【文章內容簡介】 裝天線防墜落的保護措施。 室內專用機房 體育場北 (室內外共用 ) 體育場西 (室內外共用 ) 體育場東 (室內外共用 ) 室內專用機房 中國鐵塔股份有限公司 13 （ 3） GPS 安 裝方式 ? GPS 天線必須安裝在較空曠位置 。 GPS 天線上方 90 度范圍內（或至少南向 45 度）應無建筑物遮擋；同時，建議 GPS 天線安裝位置高于其附近金屬物一定距離，以避免干擾。 ? 每個 機房 至少需為每個運營商配置 1 套 GPS 天饋，并通過功分器實現同一運營商內部各個 BBU 的 GPS 接入需求；每個 GPS 天線安裝位置必須隔離 米以上； （ 4）線纜路由要求 線纜路由要求嚴格做到三線分離， 即 信號線、 電源線 、 地線 需按建筑物的三線路由設計要求進行布放。 （ 4） 線纜槽道要求 場館、體育館內部 的饋線線槽可 利用原有場館、體育館的線槽， 也可 采用專用的線槽，線槽建議大于 200*200； 場館 展廳 、體育館 看臺的饋線安裝要求有特殊要求，需按場館或體育館建設方要求建設 。 重點關注的內容 （ 1） GPS 線纜路由 一般情況下， GPS 饋線的長度建議不超過 200 米；最長不超過 300 米，當超過 200 米但不超過 300 米時，需考慮中間增加 GPS 干放的安裝及供電條件。 （ 2）線纜要求 場館要求不同專業(yè) 分開，線纜一般要求安裝在 鍍鋅鐵槽 。外部傳輸 光纜引至機房、機房通信設備至各樓宇弱電井或樓道設備安裝位置需貫通 。 （ 3）接地要求 無需重新建設地網，機房總地線排 可連接至大型場館的綜合接地網。 （ 4） 空調要求 空調室外機安裝位置，空調室外機至主機冷氣管長度不宜超 15 米以上，同時要考慮室外機散熱及主機排水。 中國鐵塔股份有限公司 14 交通樞紐 交通樞紐屬于容量受限場景，容量需求高、通過室外站建設不能完全滿足業(yè)務容量需求。交通樞紐場景類型較多，根據交通工具的不同可分為機場、火車站、汽車站等。 圖 交通樞紐典型場景 場景特點 ? 機場特點： （ 1）覆蓋特點 包括航站樓、停機坪等，屬開闊式 封閉場景，其中航站樓多采用鋼結構 +玻璃幕墻方式，穿透損耗較小，覆蓋面積大。 （ 2）業(yè)務特點 本場景候機樓內人流量非常大，高端用戶較多，語音和數據業(yè)務需求均較高。主要考慮室內部分的覆蓋及容量分配。國際性機場的國際漫游用戶較多，信號強度決定了用戶初次開機時的駐留網絡。 （ 3）組網特點 機場商用通信系統(tǒng)引入制式多、承載業(yè)務大、組網方式復雜。各運營商至少分別安裝語音及數據系統(tǒng)各一套。 ? 火車站、汽車站特點 （ 1）覆蓋特點 通常設有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等，火車站一般還有地下過道。建筑結 構一般為鋼筋混凝土結構或鋼筋混凝土結構外加玻璃幕墻，售票處和候車室通常是一個比較空闊的大空間，基本無阻擋、隔斷，中國鐵塔股份有限公司 15 吊頂距離地面位置較高。 （ 2）業(yè)務特點 用戶人流量很大， 語音和數據業(yè)務需求高，節(jié)假日具有突發(fā)性超高業(yè)務量 。 （ 3）組網特點 火車站、汽車站商用通信系統(tǒng)引入制式多、承載業(yè)務大、組網方式復雜。