【文章內(nèi)容簡介】 物設計通航水位、通航水流條件的標準及分析計算方法，施工、檢修水位的確定原則，通航建筑物水流、泥沙運動的特性及影響分析。1．0．4* 工程水文分析與計算采用的水文基本資料必須滿足可靠性、一致性和代表性的要求，并應符合下列規(guī)定。1．0．4．1 應以工程所在地和相鄰水文站的水文實測資料為主要依據(jù)。1．0．4．2 水文要素相應的設計標準和設計值應采用統(tǒng)計相關(guān)分析方法確定。工程所在地水文要素受人類活動影響時，應采用分析或模擬的方法確定。3．1．1 內(nèi)河航道、港口和通航建筑物工程水文分析與計算的基本資料的內(nèi)容，應根據(jù)工程建設規(guī)模和不同階段的要求確定。當收集的資料不能滿足需要時，應根據(jù)工程要求和國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定進行專門觀測。3．1．3 水文分析與計算應采用國家水文、氣象部門整編的資料和專門觀測的資料。3．4．2 對收集的水文資料應進行可靠性檢查，并應對其統(tǒng)計方法和精度、誤差等進行合理性檢查。3．4．3 當工程所在地的自然條件發(fā)生變化或人類活動對水文要素造成影響時，應對不同時間的水文資料進行同一條件下的一致性檢查和處理。4．1．1 航道工程水文分析與計算的內(nèi)容，應包括設計通航水位及相應的流量、施工水位、水流和泥沙條件、通航期確定。4．1．6 當航道工程河段的水文條件發(fā)生顯著變化時，原定的設計最高、最低通航水位與流量應重新論證確定。4．2．1* 。4．2．2* 感潮河段設計最高通航水位的確定應符合下列規(guī)定。4．2．2．1* 潮汐影響明顯的感潮河段，設計最高通航水位應采用年最高潮位累積頻率為5%的水位。天然河流的設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期 　　　航道等級I～IIIIV、VVI、VII洪水重現(xiàn)期（年）20105注：對出現(xiàn)高于設計最高通航水位歷時很短的山區(qū)性河流，Ⅲ級航道的洪水重現(xiàn)期可降為10年一遇，Ⅳ、Ⅴ級可降低為5年一遇，Ⅵ、Ⅶ級可按3～2年一遇執(zhí)行。4．2．2．2 潮汐影響不明顯的感潮河段。4．2．3* 。4．2．5 湖泊航道的設計最高通航水位，應根據(jù)湖區(qū)航道等級和湖泊防洪堤規(guī)劃高程等情況分析確定。4．2．6 樞紐上游河段設計最高通航水位的確定應符合下列規(guī)定。4．2．6．1 ，以及以壩前正常蓄水位與相應的入庫流量組合，得出多組回水曲線，取其上包線作為沿程各點的設計最高通航水位并應考慮河床淤積對水位的抬高的影響。樞紐河段設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期　　　 通航建筑物等級I、IIIII、IVV～VII洪水重現(xiàn)期（年）100～2020～1010～5注：①對出現(xiàn)高于設計最高通航水位歷時很短的山區(qū)性河流，Ⅲ級通航建筑物的洪水重現(xiàn)期可采用10年，Ⅳ、Ⅴ級通航建筑物可采用為5～3年，Ⅵ、Ⅶ級通航建筑物可采用3～2年；②在平原地區(qū)運輸繁忙的Ⅴ～Ⅶ級通航建筑物設計最高通航水位，通過論證后洪水重現(xiàn)期可采用20～10年；③山區(qū)中小型通航建筑物經(jīng)論證允許溢洪的，其上游設計最高通航水位可根據(jù)具體情況通過論證確定，但不應低于通航建筑物修建前的通航標準 。4．2．6．2 無調(diào)節(jié)能力的樞紐上游河段設計最高通航水位，以及壩前正常蓄水位或設計擋水位與相應的入庫流量組合的水面曲線，取其上包線作為沿程各站點的設計最高通航水位。4．2．7 樞紐下游河段設計最高通航水位的確定，作為沿程各點的設計最高通航水位。6 《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）3．2．1 作用的代表值應包括標準值、頻遇值和準永久值。3．2．2 對不同的極限狀態(tài)和組合，不同的可變作用應取不同的代表值。3．2．3 對永久作用，不論何種極限狀態(tài)或組合，應以標準值作為唯一代表值。3．2．