)化模擬方法，并基于長(zhǎng)期實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)建立了橋址區(qū)強(qiáng)/臺(tái)風(fēng)非平穩(wěn)風(fēng)速模型，提高了風(fēng)致災(zāi)變模擬和評(píng)估的針對(duì)性和準(zhǔn)確性。(3)長(zhǎng)大跨橋梁疲勞損傷演化模型與多尺度分析方法。針對(duì)現(xiàn)有的單尺度、線彈性疲勞損傷分析方法的局限性，基于連續(xù)損傷力學(xué)和多尺度理論，建立了橋梁疲勞損傷的非線性演化模型和疲勞壽命評(píng)估模型的更新方法。首次基于疲勞應(yīng)力的在線監(jiān)測(cè)和多尺度模擬計(jì)算，建立了疲勞損傷非線性累積過(guò)程的仿真策略，并提出了基于多因素、多目標(biāo)同步優(yōu)化的模型修正技術(shù)，從而真實(shí)地再現(xiàn)了疲勞裂紋萌生和擴(kuò)展的全過(guò)程。(4)長(zhǎng)大跨橋梁的時(shí)變可靠度評(píng)估方法。針對(duì)評(píng)估中的大量隨機(jī)因素，基于概率SN曲線、斷裂力學(xué)以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，提出了三種具有不同適用范圍的鋼橋疲勞可靠度評(píng)估方法，并用于在役橋梁的維護(hù)加固決策。針對(duì)應(yīng)用廣泛、病害普遍的大型預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，創(chuàng)新性地提出了一套基于隨機(jī)有限元的時(shí)變可靠度評(píng)估方法，準(zhǔn)確地描述了橋梁在徐變、應(yīng)力松弛、開裂、銹蝕等復(fù)雜因素耦合作用下的性能演化。面向大跨纜索支撐橋梁，提出了含損結(jié)構(gòu)的體系可靠度數(shù)值模擬聯(lián)合算法，顯著地提高了計(jì)算的精度和效率。已發(fā)表學(xué)術(shù)論文216篇（含SCI論文56篇），撰寫專著5部，主編/參編國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3部、省級(jí)規(guī)程3部。獲國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)13項(xiàng)和軟件著作權(quán)11項(xiàng)。研究成果已成功應(yīng)用于潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋、江陰大橋、九江大橋、崇啟大橋等十余座具有世界影響的大跨橋梁以及蘭州黃河鐵橋等國(guó)家級(jí)文物橋梁，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益逾兩億元，為確保長(zhǎng)大跨橋梁的安全、耐久和實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)管理提供了先進(jìn)理論與系列技術(shù)。主要完成人對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：（1）李愛群作為本項(xiàng)目研究的牽頭組織者，制定了大跨橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)研究的總體規(guī)劃和研究方案，為主建立了大跨橋梁基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的損傷預(yù)警及狀態(tài)評(píng)估理論與方法，組織實(shí)施了相關(guān)研究成果在潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋、五河口大橋等項(xiàng)目的應(yīng)用（創(chuàng)新點(diǎn)4）。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占近年來(lái)本人工作量的80%。（2） 郭彤作為橋梁可靠度評(píng)估技術(shù)的主要完成人，先后提出了大跨鋼橋在溫度、車輛荷載耦合作用下的疲勞損傷評(píng)估模型、公路橋梁車輛荷載的多峰概率分布模型、大跨懸索橋的數(shù)值模擬聯(lián)合算法、基于模糊層次分析的綜合狀態(tài)評(píng)估方法、基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與概率SN曲線（或線彈性斷裂力學(xué)）的疲勞可靠度評(píng)估方法。基于隨機(jī)有限元法，系統(tǒng)地建立了一套預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的時(shí)變可靠度評(píng)估理論與方法。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（3） 張宇峰作為主要負(fù)責(zé)人，開發(fā)了多種橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)專用設(shè)備和系統(tǒng)，完成了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自診斷技術(shù)研究、橋梁纜索腐蝕、斷絲無(wú)損檢測(cè)技術(shù)研究(創(chuàng)新點(diǎn)1)。為主編寫江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)1部、專著1本。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。（4）李兆霞牽頭組織了橋梁多尺度力學(xué)分析、疲勞損傷評(píng)估理論與方法等方面的研究。作為主要負(fù)責(zé)人之一，實(shí)現(xiàn)了疲勞損傷評(píng)估方法在潤(rùn)揚(yáng)大橋、蘇通大橋等工程的應(yīng)用（創(chuàng)新點(diǎn)3）。