各運營商 將盡量引入所有系統(tǒng) 。 覆蓋范圍及 目標 （ 1）覆蓋范圍 機場商用通信系統(tǒng)為移動運營商提供移動通信信號在機場空間內的延伸覆蓋。覆蓋范圍包括 航站樓各功能區(qū)域、停機坪 等公共活動區(qū)域。 車站商用通信系統(tǒng) 為移動運營商提供移動通信信號在車站空間內的延伸覆蓋。覆蓋范圍包括 候車室與 VIP 區(qū)、售票處、行包托運處、停車場等公共區(qū)域 。 （ 2）覆蓋目標 語音： 覆蓋區(qū)內的無線可通率在 98％的位置和 99％的時間可接入網絡。 數據 需求 ： 表格 交通樞紐 覆蓋目標說明 類型 雙通道 MIMO 覆蓋區(qū)域 單通道非 MIMO覆蓋區(qū)域 機場 航站樓的 VIP候機室、出票大廳、候機廳、商業(yè)區(qū)域、安檢廳、員工辦公室等 行李托運處、設備間等 火車站 、 汽車站 候車室與 VIP區(qū)、售票處等 行包托運處、停車場等 室內分布系統(tǒng)建設的方式 機場和車站的綜合解決方案概括如下： POI+無源室內分布系統(tǒng) 中國鐵塔股份有限公司 16 圖 機場、車站 POI+無源分布系統(tǒng)解 決方案 信源選取 采用 BBU+RRU 分布式基站。在航站樓或車站的通信機房內安裝 BBU 設備， RRU信源設備則與 POI 設備關聯(lián)規(guī)劃，在站點通信機房或車站樓層弱電房中安裝以及接入。 系統(tǒng)接 入 為保證各系統(tǒng)之間的隔離和降低系統(tǒng)之間的干擾，機場、車站覆蓋一般采用POI 系統(tǒng)，并且采用上行、下行分離設計的方法，遠期根據容量逐步采用啟用雙通道（ MIMO）系統(tǒng)。 覆蓋方式 （ 1） 機場 室內分布系統(tǒng)全覆蓋，采用“小功率、多天線”的布放思路。航站樓內功能區(qū)較多，根據不同區(qū)域合理選擇解決方案非常重要。 ? 值機廳、候機廳 吊頂較低時可采用新型全向吸頂天線覆蓋，吊頂較高（ 8 米以上），則新型全向吸頂天線覆蓋范圍不易控制，建議使用定向板狀天線或賦形天線進行覆蓋。 中國鐵塔股份有限公司 17 圖 值機廳、候機廳 覆蓋示意圖 ? 行李廳、登機連廊 采用定向板狀天線或定向壁掛天線覆蓋。 圖 行李廳、登機連廊 覆蓋示意圖 ? 玻璃外墻邊緣處 使用定向吸頂天線安裝在外墻上，方向朝內進行覆蓋，半徑約 1016米。 ? 房間、商鋪、 VIP 候機區(qū)及辦公區(qū) 對于縱深較深的房間、有隔斷的商鋪、 VIP 候機室及辦公區(qū)，將全向吸頂天線盡可能安裝在房間內，采用暗裝方式 ；如無法進入房間可安裝在房間門口外吊頂上。 中國鐵塔股份有限公司 18 圖 商鋪等區(qū)域覆蓋示意圖 ? 電梯 采用定向壁掛天線安裝在電梯井道內，主瓣方向朝上或者下覆蓋。如不能在電梯井道內布放天線，可在電梯廳口布放定向吸頂天線，主瓣方向朝向電梯轎廂。如為觀光電梯，在電梯廳口布放全向吸頂天線即可。 ? 旅客捷運系統(tǒng) 可采用對數周期天線或泄漏電纜覆蓋。 ? 對數周期天線 因地制宜，在捷運系統(tǒng)路徑上選擇天線安裝位置（如連接兩側候機廳的廊橋上），小功率覆蓋 車廂內部。選擇旁瓣抑制比高的定向天線，避免干擾捷運系統(tǒng)臨近區(qū)域。