4 對可變作用，應按不同極限狀態(tài)和組合分別取其代表值。3．2．5* 對承載能力極限狀態(tài)，可變作用應分別按如下規(guī)定取值：（1）* 持久組合：主導可變作用取標準值；非主導可變作用取組合值；組合值是將標準值乘以組合系數(shù)￠；（2）短暫組合：對由環(huán)境條件引起的可變作用，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范的規(guī)定確定，其他作用取可能出現(xiàn)的最大值為標準值；（3）偶然組合：按現(xiàn)行行業(yè)標準《水運工程抗震設計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定取值。3．2．6* 對正常使用極限狀態(tài)，可變作用應分別按如下規(guī)定取值：（1）* 持久狀況作用的短期效應（頻遇）組合：取可變作用的頻遇值，可變作用的頻遇值，應按將可變作用的標準值乘以頻遇值系數(shù)￠1 采用，￠1 ；（2）* 持久狀況作用的長期效應（準永久）組合：取可變作用的準永久值，可變作用的準永久值，應按將可變作用的標準值乘以準永久值系數(shù)￠2 采用，￠2 ；（3） 短暫狀況當需要考慮正常使用極限狀態(tài)時，取標準值。3．2．7 持久狀況應按承載能力極限狀態(tài)的持久組合和正常使用極限狀態(tài)的長期組合或短期組合分別進行設計。3．2．9* 偶然狀況應按承載能力極限狀態(tài)的偶然組合進行設計。3．3．1 對實際有可能在港口工程結(jié)構(gòu)上同時出現(xiàn)的作用，應按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，并結(jié)合相應的設計狀況，進行作用效應組合。對實際不可能同時出現(xiàn)的作用，不應考慮其作用效應組合。3．3．2 承載能力極限狀態(tài)應符合如下設計表達式：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Sd≤Rd　　　　　　　　　　　　　　 （）式中Sd————作用效應設計值，如法向應力、剪力和彎距等的設計值；Rd————結(jié)構(gòu)抗力設計值，如抗壓、抗拉、抗剪和抗彎強度等的設計值。3．3．3 結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)應符合如下設計表達式：（1）持久組合其余符號同式（）。（3）偶然組合按《水運工程抗震設計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 　　　　　結(jié)構(gòu)安全等級破壞后果γ0一級很嚴重二級嚴重三級不嚴重注：一般港口的主要建筑物宜采用二級。* 。作用分項系數(shù) 　　　　荷載名稱分項系數(shù)荷載名稱分項系數(shù)永久荷載汽車荷載一般件雜貨、集裝箱荷載纜車荷載五金鋼鐵荷載 船舶系纜力散貨荷載船舶擠靠力液體管道（含推力）荷載船舶撞擊力人群荷載風荷載起重機械荷載水流力運輸機械荷載冰荷載鐵路荷載注：①除有關(guān)規(guī)范另作規(guī)定外，作用分項系數(shù)均按本表采用；　　　　?、诋攦蓚€可變作用完全相關(guān)時，其非主導可變作用應按主導可變作用考慮；　　　　?、郛斢谰煤奢d產(chǎn)生的作用效應對結(jié)構(gòu)有利時，；　　　　?、墚敽奢d以結(jié)構(gòu)自重、固定設備重力、土重等為主時。3．3．6 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合，對海港水位應按下列規(guī)定確定。3．3．6．1* 持久組合，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)定，對設計高水位、設計低水位、極端高水位、極端低水位以及設計高水位與設計低水位之間的某一不利水位，分別進行計算。3．3．6．2 短暫組合，對設計高水位、設計低水位分別進行計算。3．3．7 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合，對河港水位應按下列規(guī)定確定。3．3．7．