【文章內(nèi)容簡介】 新型專利9項，其中1項獲2009年南京市優(yōu)秀專利；6項軟件著作權(quán)；出版專著1部；在SCI/EI檢索的國內(nèi)外期刊上發(fā)表論文30余篇。開發(fā)產(chǎn)品獲江蘇省首臺套重大裝備2項，獲得江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品4項，獲江蘇省優(yōu)秀新產(chǎn)品1項，南京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品3項，已在國內(nèi)回轉(zhuǎn)支承行業(yè)推廣應用，遍及北京、上海、江蘇、廣東、山東、安徽、湖南、內(nèi)蒙古等十四個省市26家回轉(zhuǎn)支承企業(yè)，如三一重工、徐州羅德艾德、洛軸集團、瓦軸集團、方圓股份等回轉(zhuǎn)支承制造的前十強等企業(yè)，國內(nèi)市場占有率超80%，對推動中國的回轉(zhuǎn)支承行業(yè)的技術(shù)進步、增強企業(yè)在國際市場的競爭力起了關(guān)鍵性作用。包括央視、江蘇衛(wèi)視、遼寧衛(wèi)視、光明日報等國內(nèi)相關(guān)媒體對項目團隊及成果進行了多次報道。主要完成人對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：（1）黃筱調(diào)從1998年起，十多年間一直致力于回轉(zhuǎn)支承制造的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)及制造裝備與工藝的研發(fā)與推廣工作；建立了國內(nèi)第一個專門從事回轉(zhuǎn)支承制造理論與技術(shù)研究團隊，團隊由博導、教授、博士、碩士及工程技術(shù)人員共20多人組成，年齡層次合理。培養(yǎng)從事回轉(zhuǎn)支承研究的博士生3人，碩士生12人。近年來團隊獲得與回轉(zhuǎn)支承相關(guān)國家、省部級科研課題十余項；負責項目總體思路的設(shè)計、相關(guān)資源的統(tǒng)籌安排，提出了回轉(zhuǎn)支承新型專用設(shè)備極坐標、模塊化思想，研究高速、強力銑齒斷續(xù)切削理論及抑振技術(shù)，在理論指導下，成功研制極坐標數(shù)控高效銑、滾齒復合機床、極坐標數(shù)控多功能高速銑齒機床，并成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，研究機床再制造技術(shù)，并應用于回轉(zhuǎn)支承滾道車磨機床；是項目所用強力切削方法的奠基者，也是我國回轉(zhuǎn)支承加工工藝變革的先行者；3項核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利8項，實用新型專利8項，出版專著1本；項目工作占本人全年工作總量的60%。（2）洪榮晶極坐標數(shù)控多功能高速銑齒機床的創(chuàng)新研發(fā)工作；進行斷續(xù)強力切削抑顫的實現(xiàn)技術(shù)研究，包括精度分析、工藝規(guī)劃、軟件開發(fā)等；極坐標滾銑復合機床、極坐標數(shù)控多功能高速銑齒機床系列化產(chǎn)品研發(fā)及推廣；2項核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利8項，實用新型專利8項。本項目占本人年工作量的60%。（3）陳捷進行大型低速重載回轉(zhuǎn)支承實驗方法、數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究； 進行回轉(zhuǎn)支承故障診斷技術(shù)研究；回轉(zhuǎn)支承綜合性能實驗臺系列化產(chǎn)品研發(fā)及推廣；1項核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利2項。本項目的工作量占本人工作量的70%。（4）王華進行復雜工況下回轉(zhuǎn)支承綜合性能實驗模擬技術(shù)、控制方法研究；實驗臺建模、仿真與性能優(yōu)化技術(shù)研究；回轉(zhuǎn)支承載荷分布、損傷機理研究；1項核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利3項。本項目的工作量占本人工作量的70%。（5）方成剛研究高速、強力銑齒斷續(xù)切削抑振技術(shù)，提出抑制切削顫振的新方法；進行極坐標數(shù)控多功能高速銑齒機床建模、動態(tài)分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)整機性能優(yōu)化；2項核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利5項，實用新型8項。本項目工作量占本人工作量的70%。（6）于春建進行側(cè)隙優(yōu)化與主動阻尼的數(shù)控靜壓回轉(zhuǎn)臺剛性與精度提升技術(shù)研究；進行機電系統(tǒng)異構(gòu)建模方法、模塊化技術(shù)開發(fā)等方面研究；1項核心專利發(fā)明人，授權(quán)相關(guān)發(fā)明專利4項，實用新型2項。