【文章內(nèi)容簡介】 尺以上，或飛行時間大于分鐘（以先滿足的條件為準）階段以秒間隔采集氣象數(shù)據(jù)并打包下傳；銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎報嚴鮑蠅。）巡航階段：飛機在英尺以上高度飛行的階段。該階段氣象數(shù)據(jù)的采集間隔為秒；）降落階段：飛機從巡航階段飛行低于英尺至飛機著陸（）的階段。該階段氣象數(shù)據(jù)的采集間隔為秒；擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷鴇竇鮒鑿。）建議單個數(shù)據(jù)報包含的氣象數(shù)據(jù)采集點數(shù)量不多于個。對于報文的采集與編制可參考 標準中建議的相應(yīng)規(guī)則。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕辮鏢鱸蕆。. 空中交通服務(wù)報文名稱要求必備參數(shù)自選參數(shù)數(shù)據(jù)鏈起飛前放行（）建議按照 和的要求。按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《基于低空數(shù)據(jù)鏈的航空器起飛前放行服務(wù)》的要求數(shù)字化航站自動情報服務(wù)（）建議按照 和的要求。按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《數(shù)據(jù)鏈和話音合一的的自動化航站信息通播服務(wù)》的要求管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（）與合同式自動相關(guān)監(jiān)視（）建議按照 、和的要求. 地面上行電報報文名稱要求必備參數(shù)自選參數(shù)語音通信請求報基本報文標志字符 等待的話音通信類型（如，）話音通信頻率. 自組織電報除上述報文格式外，航空公司可根據(jù)自身運行與服務(wù)需要，按照 及機載設(shè)備廠家提供的相關(guān)標準編制其他格式的飛機下傳電報，地面上傳至飛機的報文。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩適緄撾鲅傯。.運行與培訓(xùn)要求運行政策航空承運人應(yīng)當將地空數(shù)據(jù)通信作為重要通信手段全面開發(fā)和利用，以便對航空器運行實施有效的安全管理與控制。航空承運人應(yīng)明確地空數(shù)據(jù)通信的管理機制，按照實際運行需求建立相關(guān)的運行政策，確定應(yīng)用領(lǐng)域和一般運行要求。航空承運人的運行手冊中應(yīng)當包含有關(guān)使用地空數(shù)據(jù)通信的政策、標準與程序。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞燦擾諗魴莖。 操作規(guī)范航空承運人的飛行員、飛行簽派員和其他參與運行控制的人員、機務(wù)維修員、地面服務(wù)人員等必須按照規(guī)定的操作標準與規(guī)范、工作流程操作地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛鯛鱧俁魷親。 機載設(shè)備維護航空承運人應(yīng)當制定機載地空數(shù)據(jù)通信設(shè)備的維修方案與大綱，確保其處于良好可用狀態(tài)。根據(jù)飛行運行需求，及時做好機載軟件的升級工作。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬轅紗魚臚。 地面應(yīng)用系統(tǒng)維護航空承運人應(yīng)當定期對其地面應(yīng)用系統(tǒng)進行檢查與維護。做好軟件和硬件系統(tǒng)的更新和升級工作，確保地面應(yīng)用系統(tǒng)與地面通信網(wǎng)絡(luò)和機載設(shè)備相匹配，滿足各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的客戶化需求。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃弒綈閶魎齠。 人員訓(xùn)練航空承運人應(yīng)當對飛行員、飛行簽派員和其他參與運行控制的人員、機務(wù)維修員、地面服務(wù)人員以及相關(guān)的系統(tǒng)維護人員進行理論培訓(xùn)和實際操作訓(xùn)練，確保其理解系統(tǒng)的工作原理，熟悉相關(guān)程序和操作規(guī)范?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒戧晉魘繅。理論培訓(xùn)的內(nèi)容 航空承運人應(yīng)當根據(jù)不同專業(yè)需要恰當設(shè)置理論培訓(xùn)內(nèi)容。（）局方相關(guān)規(guī)章、咨詢通告、技術(shù)規(guī)范等（）地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)組成（機載系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、中國民航地空數(shù)據(jù)鏈體系、數(shù)據(jù)鏈地面應(yīng)用系統(tǒng)）；鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙穡鰳責(zé)髕鵲。（）地空數(shù)據(jù)通信流程；（）地空數(shù)據(jù)通信可使用的方式與覆蓋區(qū)域；（）地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)提供商簡介；（）報文種類、內(nèi)容和功能；（）本公司的運行標準和程序。操作訓(xùn)練的內(nèi)容飛行機組（）相關(guān)通信設(shè)備的正確設(shè)置；（）顯示設(shè)備中飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（）頁面的使用；（）打印機的使用；（）與運行控制和公司其他人員的信息交互；（）與空中交通管制員的信息交互流程；（）基本問題處理。