車輛工程綜合課程設計說明書(編輯修改稿)
2025-08-19 05:15 本頁面
【文章內容簡介】 必須裝用助力器。④因為襯塊工作面積小，所以磨損快，壽命低，需用高材質的襯塊。因此，從結構，散熱，技術，成本等多方面考慮，決定采用滑動浮鉗盤式制動器。3前輪制動器設計計算汽車主要參數如表31所示。表31 汽車相關參數編號名稱符號數值單位1質量m2200kg2重力G21582N3質心高1000mm4軸距L3050mm5質心至后軸的距離bmm6輪胎半徑rmm：制動時總是前輪先抱死，這是一種穩(wěn)定工況，但喪失了轉向能力； ：制動時總是后輪先抱死，這是容易發(fā)生后軸策劃而使汽車喪失方向穩(wěn)定性； ：制動時汽車前后輪同時抱死，是一種穩(wěn)定工況，但也喪失了轉向能力。 分析表明，汽車在同步系數為j的路面上制動（前后輪同時抱死）時，其制動減速度，即q=φ0j,q為制動強度。而在其他附著系數的路面上制動時，達到前輪或者后輪即將抱死的制動強度qφ0,這表明只有在φ=φ0的路面上，地面的附著條件才可以得到充分利用。已知，汽車制動初速度制動初速度=50km/h，制動距離S=15m，因此可計算得出同步附著系數 （31） 在良好水平路面上，前、后輪同時抱死（不論是同時抱死或分別先后抱死），此時忽略賽車的空氣阻力和滾動阻力，地面作用于前輪的法向反力為： （32） 制動時四個車輪同時抱死。 （33）. （34） 制動盤直徑D應盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以降低制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70％一79％。總質量大于2t的汽車應取上限。因此D=1679％=,在這里圓整為320mm。制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。為使質量小些，制動盤厚度不宜取得大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。一般實心制動盤厚度可取為10～20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，采用較多的是20～30mm。這里制動盤確定為通風盤，厚度h取20mm。摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。若此比值偏大，工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終導致制動力矩變化大。制動盤直徑D=320mm, 因此可取160mm為滿足 則可取110mm。4. 摩擦塊工作面積A 在確定盤式制動器制動襯塊工作面積A時，根據制動襯塊單位面積占有的汽車質量，～178。所以,即取制動襯塊圓心角,根據扇形面積公式： (35)可知A滿足要求。選擇摩擦片時不僅希望其摩擦系數要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力的影響要小。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數，應提高對摩擦系數的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。各種制動器用擦材料的摩擦系數的穩(wěn)定值約為 ～。一般說來，摩擦系數愈高的材料，其耐磨性差。所以在制動器設計時并非一定要追求高摩擦系數的材料。當前國產的制動摩擦片材料在溫度低于 250℃時，保持摩擦系數f=～ 已無大問題。因此，在假設的理想條件下計算制動器的制動力矩。另外，在選擇摩擦材料時應盡量采用減少污染和對人體無害的材料。所選擇摩擦系數f=。(1)制動輪缸對制動塊施加的張開力假定襯塊的摩擦表面全部與制
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