本項目的工作量占本人工作量的70%。三、科技進步獎1．項目名稱：長大跨橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估關(guān)鍵技術(shù)與應用主要完成單位：東南大學，江蘇省交通科學研究院股份有限公司，長安大學，中南大學，江西省交通科學研究院，江蘇潤揚大橋發(fā)展有限責任公司，江蘇揚子大橋股份有限公司主要完成人：李愛群，郭彤，張宇峰，李兆霞，王春生，王浩, 何旭輝，江祥林，梁新政，王瑩，歐慶保，王茜，朱曉文，王建華，陳雄飛項目簡介：作為重要的交通樞紐，長大跨橋梁具有投資大、工作環(huán)境惡劣、服役周期長、災變后果嚴重等特點；然而，傳統(tǒng)的橋梁維護管理手段單一、自動化和科學化程度低，亟需在理論和實踐上得到突破。項目組歷時十年，在國家杰出青年基金、國家自然科學基金和863計劃等十余項國家級科研項目及一批國家重點工程科研項目的支撐下，圍繞長大跨橋梁狀態(tài)評估中的若干關(guān)鍵科學技術(shù)問題，開展了系統(tǒng)、深入的研究和實踐，形成如下創(chuàng)新性成果：(1)長大跨橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)（檢）測關(guān)鍵技術(shù)。針對當前橋梁養(yǎng)護管理自動化程度低、信息利用效果差的現(xiàn)狀，首次建立了融合數(shù)據(jù)采集、在線模態(tài)分析和狀態(tài)評估等功能的大型橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。結(jié)合自主開發(fā)的電磁超聲導波檢測系統(tǒng)，開展了纜索的長測距損傷檢測方法研究，攻克了橋梁纜索腐蝕、斷絲無損檢測的難題。提出了多種異常數(shù)據(jù)識別、特征分離及數(shù)據(jù)異常特征庫構(gòu)建的方法，首次實現(xiàn)了對系統(tǒng)自身狀態(tài)的有效評定。上述成果為后續(xù)的橋梁狀態(tài)評估提供了硬件基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支持。(2)長大跨橋梁風特性及風致抖振精細分析方法。針對傳統(tǒng)分析方法多限于頻域、大量非線性特性難以得到體現(xiàn)的問題，通過多尺度的非平穩(wěn)研究手段，創(chuàng)新性地提出了斜風作用下長大跨橋梁抖振響應的精細化時域計算方法。針對風譜模型中拐點的模擬問題，提出了紊流功率譜密度精細化模擬方法，并基于長期實測數(shù)據(jù)庫建立了橋址區(qū)強/臺風非平穩(wěn)風速模型，提高了風致災變模擬和評估的針對性和準確性。(3)長大跨橋梁疲勞損傷演化模型與多尺度分析方法。針對現(xiàn)有的單尺度、線彈性疲勞損傷分析方法的局限性，基于連續(xù)損傷力學和多尺度理論，建立了橋梁疲勞損傷的非線性演化模型和疲勞壽命評估模型的更新方法。首次基于疲勞應力的在線監(jiān)測和多尺度模擬計算，建立了疲勞損傷非線性累積過程的仿真策略，并提出了基于多因素、多目標同步優(yōu)化的模型修正技術(shù)，從而真實地再現(xiàn)了疲勞裂紋萌生和擴展的全過程。(4)長大跨橋梁的時變可靠度評估方法。針對評估中的大量隨機因素，基于概率SN曲線、斷裂力學以及監(jiān)測數(shù)據(jù)，提出了三種具有不同適用范圍的鋼橋疲勞可靠度評估方法，并用于在役橋梁的維護加固決策。針對應用廣泛、病害普遍的大型預應力混凝土箱梁橋，創(chuàng)新性地提出了一套基于隨機有限元的時變可靠度評估方法，準確地描述了橋梁在徐變、應力松弛、開裂、銹蝕等復雜因素耦合作用下的性能演化。面向大跨纜索支撐橋梁，提出了含損結(jié)構(gòu)的體系可靠度數(shù)值模擬聯(lián)合算法，顯著地提高了計算的精度和效率。已發(fā)表學術(shù)論文216篇（含SCI論文56篇），撰寫專著5部，主編/參編國家行業(yè)標準3部、省級規(guī)程3部。獲國家發(fā)明專利授權(quán)13項和軟件著作權(quán)11項。研究成果已成功應用于潤揚大橋、蘇通大橋、江陰大橋、九江大橋、崇啟大橋等十余座具有世界影響的大跨橋梁以及蘭州黃河鐵橋等國家級文物橋梁，創(chuàng)造經(jīng)濟效益逾兩億元，為確保長大跨橋梁的安全、耐久和實現(xiàn)科學化的養(yǎng)護管理提供了先進理論與系列技術(shù)。主要完成人對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：（1）李愛群作為本項目研究的牽頭組織者，制定了大跨橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測研究的總體規(guī)劃和研究方案，為主建立了大跨橋梁基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的損傷預警及狀態(tài)評估理論與方法，組織實施了相關(guān)研究成果在潤揚大橋、蘇通大橋、五河口大橋等項目的應用（創(chuàng)新點4）。投入本項目技術(shù)研究工作量占近年來本人工作量的80%。