【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物設(shè)計(jì)通航水位、通航水流條件的標(biāo)準(zhǔn)及分析計(jì)算方法，施工、檢修水位的確定原則，通航建筑物水流、泥沙運(yùn)動(dòng)的特性及影響分析。1．0．4* 工程水文分析與計(jì)算采用的水文基本資料必須滿足可靠性、一致性和代表性的要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定。1．0．4．1 應(yīng)以工程所在地和相鄰水文站的水文實(shí)測(cè)資料為主要依據(jù)。1．0．4．2 水文要素相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)值應(yīng)采用統(tǒng)計(jì)相關(guān)分析方法確定。工程所在地水文要素受人類活動(dòng)影響時(shí)，應(yīng)采用分析或模擬的方法確定。3．1．1 內(nèi)河航道、港口和通航建筑物工程水文分析與計(jì)算的基本資料的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模和不同階段的要求確定。當(dāng)收集的資料不能滿足需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程要求和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行專門觀測(cè)。3．1．3 水文分析與計(jì)算應(yīng)采用國(guó)家水文、氣象部門整編的資料和專門觀測(cè)的資料。3．4．2 對(duì)收集的水文資料應(yīng)進(jìn)行可靠性檢查，并應(yīng)對(duì)其統(tǒng)計(jì)方法和精度、誤差等進(jìn)行合理性檢查。3．4．3 當(dāng)工程所在地的自然條件發(fā)生變化或人類活動(dòng)對(duì)水文要素造成影響時(shí)，應(yīng)對(duì)不同時(shí)間的水文資料進(jìn)行同一條件下的一致性檢查和處理。4．1．1 航道工程水文分析與計(jì)算的內(nèi)容，應(yīng)包括設(shè)計(jì)通航水位及相應(yīng)的流量、施工水位、水流和泥沙條件、通航期確定。4．1．6 當(dāng)航道工程河段的水文條件發(fā)生顯著變化時(shí)，原定的設(shè)計(jì)最高、最低通航水位與流量應(yīng)重新論證確定。4．2．1* 。4．2．2* 感潮河段設(shè)計(jì)最高通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定。4．2．2．1* 潮汐影響明顯的感潮河段，設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用年最高潮位累積頻率為5%的水位。天然河流的設(shè)計(jì)最高通航水位的洪水重現(xiàn)期 　　　航道等級(jí)I～I(xiàn)IIIV、VVI、VII洪水重現(xiàn)期（年）20105注：對(duì)出現(xiàn)高于設(shè)計(jì)最高通航水位歷時(shí)很短的山區(qū)性河流，Ⅲ級(jí)航道的洪水重現(xiàn)期可降為10年一遇，Ⅳ、Ⅴ級(jí)可降低為5年一遇，Ⅵ、Ⅶ級(jí)可按3～2年一遇執(zhí)行。4．2．2．2 潮汐影響不明顯的感潮河段。4．2．3* 。4．2．5 湖泊航道的設(shè)計(jì)最高通航水位，應(yīng)根據(jù)湖區(qū)航道等級(jí)和湖泊防洪堤規(guī)劃高程等情況分析確定。4．2．6 樞紐上游河段設(shè)計(jì)最高通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定。4．2．6．1 ，以及以壩前正常蓄水位與相應(yīng)的入庫(kù)流量組合，得出多組回水曲線，取其上包線作為沿程各點(diǎn)的設(shè)計(jì)最高通航水位并應(yīng)考慮河床淤積對(duì)水位的抬高的影響。樞紐河段設(shè)計(jì)最高通航水位的洪水重現(xiàn)期　　　 通航建筑物等級(jí)I、IIIII、IVV～VII洪水重現(xiàn)期（年）100～2020～1010～5注：①對(duì)出現(xiàn)高于設(shè)計(jì)最高通航水位歷時(shí)很短的山區(qū)性河流，Ⅲ級(jí)通航建筑物的洪水重現(xiàn)期可采用10年，Ⅳ、Ⅴ級(jí)通航建筑物可采用為5～3年，Ⅵ、Ⅶ級(jí)通航建筑物可采用3～2年；②在平原地區(qū)運(yùn)輸繁忙的Ⅴ～Ⅶ級(jí)通航建筑物設(shè)計(jì)最高通航水位，通過論證后洪水重現(xiàn)期可采用20～10年；③山區(qū)中小型通航建筑物經(jīng)論證允許溢洪的，其上游設(shè)計(jì)最高通航水位可根據(jù)具體情況通過論證確定，但不應(yīng)低于通航建筑物修建前的通航標(biāo)準(zhǔn) 。4．2．6．2 無調(diào)節(jié)能力的樞紐上游河段設(shè)計(jì)最高通航水位，以及壩前正常蓄水位或設(shè)計(jì)擋水位與相應(yīng)的入庫(kù)流量組合的水面曲線，取其上包線作為沿程各站點(diǎn)的設(shè)計(jì)最高通航水位。4．2．7 樞紐下游河段設(shè)計(jì)最高通航水位的確定，作為沿程各點(diǎn)的設(shè)計(jì)最高通航水位。6 《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）3．2．1 作用的代表值應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值。3．2．2 對(duì)不同的極限狀態(tài)和組合，不同的可變作用應(yīng)取不同的代表值。3．2．3 對(duì)永久作用，不論何種極限狀態(tài)或組合，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)值作為唯一代表值。3．2．4 對(duì)可變作用，應(yīng)按不同極限狀態(tài)和組合分別取其代表值。3．2．