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（5）王春生 為主完成了大型鋼橋疲勞剩余壽命和使用安全評(píng)估方法體系的研究。提出了鋼橋疲勞荷載模型隨機(jī)模擬方法、疲勞應(yīng)力與疲勞損傷監(jiān)測(cè)方法，建立了基于疲勞累積損傷理論和斷裂力學(xué)的疲勞剩余壽命評(píng)估模型與方法?；诟怕蕯嗔蚜W(xué)理論，提出了鋼橋構(gòu)件和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)概率疲勞剩余壽命評(píng)估模型與方法。應(yīng)用貝葉斯理論，建立了鋼橋構(gòu)件疲勞剩余壽命的更新評(píng)估模型與方法。負(fù)責(zé)實(shí)施了鋼橋疲勞剩余壽命和使用安全評(píng)估方法在國(guó)家級(jí)文物橋梁—蘭州黃河鐵橋、隴海鐵路渭河鋼板梁橋等多座典型鋼橋中應(yīng)用。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（6）王浩為主完成了大跨度橋梁風(fēng)特性測(cè)試分析及三維脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)精細(xì)模擬?；诙喑叨壤碚?，提出了斜風(fēng)作用下大跨度橋梁抖振響應(yīng)的精細(xì)化時(shí)域分析方法，并基于橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。實(shí)現(xiàn)了上述理論與方法在潤(rùn)揚(yáng)、蘇通等大橋的工程應(yīng)用（創(chuàng)新點(diǎn)2）。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（7）何旭輝為主完成了大跨度斜拉橋拉索風(fēng)雨振非平穩(wěn)特性分析及基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別。基于多尺度理論，建立了非平穩(wěn)風(fēng)速模型，研究了洞庭湖大橋風(fēng)雨振時(shí)實(shí)測(cè)風(fēng)速非平穩(wěn)的風(fēng)場(chǎng)特性；并基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，提出將經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解和隨機(jī)減量技術(shù)相結(jié)合的方法來(lái)識(shí)別結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，提高了參數(shù)識(shí)別的精度和效率。實(shí)現(xiàn)了上述理論與方法在岳陽(yáng)洞庭湖大橋、南京長(zhǎng)江大橋的工程應(yīng)用。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（8）江祥林針對(duì)大跨徑公鐵兩用橋的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)與方法開展了系統(tǒng)性研究，涉及傳感器優(yōu)化布置、評(píng)估模型修正、損傷預(yù)警方法以及剩余壽命評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)，并牽頭實(shí)現(xiàn)了上述成果在多個(gè)在役橋梁中的應(yīng)用。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。（9）梁新政以本人為主進(jìn)行了自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化、橋梁纜索腐蝕與斷絲無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自身狀態(tài)評(píng)估技術(shù)、江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)研發(fā)等工作(創(chuàng)新點(diǎn)1)。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。（10）王瑩提出了基于多因素、多目標(biāo)同步優(yōu)化的大跨橋梁模型修正技術(shù)；提出了基于結(jié)構(gòu)疲勞狀態(tài)反演與結(jié)構(gòu)性能衰退程度仿真分析的疲勞狀態(tài)識(shí)別方法（創(chuàng)新點(diǎn)3）。承擔(dān)相關(guān)國(guó)家自然科學(xué)基金1項(xiàng)，作為主要完成人實(shí)現(xiàn)了研究成果在潤(rùn)揚(yáng)、蘇通等大橋的應(yīng)用。投入本項(xiàng)目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。2．項(xiàng)目名稱：軟土地基沉降控制剛性樁復(fù)合地基新技術(shù)與應(yīng)用主要完成單位：河海大學(xué)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，華中科技大學(xué)，江蘇興廈建筑安裝有限公司，南京市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司主要完成人：劉漢龍，顧湘生，陳永輝，鄭俊杰，丁選明，吳萬(wàn)平，趙新益，孔綱強(qiáng)，費(fèi) 康，楊 挺項(xiàng)目簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目屬土木建筑工程領(lǐng)域。主要科技內(nèi)容：本項(xiàng)目屬土木建筑工程領(lǐng)域。