該方案物業(yè)協(xié)調難度較小，實施簡便。 圖 旅客捷運系統(tǒng)覆蓋示意圖 ? 泄漏電纜 類似地鐵隧道，將電纜掛裝在捷運系統(tǒng)軌道側面，與車窗等高。拉遠 RRU 放置于弱電機房，如捷運行程較長則需沿途布放多個 RRU，通過中國鐵塔股份有限公司 19 共小區(qū)提高切換成功率。該方案覆蓋均勻，對捷運兩側區(qū)域干擾小。 ? 停機坪 若無法通過宏站覆蓋，可 采用 RRU 拉遠或室分外引結合美化天線兼顧覆蓋。 （ 2） 火車站、汽車站： ? 候車廳、售票處 吊頂較低時可采用新型全向吸頂天線覆蓋，吊頂較高（ 8 米以上），則新型全向吸頂天線覆蓋范圍不易控制，建議使用定向板狀天線或賦形天線進行覆蓋。 客運（汽車站、火車站）候車廳是框架結構形狀 ,又有吊頂天花板 ,建議采用全向天線覆蓋，安裝在天花板上。 如果侯車廳是雨棚形的，可以采用定向板狀天線安裝在頂棚向座席覆蓋的方式。 圖 候車廳 覆蓋示意圖 圖 候車廳天線安裝 示意圖 中國鐵塔股份有限公司 20 ? （ 2）過道、站臺 進出站臺的過道處， 容量 突發(fā)較大，過道比較封閉，可采用全向吸頂天線覆蓋，除了考慮過道內的覆蓋外，還要注意天線位置要注意安放在鐵路站臺斜坡出入口處，以便過渡切換。 圖 站臺覆蓋示意圖 圖 站臺 天線安裝圖 示意圖 有的立體車站，室分需要覆蓋站臺，此區(qū)域一般比較空曠，穿透損耗比較小，突發(fā)性的 高話務量、高流量 比較平凡，該區(qū)域網絡經常要和鐵路的專網切換，覆蓋很重要。根據壁掛天線的應用場景，建議選用波瓣寬度為 60 度高旁瓣抑制比的壁掛天線，降低小區(qū)間的干擾，嚴格控制室分信號的外泄。 配套通用的建設模式 （ 1）機房需求： ? 大型國際航站樓一般要設置 2~3 個共享機房，小型航站樓一般設置 1~2個共享機房； 每個火車站或汽車站一般設置 1~2 個共享機房 。 ? 機房 面積不小于 40 平方。機房地面承重不低于 600 公斤 /平方米 (或加固可以滿足承重要求 )； 凈高高于 2700 mm。 ? 機房內應配有制冷空調設備或具備制冷空調安裝條件。 中國鐵塔股份有限公司 21 （ 2） GPS 安裝方式： ? GPS 天線必須安裝在較空曠位置，可安裝在各航站樓、車站的 樓頂平臺、或女兒墻上 。 GPS 天線上方 90 度范圍內（或至少南向 45 度）應無建筑物遮擋；同時，建議 GPS 天線安裝位置高于其附近金屬物一定距離，以避免干擾。 ? 每個 機房 至少需為每個運營商配置 1 套 GPS 天饋，并通過功分器實現同一運營商內部各個 BBU 的 GPS 接入需求；每個 GPS 天 線安裝位置必須隔離 米以上； 圖 站臺 天線安裝圖 示意圖 （ 3）線纜路由要求 線纜路由要求嚴格做到三線分離， 即 信號線、 電源線 、 地線 需按建筑物的三線路由設計要求進行布放。 （ 4） 線纜槽道要求 航站樓、車站 的饋線線槽可采用專用的線槽，線槽建議 300mm*300mm；在小車站或過道，無法提供專用線槽時， 可以考慮與弱 電 共用線槽 。 （ 5）外電引入 要求一路不小于三類的市電電源，站內交流負荷按遠期 30kW 考慮。 （ 6）防雷接地方式 設備的接地系統(tǒng)必須采用聯(lián)合接地方式，與車站、機場內通信專網等共用地網。 