5* 對(duì)承載能力極限狀態(tài)，可變作用應(yīng)分別按如下規(guī)定取值：（1）* 持久組合：主導(dǎo)可變作用取標(biāo)準(zhǔn)值；非主導(dǎo)可變作用取組合值；組合值是將標(biāo)準(zhǔn)值乘以組合系數(shù)￠；（2）短暫組合：對(duì)由環(huán)境條件引起的可變作用，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范的規(guī)定確定，其他作用取可能出現(xiàn)的最大值為標(biāo)準(zhǔn)值；（3）偶然組合：按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定取值。3．2．6* 對(duì)正常使用極限狀態(tài)，可變作用應(yīng)分別按如下規(guī)定取值：（1）* 持久狀況作用的短期效應(yīng)（頻遇）組合：取可變作用的頻遇值，可變作用的頻遇值，應(yīng)按將可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)￠1 采用，￠1 ；（2）* 持久狀況作用的長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合：取可變作用的準(zhǔn)永久值，可變作用的準(zhǔn)永久值，應(yīng)按將可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)￠2 采用，￠2 ；（3） 短暫狀況當(dāng)需要考慮正常使用極限狀態(tài)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)值。3．2．7 持久狀況應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的持久組合和正常使用極限狀態(tài)的長(zhǎng)期組合或短期組合分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。3．2．9* 偶然狀況應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的偶然組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。3．3．1 對(duì)實(shí)際有可能在港口工程結(jié)構(gòu)上同時(shí)出現(xiàn)的作用，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，并結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)狀況，進(jìn)行作用效應(yīng)組合。對(duì)實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，不應(yīng)考慮其作用效應(yīng)組合。3．3．2 承載能力極限狀態(tài)應(yīng)符合如下設(shè)計(jì)表達(dá)式：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Sd≤Rd　　　　　　　　　　　　　　 （）式中Sd————作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值，如法向應(yīng)力、剪力和彎距等的設(shè)計(jì)值；Rd————結(jié)構(gòu)抗力設(shè)計(jì)值，如抗壓、抗拉、抗剪和抗彎強(qiáng)度等的設(shè)計(jì)值。3．3．3 結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)應(yīng)符合如下設(shè)計(jì)表達(dá)式：（1）持久組合其余符號(hào)同式（）。（3）偶然組合按《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 　　　　　結(jié)構(gòu)安全等級(jí)破壞后果γ0一級(jí)很嚴(yán)重二級(jí)嚴(yán)重三級(jí)不嚴(yán)重注：一般港口的主要建筑物宜采用二級(jí)。* 。作用分項(xiàng)系數(shù) 　　　　荷載名稱分項(xiàng)系數(shù)荷載名稱分項(xiàng)系數(shù)永久荷載汽車荷載一般件雜貨、集裝箱荷載纜車荷載五金鋼鐵荷載 船舶系纜力散貨荷載船舶擠靠力液體管道（含推力）荷載船舶撞擊力人群荷載風(fēng)荷載起重機(jī)械荷載水流力運(yùn)輸機(jī)械荷載冰荷載鐵路荷載注：①除有關(guān)規(guī)范另作規(guī)定外，作用分項(xiàng)系數(shù)均按本表采用；　　　　?、诋?dāng)兩個(gè)可變作用完全相關(guān)時(shí)，其非主導(dǎo)可變作用應(yīng)按主導(dǎo)可變作用考慮；　　　　?、郛?dāng)永久荷載產(chǎn)生的作用效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)，；　　　　?、墚?dāng)荷載以結(jié)構(gòu)自重、固定設(shè)備重力、土重等為主時(shí)。3．3．6 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，對(duì)海港水位應(yīng)按下列規(guī)定確定。3．3．6．1* 持久組合，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位、極端高水位、極端低水位以及設(shè)計(jì)高水位與設(shè)計(jì)低水位之間的某一不利水位，分別進(jìn)行計(jì)算。3．3．6．2 短暫組合，對(duì)設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位分別進(jìn)行計(jì)算。3．3．7 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，對(duì)河港水位應(yīng)按下列規(guī)定確定。3．3．7．1 持久組合，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位以及與地下水位相組合的某一不利水位，分別進(jìn)行計(jì)算，以確定其中的控制情況。3．3．7．