（2） 郭彤作為橋梁可靠度評估技術(shù)的主要完成人，先后提出了大跨鋼橋在溫度、車輛荷載耦合作用下的疲勞損傷評估模型、公路橋梁車輛荷載的多峰概率分布模型、大跨懸索橋的數(shù)值模擬聯(lián)合算法、基于模糊層次分析的綜合狀態(tài)評估方法、基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)與概率SN曲線（或線彈性斷裂力學）的疲勞可靠度評估方法?；陔S機有限元法，系統(tǒng)地建立了一套預應力混凝土箱梁橋的時變可靠度評估理論與方法。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（3） 張宇峰作為主要負責人，開發(fā)了多種橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測專用設(shè)備和系統(tǒng)，完成了監(jiān)測系統(tǒng)自診斷技術(shù)研究、橋梁纜索腐蝕、斷絲無損檢測技術(shù)研究(創(chuàng)新點1)。為主編寫江蘇省地方標準1部、專著1本。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。（4）李兆霞牽頭組織了橋梁多尺度力學分析、疲勞損傷評估理論與方法等方面的研究。作為主要負責人之一，實現(xiàn)了疲勞損傷評估方法在潤揚大橋、蘇通大橋等工程的應用（創(chuàng)新點3）。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（5）王春生 為主完成了大型鋼橋疲勞剩余壽命和使用安全評估方法體系的研究。提出了鋼橋疲勞荷載模型隨機模擬方法、疲勞應力與疲勞損傷監(jiān)測方法，建立了基于疲勞累積損傷理論和斷裂力學的疲勞剩余壽命評估模型與方法?；诟怕蕯嗔蚜W理論，提出了鋼橋構(gòu)件和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)概率疲勞剩余壽命評估模型與方法。應用貝葉斯理論，建立了鋼橋構(gòu)件疲勞剩余壽命的更新評估模型與方法。負責實施了鋼橋疲勞剩余壽命和使用安全評估方法在國家級文物橋梁—蘭州黃河鐵橋、隴海鐵路渭河鋼板梁橋等多座典型鋼橋中應用。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（6）王浩為主完成了大跨度橋梁風特性測試分析及三維脈動風場精細模擬?；诙喑叨壤碚?，提出了斜風作用下大跨度橋梁抖振響應的精細化時域分析方法，并基于橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)對其進行了驗證。實現(xiàn)了上述理論與方法在潤揚、蘇通等大橋的工程應用（創(chuàng)新點2）。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（7）何旭輝為主完成了大跨度斜拉橋拉索風雨振非平穩(wěn)特性分析及基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識別?；诙喑叨壤碚?，建立了非平穩(wěn)風速模型，研究了洞庭湖大橋風雨振時實測風速非平穩(wěn)的風場特性；并基于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)，提出將經(jīng)驗模態(tài)分解和隨機減量技術(shù)相結(jié)合的方法來識別結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，提高了參數(shù)識別的精度和效率。實現(xiàn)了上述理論與方法在岳陽洞庭湖大橋、南京長江大橋的工程應用。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的80%。（8）江祥林針對大跨徑公鐵兩用橋的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)與方法開展了系統(tǒng)性研究，涉及傳感器優(yōu)化布置、評估模型修正、損傷預警方法以及剩余壽命評估等關(guān)鍵技術(shù)，并牽頭實現(xiàn)了上述成果在多個在役橋梁中的應用。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。（9）梁新政以本人為主進行了自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化、橋梁纜索腐蝕與斷絲無損檢測技術(shù)、大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)自身狀態(tài)評估技術(shù)、江陰大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與安全評價系統(tǒng)研發(fā)等工作(創(chuàng)新點1)。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。（10）王瑩提出了基于多因素、多目標同步優(yōu)化的大跨橋梁模型修正技術(shù)；提出了基于結(jié)構(gòu)疲勞狀態(tài)反演與結(jié)構(gòu)性能衰退程度仿真分析的疲勞狀態(tài)識別方法（創(chuàng)新點3）。