重點關注的內容 （ 1）機房位置選取原則 交通樞紐設置的共享機房分布盡量均勻分布， 機房盡量選取的平層中間位置，并且要求靠近線井位置。 RRU 就近安裝于覆蓋區(qū)域，可安裝在弱電井或樓層的弱電房。覆蓋 BBU 機房中國鐵塔股份有限公司 22 附近區(qū)域的 RRU，可以統(tǒng)一安裝于 BBU 機房中。 （ 2） GPS 線纜路由： 一般情況下， GPS 饋線的長度建議不超過 200 米；最長不超過 300 米，當超過 200 米但不超過 300 米時，需考慮中間增加 GPS 干放的安裝 及供電條件。 （ 3）天線安裝要求 交通樞紐 的天線安裝于天花吊頂下方。上 /下行天線采用 單極化天線， 空間間距約 米 。 地鐵 場景特點 （ 1）業(yè)務特點 地鐵 的用戶人流量很大，特別是上下班的高峰期，具有非常高的突發(fā)業(yè)務 ，容量 需求包括語音業(yè)務和數據業(yè)務。 （ 2） 組網特點 地鐵 商用通信系統(tǒng)引入制式 多、承載業(yè)務大、組網方式 復雜 。 各運營商至少分別安裝語音及數據系統(tǒng)各一套。 圖 地鐵場景 示意圖 站臺 區(qū)間隧道 站臺 中國鐵塔股份有限公司 23 覆蓋 范圍及 目標 （ 1）覆蓋范圍 地鐵商用通信系統(tǒng)為移動運營商提供移動通信信號在地鐵空間內的延伸覆蓋。覆蓋范圍包括站廳層、站臺層、設備層、地鐵商業(yè)街、換乘通道、區(qū)間隧道等公共活動區(qū)域。 （ 2）覆蓋目標 語音： 覆蓋區(qū)內的無線可通率在 98％的位置和 99％的時間可接入網絡。 數據需求： 表格 地鐵 覆蓋目標說明 場館類型 雙通道 MIMO 覆蓋區(qū)域 單通道非 MIMO覆蓋 區(qū)域 地鐵 車站站廳、地鐵商業(yè)街等 區(qū)間隧道、站臺等 室內分布系統(tǒng)建設的方式 地鐵綜合解決方案總體概括圖如下： 圖 地鐵綜合解決方案總體概括圖 區(qū)間隧道內解決方案示意圖如下： 中國鐵塔股份有限公司 24 圖 地鐵區(qū)間隧道內解決方案示意圖 信源 選取 采用 BBU+RRU 分布式基站 。在沿線站點的通信機房內安裝 BBU 設備， RRU 信源設備則與 POI 設備關聯(lián)規(guī)劃，在站點通信機房或區(qū)間隧道中安裝以及接入 。 圖 信源接入示意圖 系統(tǒng)接入 為保證各系統(tǒng)之間的隔離和降低系統(tǒng)之間的干擾，地鐵覆蓋一般采用 POI 系統(tǒng)，并且采用上行、下行分離設計的方法。就是說對于上行通道，采用一套 POI系統(tǒng)，對于下行通道，采用另外一套 POI 系統(tǒng)，兩個通道完全分離，使用不同的天線、泄漏電纜和其他器件。 POI 示意圖： 中國鐵塔股份有限公司 25 圖 8 進 2 出 POI示意圖 覆蓋方式 （ 1）站廳、地鐵進出口 對于 地鐵站廳 、 進出口 采用天饋分布系統(tǒng)進行覆蓋 ，天線一般采用全向、定向等 。 覆蓋方案示意如下： 圖 站廳覆蓋示意圖 （ 2）站臺 站臺區(qū)域由普通天饋線系統(tǒng)覆蓋。 覆蓋方案 示意圖如下： 中國鐵塔股份有限公司 26 圖 島式站臺覆蓋示意圖 圖 側式站臺覆蓋示意圖 （ 3）隧道 在地鐵隧道覆蓋中，通常采用泄