環(huán)保節(jié)能熱風(fēng)沖天爐模型畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-08-23 07:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 密封門的行程是不等的要想讓這兩個(gè)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)就必須靠著兩個(gè)滑輪的位置來(lái)控制。因此在制作過(guò)程中本階段就遇到了很多問(wèn)題，首先之前計(jì)算的滑輪安裝位置拿到現(xiàn)實(shí)中就出現(xiàn)了很大的誤差，要么加料小車已經(jīng)到達(dá)加料位置密封門仍沒(méi)有開(kāi)啟或者就是沒(méi)有完全開(kāi)啟，要么就是加料小車還沒(méi)有到達(dá)加料位置密封門已經(jīng)完全開(kāi)啟。鑒于這種情況只能去慢慢的試位置，后來(lái)通過(guò)我們反復(fù)的實(shí)驗(yàn)終于實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的功能解決了上面的問(wèn)題。 管道上面的滑輪是小車的動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)小車的運(yùn)動(dòng)與卷?yè)P(yáng)機(jī)鏈接。這個(gè)滑輪的位置需要注意的地方就是；它的高度不能太低影響到加料小車的正常加料，使他兩相互干涉，但又不能過(guò)高使避免沖天爐尺寸過(guò)大。本設(shè)計(jì)由于所有的運(yùn)動(dòng)都是圍繞著加料小車進(jìn)行的，因此加料車和軌道的精度要嚴(yán)格控制。否則必將影響其加料車和開(kāi)關(guān)門的聯(lián)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，加料車同時(shí)還要帶動(dòng)空壓機(jī)閥門的啟閉。因此小車和軌道的設(shè)計(jì)是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。小車及軌道設(shè)計(jì)圖可見(jiàn)下圖32圖32再設(shè)計(jì)翻斗加料車的時(shí)候需要注意的就是；當(dāng)料桶上升到頂點(diǎn)的時(shí)候并翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)料桶的重心不能超越出前輪中心，否則料桶卸完料后將不能反回，同時(shí)應(yīng)注意，防止前輪的卸料位置，有產(chǎn)生后退的可能。且小車開(kāi)口的長(zhǎng)度也要嚴(yán)格控制否則會(huì)出現(xiàn)密封門和小車軌道相互妨礙的可能。小車可視為一個(gè)具有外身段的簡(jiǎn)支梁，其最大彎x發(fā)生在主動(dòng)輪支撐點(diǎn)處，可用下式進(jìn)行校核x（根據(jù)《鑄造設(shè)備》P39（132）經(jīng)驗(yàn)公式）式中Kd—?jiǎng)虞d荷系數(shù)，娶Kd=~；q—車架的自重載荷（公斤/厘米）a—外伸段長(zhǎng)度（厘米）P—加料機(jī)起重量（包括料重及料桶自重公斤）σ—許用應(yīng)力；可取σ=1000W—小車架槽鋼截面積模量（（1/22120120+2120）/21）=導(dǎo)軌的參數(shù)的復(fù)雜問(wèn)題,對(duì)于導(dǎo)軌參數(shù)確定需要反復(fù)的進(jìn)行多次計(jì)算，所以我們通常是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值來(lái)進(jìn)行類比設(shè)計(jì)。第一我們就應(yīng)當(dāng)根據(jù)料桶的裝料和卸料的方式和要求，還有安裝車間工藝安排布置的要求，來(lái)對(duì)導(dǎo)軌幾何形狀進(jìn)行確定。本設(shè)計(jì)根據(jù)上述要求中確定的是直線加一段圓弧R的軌道形狀。對(duì)于圓弧R的曲率半徑的要求，除了與大于小車車輪的最小轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)外，還與卸料桶的自重下降有關(guān)，曲率半徑R越小，小車的下降阻力就會(huì)越大。因此對(duì)于導(dǎo)軌曲率半徑的計(jì)算就是比較復(fù)雜和困難的問(wèn)題，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，~3倍。