2 短暫組合，按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位分別進(jìn)行計(jì)算。3．3．8 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)的偶然組合，水位均應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3．3．10 結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)應(yīng)符合如下設(shè)計(jì)表達(dá)式：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　S≤R 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　()式中 S——作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值，如變形、裂縫寬度和沉降量等的設(shè)計(jì)值；R——限值，如規(guī)定的最大變形、裂縫寬度和沉降量等的設(shè)計(jì)值。3．3．11* 對(duì)正常使用極限狀態(tài)，應(yīng)分別考慮以下可能的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況的短期效應(yīng)（頻遇）組合　　　　　　　　　　　Ss=SGK+￠1∑SQik　　　　　　　　　　　　　　　　（）（2）持久狀況的長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合 　 　　　　　　　　　S1=SGK+￠2∑SQik 　　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ?（3）短暫狀況當(dāng)需要考慮正常使用極限狀態(tài)時(shí)　　　　　　　　　　S=SGK+∑SQik　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┦街?Ss—作用的短期效應(yīng)（頻遇）組合；　　SGK—永久作用標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的作用效應(yīng)；　　￠1—頻遇值系數(shù)，；　　SQik—可變作用標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的作用效應(yīng)；　　S1—作應(yīng)的長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合；　　￠2—準(zhǔn)永久值系數(shù)，；　　S—短暫狀況的效應(yīng)組合。5．1．1* 作用在港口工程結(jié)構(gòu)上的堆貨荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)根據(jù)堆存貨種、裝卸工藝確定的堆存情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)型式、地基條件和不同計(jì)算項(xiàng)目并考慮今后港口發(fā)展等進(jìn)行綜合分析后確定。對(duì)有特殊使用要求和專業(yè)機(jī)械化碼頭的堆貨荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)根據(jù)使用要求另行確定。* 作用于港口工程結(jié)構(gòu)上的人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值q。設(shè)計(jì)人行引橋、浮橋時(shí)。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值　　　　　建筑物類別人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值q（kPa）備注客班輪碼頭或引橋4～5人行引橋或浮橋3人行通道寬度＞2人行通道寬度＜注：①大中型客碼頭q值取表中上限值；　　　?、趯I(yè)碼頭人行引橋或浮橋的q值經(jīng)論證后可適當(dāng)降低，但不應(yīng)低于2kPa；　　　?、墼O(shè)計(jì)鋼引橋主桁時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值不得折減。5．2．2 。對(duì)安全要求高的欄桿，應(yīng)按實(shí)際情況確定。6．1．1 起重運(yùn)輸機(jī)械荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝選用的機(jī)型及實(shí)際使用的起重量、幅度等確定。7．0．1* 鐵路列車豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用中——活載。7．0．3* 港口碼頭上鐵路豎向荷載，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際使用的機(jī)車、車輛及通過碼頭運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車類型，并應(yīng)結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)型式按下列規(guī)定確定。7．0．3．1 對(duì)承受鐵路荷載的結(jié)構(gòu)和梁、單向板及軌枕等構(gòu)件，港口鐵路荷載的標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)將中——活載標(biāo)準(zhǔn)值高速系數(shù)K，其取值按下列規(guī)定采用：（1）通過調(diào)車機(jī)車時(shí)，K=；（2）通過干線機(jī)車時(shí)，K=；（3）通過運(yùn)輸重件的特種車輛時(shí)，K值應(yīng)根據(jù)梁的計(jì)算跨度L和運(yùn)輸重件重量考慮特種車的荷載標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整系數(shù)。