1 持久組合，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)定，對設計高水位、設計低水位以及與地下水位相組合的某一不利水位，分別進行計算，以確定其中的控制情況。3．3．7．2 短暫組合，按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對設計高水位、設計低水位分別進行計算。3．3．8 承載能力極限狀態(tài)作用效應的偶然組合，水位均應按現(xiàn)行行業(yè)標準《水運工程抗震設計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3．3．10 結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)應符合如下設計表達式：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　S≤R 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　()式中 S——作用效應設計值，如變形、裂縫寬度和沉降量等的設計值；R——限值，如規(guī)定的最大變形、裂縫寬度和沉降量等的設計值。3．3．11* 對正常使用極限狀態(tài)，應分別考慮以下可能的作用效應組合：（1）持久狀況的短期效應（頻遇）組合　　　　　　　　　　　Ss=SGK+￠1∑SQik　　　　　　　　　　　　　　　　（）（2）持久狀況的長期效應（準永久）組合 　 　　　　　　　　　S1=SGK+￠2∑SQik 　　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ?（3）短暫狀況當需要考慮正常使用極限狀態(tài)時　　　　　　　　　　S=SGK+∑SQik　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┦街?Ss—作用的短期效應（頻遇）組合；　　SGK—永久作用標準值產(chǎn)生的作用效應；　　￠1—頻遇值系數(shù)，；　　SQik—可變作用標準值產(chǎn)生的作用效應；　　S1—作應的長期效應（準永久）組合；　　￠2—準永久值系數(shù)，；　　S—短暫狀況的效應組合。5．1．1* 作用在港口工程結(jié)構(gòu)上的堆貨荷載標準值，應根據(jù)堆存貨種、裝卸工藝確定的堆存情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)型式、地基條件和不同計算項目并考慮今后港口發(fā)展等進行綜合分析后確定。對有特殊使用要求和專業(yè)機械化碼頭的堆貨荷載標準值，應根據(jù)使用要求另行確定。* 作用于港口工程結(jié)構(gòu)上的人群荷載標準值q。設計人行引橋、浮橋時。人群荷載標準值　　　　　建筑物類別人群荷載標準值q（kPa）備注客班輪碼頭或引橋4～5人行引橋或浮橋3人行通道寬度＞2人行通道寬度＜注：①大中型客碼頭q值取表中上限值；　　　　②專業(yè)碼頭人行引橋或浮橋的q值經(jīng)論證后可適當降低，但不應低于2kPa；　　　?、墼O計鋼引橋主桁時，人群荷載標準值不得折減。5．2．2 。對安全要求高的欄桿，應按實際情況確定。6．1．1 起重運輸機械荷載標準值，應根據(jù)裝卸工藝選用的機型及實際使用的起重量、幅度等確定。7．0．1* 鐵路列車豎向荷載標準值應采用中——活載。7．0．3* 港口碼頭上鐵路豎向荷載，應根據(jù)各港實際使用的機車、車輛及通過碼頭運輸?shù)臋C車類型，并應結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)型式按下列規(guī)定確定。7．0．3．1 對承受鐵路荷載的結(jié)構(gòu)和梁、單向板及軌枕等構(gòu)件，港口鐵路荷載的標準值，應將中——活載標準值高速系數(shù)K，其取值按下列規(guī)定采用：（1）通過調(diào)車機車時，K=；（2）通過干線機車時，K=；（3）通過運輸重件的特種車輛時，K值應根據(jù)梁的計算跨度L和運輸重件重量考慮特種車的荷載標準值調(diào)整系數(shù)。當荷載組合中有特種車輛時。