承擔相關(guān)國家自然科學基金1項，作為主要完成人實現(xiàn)了研究成果在潤揚、蘇通等大橋的應用。投入本項目技術(shù)研究工作量占本人工作量的60%。2．項目名稱：軟土地基沉降控制剛性樁復合地基新技術(shù)與應用主要完成單位：河海大學，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，華中科技大學，江蘇興廈建筑安裝有限公司，南京市市政設(shè)計研究院有限公司主要完成人：劉漢龍，顧湘生，陳永輝，鄭俊杰，丁選明，吳萬平，趙新益，孔綱強，費 康，楊 挺項目簡介：本項目屬土木建筑工程領(lǐng)域。主要科技內(nèi)容：本項目屬土木建筑工程領(lǐng)域。我國經(jīng)濟發(fā)達東部沿海及湖泊地區(qū)分布有大量的軟土，隨著大規(guī)模的公路、鐵路、港口和市政工程等基礎(chǔ)設(shè)施的興建，軟土地基的沉降控制要求和精度越來越高，對軟土地基處理理論和技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。本項目針對軟土地基工后沉降控制和復雜施工環(huán)境的難題，研發(fā)了系列具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的剛性樁復合地基新技術(shù)，開展了理論和應用研究，豐富了剛性樁復合地基的技術(shù)種類，開拓了軟土地基處理的新途徑，完善了復合地基理論體系，推動了土木建筑工程領(lǐng)域科學技術(shù)進步。主要創(chuàng)新內(nèi)容如下：（1）面向國家節(jié)能減排需求，利用等截面異形周邊擴大原理，研發(fā)了現(xiàn)澆X形混凝土樁及復合地基技術(shù)，建立了現(xiàn)澆X形樁復合地基承載力和沉降計算公式，提出了現(xiàn)澆X形樁施工工藝和質(zhì)量檢測方法。相對常規(guī)圓形素混凝土樁和CFG樁，該技術(shù)大大節(jié)省了水泥用量，有效降低碳排放，并可有效地減少施工機械耗能。（2）針對建設(shè)場地上方存在既有障礙物（如高壓電線、高架橋）、常規(guī)樁基施工凈高不足和有鄰近重要建筑物等復雜施工環(huán)境難題，將注漿技術(shù)與碎石樁技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)了漿固碎石樁及復合地基技術(shù)，建立了漿固碎石樁及復合地基承載力和沉降計算公式，提出了漿固碎石樁施工工藝和質(zhì)量檢測方法。該技術(shù)填補了既有障礙物下剛性樁復合地基處理技術(shù)的空白。（3）將土工模袋與注漿技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)了布袋注漿樁及復合地基技術(shù)，建立了布袋注漿樁復合地基承載力和沉降計算公式，提出了布袋樁施工工藝和質(zhì)量檢測方法?？朔顺Ｒ?guī)地基加固手段加固深度有限、硬土層難于穿透的技術(shù)缺陷，成樁質(zhì)量高，能有效控制投資和解決沉降、穩(wěn)定問題。（4）將螺紋塑料套管與混凝土澆筑技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)了塑料套管混凝土樁及復合地基技術(shù)，建立了塑料套管混凝土樁及復合地基承載力和沉降計算公式，提出了塑料套管樁施工工藝和質(zhì)量檢測方法，該技術(shù)大大提高了樁側(cè)摩阻力，從而提高了承載力，充分發(fā)揮了單方混凝土效能，并且確保了樁身的完整性，保證了成樁質(zhì)量。（5）建立了剛性樁復合地基加筋路堤設(shè)計計算理論，提出了同時考慮土拱效應和張拉膜效應的路堤沉降實用設(shè)計計算方法。授權(quán)專利、標準和工法：獲得了16項國家授權(quán)專利，其中發(fā)明專利12項，實用新型4 項，獲軟件著作權(quán)4項。獲得了江蘇省技術(shù)規(guī)程《現(xiàn)澆X形樁復合地基技術(shù)規(guī)程》，入選了浙江省《浙江省公路軟土地基路堤設(shè)計要點》，鐵道部部級工法《布袋樁施工工法》、中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會工法《塑料套管混凝土樁施工工法》、江蘇省省級工法《漿固碎石樁施工工法》和《現(xiàn)澆X形混凝土樁施工工法》。技術(shù)經(jīng)濟指標：現(xiàn)澆X形樁節(jié)省混凝土50%以上；漿固碎石樁施工環(huán)境限高可控制在8米范圍內(nèi)，加固軟土地基深度可達40米以上；復合地基承載力達到250kPa以上；工后沉降可控制在25cm。應用及效益情況：研究成果已推廣應用于京滬高速鐵路、沿海高速鐵路、滬寧城際高鐵、南京繞越高速公路、浙江嘉紹高速公路、上海浦東高速公路、上海疏港工程等工程地基處理，有效解決了工后沉降和橋頭跳車以及既有障礙下施工環(huán)境難題，節(jié)省大量水泥，減少碳排放，取得了顯著的社會效益。通過本項目還培養(yǎng)了5名博士和12名碩士及一批工程技術(shù)人員，發(fā)表學術(shù)論文51篇。 主要完成人對本項目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻：（1）劉漢龍項目負責人，負責本項目的總