當(dāng)荷載組合中有特種車輛時(shí)。僅在其中一股線路上考慮特種車荷載。特種車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整系數(shù) 　　　　　　　　　運(yùn)輸重件重量（t）KL≤＜L＜60～9091～160161～2508．0．1 作用在港口工程結(jié)構(gòu)上的汽車荷載，應(yīng)包括各級(jí)汽車和平板掛車荷載。8．0．3* 平板掛車荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按實(shí)際選用的車型確定。8．0．4* 車輛在碼頭上，應(yīng)按其可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行排列。9．0．1* 作用于軌道上的纜車荷載應(yīng)根據(jù)纜車自重、載重量、輪數(shù)以及影響輪壓的各種因素確定。9．0．2* 纜車載重量應(yīng)根據(jù)纜車所運(yùn)載的最大載重量確定。10．4．1* 當(dāng)碼頭前沿水流較大時(shí)，系纜力應(yīng)考慮風(fēng)與水流對(duì)計(jì)算船舶共同作用所產(chǎn)生的橫向分力總和∑Fx和縱向分力總和∑Fy。各分力Fx和Fy應(yīng)根據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)和水流計(jì)算。10．4．5 作用于系船柱（或系船環(huán)）。海船系纜力標(biāo)準(zhǔn)值　　　　　　　　船舶載重量DW（t）100020005000100002000050000系纜力標(biāo)準(zhǔn)值（kN）150200300400500650內(nèi)河貨船、駁船系纜力標(biāo)準(zhǔn)值　　　　　　　 船舶載重量DW（t）系纜力標(biāo)準(zhǔn)值（kN）DW≤10030100＜DW≤50050500＜DW≤10001001000＜DW≤20001502000＜DW≤30002003000＜DW≤500025010．5．1* 船舶擠靠力應(yīng)考慮風(fēng)和水流對(duì)計(jì)算船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和∑Fx。各橫向分力Fx應(yīng)根據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)和水流計(jì)算。11．0．1* 垂直作用在港口工程結(jié)構(gòu)和船舶表面上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按式（）計(jì)算。11．0．8 塔架、燈塔、導(dǎo)標(biāo)等高聳結(jié)構(gòu)，當(dāng)其基本自振周期T＞，其基本風(fēng)壓應(yīng)乘以風(fēng)振系數(shù)βz?；咀哉裰芷赥及風(fēng)振系數(shù)βz,按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GBJ9）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。11．0．9 風(fēng)荷載體型系數(shù)μs應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。12．0．2 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乇璧膶?shí)際情況及港口工程的結(jié)構(gòu)型式確定冰荷載。12．0．7 冰荷載中的撞擊力、豎向力和膨脹力，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況經(jīng)論證確定，但其最大值不得大于極限冰壓力標(biāo)準(zhǔn)值。13．0．1* 作用于港口工程結(jié)構(gòu)上的水流力標(biāo)準(zhǔn)值Fw應(yīng)按式（）計(jì)算。7 《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ　22598）1．0．2* 對(duì)抗震設(shè)計(jì)烈度高于9度的水運(yùn)工程建筑物，其抗震設(shè)計(jì)應(yīng)作專門的研究論證。3．0．1* 水運(yùn)工程建筑物的場(chǎng)地選擇，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震活動(dòng)的調(diào)查研究和勘測(cè)工作，按照?qǐng)龅赝?、地質(zhì)構(gòu)造和地形地貌條件作綜合評(píng)價(jià)。3．0．2 當(dāng)?shù)鼗饕至臃秶锌梢夯翆?、軟土層或?yán)重不均勻土層時(shí)，應(yīng)考慮其對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，并應(yīng)采取必要的措施。3．0．5* 有抗震要求的裝配式結(jié)構(gòu)應(yīng)采取加強(qiáng)整體連接的措施。4．2．1* 當(dāng)設(shè)計(jì)烈度為7～9度時(shí)，應(yīng)對(duì)飽和土進(jìn)行液化判別和相應(yīng)的地基處理。5．1．1* 水運(yùn)工程建筑物抗震設(shè)計(jì)屬偶然狀況，僅應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算（抗震穩(wěn)定和承載力驗(yàn)算）。5．1．3 。5．1．6* 對(duì)于重力式建筑物，當(dāng)設(shè)計(jì)烈度為8度、9度時(shí)，需同時(shí)計(jì)入水平向和豎向地震慣性力。抗震設(shè)計(jì)時(shí)的水位　　　　　　　　　　 建筑物類別抗震設(shè)計(jì)高水位抗震設(shè)計(jì)低水位抗震設(shè)計(jì)地下水位海港和受潮汐影響的河口港設(shè)計(jì)高水位設(shè)計(jì)低水位取相應(yīng)的不利水位河港多年歷時(shí)保證率10%的水位設(shè)計(jì)低水位船閘取相應(yīng)工作條件下的水位6．1．4 對(duì)于船閘等擋水建