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)東部沿海及湖泊地區(qū)分布有大量的軟土，隨著大規(guī)模的公路、鐵路、港口和市政工程等基礎(chǔ)設(shè)施的興建，軟土地基的沉降控制要求和精度越來(lái)越高，對(duì)軟土地基處理理論和技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。本項(xiàng)目針對(duì)軟土地基工后沉降控制和復(fù)雜施工環(huán)境的難題，研發(fā)了系列具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的剛性樁復(fù)合地基新技術(shù)，開展了理論和應(yīng)用研究，豐富了剛性樁復(fù)合地基的技術(shù)種類，開拓了軟土地基處理的新途徑，完善了復(fù)合地基理論體系，推動(dòng)了土木建筑工程領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)進(jìn)步。主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容如下：（1）面向國(guó)家節(jié)能減排需求，利用等截面異形周邊擴(kuò)大原理，研發(fā)了現(xiàn)澆X形混凝土樁及復(fù)合地基技術(shù)，建立了現(xiàn)澆X形樁復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算公式，提出了現(xiàn)澆X形樁施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)方法。相對(duì)常規(guī)圓形素混凝土樁和CFG樁，該技術(shù)大大節(jié)省了水泥用量，有效降低碳排放，并可有效地減少施工機(jī)械耗能。（2）針對(duì)建設(shè)場(chǎng)地上方存在既有障礙物（如高壓電線、高架橋）、常規(guī)樁基施工凈高不足和有鄰近重要建筑物等復(fù)雜施工環(huán)境難題，將注漿技術(shù)與碎石樁技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)了漿固碎石樁及復(fù)合地基技術(shù)，建立了漿固碎石樁及復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算公式，提出了漿固碎石樁施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)方法。該技術(shù)填補(bǔ)了既有障礙物下剛性樁復(fù)合地基處理技術(shù)的空白。（3）將土工模袋與注漿技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)了布袋注漿樁及復(fù)合地基技術(shù)，建立了布袋注漿樁復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算公式，提出了布袋樁施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)方法?？朔顺Ｒ?guī)地基加固手段加固深度有限、硬土層難于穿透的技術(shù)缺陷，成樁質(zhì)量高，能有效控制投資和解決沉降、穩(wěn)定問(wèn)題。（4）將螺紋塑料套管與混凝土澆筑技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)了塑料套管混凝土樁及復(fù)合地基技術(shù)，建立了塑料套管混凝土樁及復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算公式，提出了塑料套管樁施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)方法，該技術(shù)大大提高了樁側(cè)摩阻力，從而提高了承載力，充分發(fā)揮了單方混凝土效能，并且確保了樁身的完整性，保證了成樁質(zhì)量。（5）建立了剛性樁復(fù)合地基加筋路堤設(shè)計(jì)計(jì)算理論，提出了同時(shí)考慮土拱效應(yīng)和張拉膜效應(yīng)的路堤沉降實(shí)用設(shè)計(jì)計(jì)算方法。授權(quán)專利、標(biāo)準(zhǔn)和工法：獲得了16項(xiàng)國(guó)家授權(quán)專利，其中發(fā)明專利12項(xiàng)，實(shí)用新型4 項(xiàng)，獲軟件著作權(quán)4項(xiàng)。獲得了江蘇省技術(shù)規(guī)程《現(xiàn)澆X形樁復(fù)合地基技術(shù)規(guī)程》，入選了浙江省《浙江省公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)要點(diǎn)》，鐵道部部級(jí)工法《布袋樁施工工法》、中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)工法《塑料套管混凝土樁施工工法》、江蘇省省級(jí)工法《漿固碎石樁施工工法》和《現(xiàn)澆X形混凝土樁施工工法》。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：現(xiàn)澆X形樁節(jié)省混凝土50%以上；漿固碎石樁施工環(huán)境限高可控制在8米范圍內(nèi)，加固軟土地基深度可達(dá)40米以上；復(fù)合地基承載力達(dá)到250kPa以上；工后沉降可控制在25cm。應(yīng)用及效益情況：研究成果已推廣應(yīng)用于京滬高速鐵路、沿海高速鐵路、滬寧城際高鐵、南京繞越高速公路、浙江嘉紹高速公路、上海浦東高速公路、上海疏港工程等工程地基處理，有效解決了工后沉降和橋頭跳車以及既有障礙下施工環(huán)境難題，節(jié)省大量水泥，減少碳排放，取得了顯著的社會(huì)效益。通過(guò)本項(xiàng)目還培養(yǎng)了5名博士和12名碩士及一批工程技術(shù)人員，發(fā)表學(xué)術(shù)論文51篇。 主要完成人對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：（1）劉漢龍項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的總