一般弧形軌道承受的重量是加料小車以及回轉(zhuǎn)梁的自重，一般弧形導(dǎo)軌都用三個(gè)支撐點(diǎn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行支撐，但在計(jì)算時(shí)可對(duì)兩個(gè)支撐點(diǎn)進(jìn)行近似計(jì)算，而忽略弧形軌承受的扭轉(zhuǎn)力對(duì)其的影響，這樣我們可以將其近似地看成展開(kāi)的二支點(diǎn)簡(jiǎn)支梁看待，如下圖所示，即當(dāng)回轉(zhuǎn)梁在II位置時(shí)，前面弧形軌道只計(jì)算弧AB段展開(kāi)的簡(jiǎn)支梁，承受載荷Ra；后面弧形軌道只計(jì)算弧CD段展開(kāi)的簡(jiǎn)支梁，承受載荷Rb。弧形軌道計(jì)算圖（參照《鑄造設(shè)備》P40圖139）4卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)[5]W=（P+G）（式中 P—料重和料桶自重之和；G—小車自重；α—小車架與水平面的傾角（即導(dǎo)軌的傾角）；θ—牽引鋼絲繩與小車間夾角，在導(dǎo)軌傾斜段θ其余θf(wàn)—小車運(yùn)行的總摩擦阻力系數(shù)；按上式計(jì)算的W=（2+）（25）=（根據(jù)《鑄造設(shè)備》P56（1328）公式）N=W式中W—卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力；?—小車正常運(yùn)行速度，米/秒；~，亦可以根據(jù)加料周期選定?！獧C(jī)械傳動(dòng)效率，=；按上式計(jì)算N==（千瓦） 風(fēng)管在設(shè)計(jì)和安置風(fēng)管時(shí)，應(yīng)該盡可能減少空氣在管道中的阻力損失，必須要留有足夠的直線空間段，以便于安裝風(fēng)量測(cè)量裝置和風(fēng)壓測(cè)量裝置。同時(shí)為了減少管道中的阻力損失，風(fēng)管還要盡可能的短，管直徑不可以過(guò)小，拐彎、分叉和斷面也能太多，尤其要避免直角拐彎的情況等。風(fēng)管直徑d根據(jù)風(fēng)機(jī)風(fēng)量及空氣在管道中的經(jīng)濟(jì)平均流速求得：d=式中；d—總風(fēng)管直徑（米）；Q—沖天爐的計(jì)算風(fēng)量（）；V—空氣在管道中的經(jīng)濟(jì)平均流速，一般取10~18米/秒。求得d=（mm）（參考《鑄鐵合金及熔煉》表143）設(shè)置風(fēng)箱主要是為了使空氣比較均勻地從各風(fēng)口進(jìn)入爐內(nèi)再設(shè)計(jì)風(fēng)箱時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)問(wèn)題；風(fēng)管與風(fēng)箱的連接，最好是以兩個(gè)風(fēng)管從風(fēng)箱頂部進(jìn)入，因?yàn)檫@時(shí)沿水平截面上各個(gè)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)最為均勻。（1） 若風(fēng)管裝在風(fēng)箱側(cè)面時(shí)，可考慮采用等風(fēng)帶結(jié)構(gòu)，這對(duì)于均勻送風(fēng)十分有利，但送風(fēng)阻力稍有增加。（2） 為保證風(fēng)箱內(nèi)個(gè)部分的風(fēng)壓比較均勻，~。風(fēng)箱直徑與風(fēng)箱高度尺寸的比例關(guān)系為。風(fēng)箱外徑風(fēng)箱高度；H0=（~）D0（參考《鑄鐵合金及熔煉》P94經(jīng)驗(yàn)公式）（3） 在風(fēng)口對(duì)應(yīng)的風(fēng)箱外壁上設(shè)有觀察孔，其結(jié)構(gòu)應(yīng)便于觀察、操作和盡量減少漏風(fēng)損失。（參考《鑄鐵合金及熔煉》）對(duì)于風(fēng)口的大小；經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，由于我國(guó)目前的焦炭情況，要使用小風(fēng)口比較好，一般情況下風(fēng)口比通常為；~，風(fēng)口排數(shù)兩排。7除塵裝置的設(shè)計(jì)干式除塵系統(tǒng)是用干式除塵器來(lái)作為除塵的主要措施，不必使用其他的任何液體作為除塵介質(zhì)，干式除塵器占絕大除塵系統(tǒng)的一半以上。干式除塵系統(tǒng)的特點(diǎn)是： 1）干粉煙塵是除塵系統(tǒng)排出的煙塵狀態(tài)，這樣的煙塵便于集中處理和
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