僅在其中一股線路上考慮特種車荷載。特種車輛荷載標準值調(diào)整系數(shù) 　　　　　　　　　運輸重件重量（t）KL≤＜L＜60～9091～160161～2508．0．1 作用在港口工程結(jié)構(gòu)上的汽車荷載，應包括各級汽車和平板掛車荷載。8．0．3* 平板掛車荷載標準值應按實際選用的車型確定。8．0．4* 車輛在碼頭上，應按其可能出現(xiàn)的情況進行排列。9．0．1* 作用于軌道上的纜車荷載應根據(jù)纜車自重、載重量、輪數(shù)以及影響輪壓的各種因素確定。9．0．2* 纜車載重量應根據(jù)纜車所運載的最大載重量確定。10．4．1* 當碼頭前沿水流較大時，系纜力應考慮風與水流對計算船舶共同作用所產(chǎn)生的橫向分力總和∑Fx和縱向分力總和∑Fy。各分力Fx和Fy應根據(jù)可能同時出現(xiàn)的風和水流計算。10．4．5 作用于系船柱（或系船環(huán)）。海船系纜力標準值　　　　　　　　船舶載重量DW（t）100020005000100002000050000系纜力標準值（kN）150200300400500650內(nèi)河貨船、駁船系纜力標準值　　　　　　　 船舶載重量DW（t）系纜力標準值（kN）DW≤10030100＜DW≤50050500＜DW≤10001001000＜DW≤20001502000＜DW≤30002003000＜DW≤500025010．5．1* 船舶擠靠力應考慮風和水流對計算船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和∑Fx。各橫向分力Fx應根據(jù)可能同時出現(xiàn)的風和水流計算。11．0．1* 垂直作用在港口工程結(jié)構(gòu)和船舶表面上的風荷載標準值應按式（）計算。11．0．8 塔架、燈塔、導標等高聳結(jié)構(gòu)，當其基本自振周期T＞，其基本風壓應乘以風振系數(shù)βz?；咀哉裰芷赥及風振系數(shù)βz,按現(xiàn)行國家標準《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GBJ9）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。11．0．9 風荷載體型系數(shù)μs應按現(xiàn)行國家標準《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。12．0．2 應根據(jù)當?shù)乇璧膶嶋H情況及港口工程的結(jié)構(gòu)型式確定冰荷載。12．0．7 冰荷載中的撞擊力、豎向力和膨脹力，應結(jié)合工程實際情況經(jīng)論證確定，但其最大值不得大于極限冰壓力標準值。13．0．1* 作用于港口工程結(jié)構(gòu)上的水流力標準值Fw應按式（）計算。7 《水運工程抗震設計規(guī)范》（JTJ　22598）1．0．2* 對抗震設計烈度高于9度的水運工程建筑物，其抗震設計應作專門的研究論證。3．0．1* 水運工程建筑物的場地選擇，應根據(jù)需要進行工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震活動的調(diào)查研究和勘測工作，按照場地土、地質(zhì)構(gòu)造和地形地貌條件作綜合評價。3．0．2 當?shù)鼗饕至臃秶锌梢夯翆?、軟土層或嚴重不均勻土層時，應考慮其對結(jié)構(gòu)的不利影響，并應采取必要的措施。3．0．5* 有抗震要求的裝配式結(jié)構(gòu)應采取加強整體連接的措施。4．2．1* 當設計烈度為7～9度時，應對飽和土進行液化判別和相應的地基處理。5．1．1* 水運工程建筑物抗震設計屬偶然狀況，僅應進行承載能力極限狀態(tài)驗算（抗震穩(wěn)定和承載力驗算）。5．1．3 。5．1．6* 對于重力式建筑物，當設計烈度為8度、9度時，需同時計入水平向和豎向地震慣性力?？拐鹪O計時的水位　　　　　　　　　　 建筑物類別抗震設計高水位抗震設計低水位抗震設計地下水位海港和受潮汐影響的河口港設計高水位設計低水位取相應的不利水位河港多年歷時保證率10%的水位設計低水位船閘取相應工作條件下的水位6．1．4 對于船閘等擋水建