運行控制人員（）地空數(shù)據(jù)通信地面系統(tǒng)的操作方法；（）與飛機、飛行員信息交互內(nèi)容與交互流程；（）基本問題處理；機務(wù)維修人員（）地空數(shù)據(jù)通信機載設(shè)備使用與維護；（）地面相關(guān)支持軟件的使用，數(shù)據(jù)庫文件的加載方法；（）基本問題處理；其他人員進行與其工作職責(zé)相適應(yīng)的培訓(xùn)；附件 縮略語（清理）以分鐘或更短時間間隔下發(fā)并記錄航空器位置（經(jīng)度、緯度、高度、時刻）信息。飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ ）飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ ）民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司（ ）機載數(shù)據(jù)裝載機（ ）自動相關(guān)監(jiān)視（ ）廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ ）合同式自動相關(guān)監(jiān)視（ ）泰國航空無線電公司核心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器（ ）（ ）航路氣象信息（’ ）航空器（ ）航空移動衛(wèi)星服務(wù)（ ）航空公司運行控制（ ）美國航空無線電公司（ , .）空中交通服務(wù)（ ）終端區(qū)自動信息服務(wù)（ ）航空電信網(wǎng)（ ）空中交通服務(wù)組件（ ）中國民航邊緣網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)（ ）校正空速（ ）中央故障顯示系統(tǒng)（ ）中央維護計算機（ ） ()通信管理組件（ ）通信導(dǎo)航監(jiān)視空中交通管理（ ）管制員－飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（ ）數(shù)字化航站自動情報服務(wù)（ ）數(shù)字化飛行數(shù)據(jù)獲取組件（ ）數(shù)據(jù)鏈飛行信息服務(wù)（ ）數(shù)據(jù)管理組件（ ）數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)提供商（ ）預(yù)計到達時間（ ）新航行系統(tǒng)（ ）飛行數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)（ ）飛行管理計算機（ ）飛行管理系統(tǒng)（ ）機載油量（ ）衛(wèi)星地面站（ ）全球定位系統(tǒng)（ ）全球電信系統(tǒng)（ ）中國民航網(wǎng)關(guān)集群系統(tǒng)（ ）高頻（ ）高頻地面站（）國際航空運輸協(xié)會（ ）國際民航組織（ ）國際移動衛(wèi)星組織（原名國際海事衛(wèi)星組織）（ ）多功能控制與顯示組件（ ）網(wǎng)絡(luò)運行控制中心（ ）航行通告（ ）基于性能的通信與監(jiān)視（ ）起飛前放行許可（ ）數(shù)據(jù)鏈起飛前放行（ ）便攜式數(shù)據(jù)裝載機（ ）遠端地面站（ ）航空公司無線電技術(shù)委員會（ ）二次開艙門報告（ ）衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信（ ）重要天氣情報（ ）國際航空電信協(xié)會（ ）雪情通報（ ）選定的特殊觀測報告（特選報）機場氣象預(yù)報（ ）終端區(qū)氣象信息（ ）飛行員用終端區(qū)氣象信息（ ）世界協(xié)調(diào)時（ ）甚高頻（ ）附件 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)介紹地空數(shù)據(jù)鏈是一種在飛機和地面系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)，它將飛機與地面的人員和自動化系統(tǒng)有效的聯(lián)系在一起，可有效的降低航班運行費用，提高航班運行效率。飛機和地面系統(tǒng)可通過地空數(shù)據(jù)鏈自動的傳輸信息，如飛機當前位置，發(fā)動機數(shù)據(jù)，氣象信息，管制指令等。地空數(shù)據(jù)鏈可通過，，二次監(jiān)視雷達（）的模式數(shù)據(jù)鏈作為傳輸媒介，飛機會根據(jù)所處的位置自主選擇最有效，最經(jīng)濟的數(shù)據(jù)傳輸媒介。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴輥刪髖綠。. 數(shù)據(jù)通信頻率?？盏赝ㄐ畔到y(tǒng)的技術(shù)特性在國際民航公約附件第卷中做了詳細規(guī)定,。其頻率范圍為（實際指配的范圍為）；信道間隔為（中心頻率為，， ），總信道為個。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁諳絞綽髏鱉。中國地區(qū)（含香港、澳門）使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；韓國、臺灣地區(qū)使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；日本地區(qū)（不含塞班島、關(guān)島）使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；塞班島、關(guān)島地區(qū)使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；東南亞地區(qū)（含泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、蒙古）使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機憒頇驤經(jīng)。印度使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；澳大利亞使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；北美地區(qū)（美國、加拿大、墨西哥）使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；南美地區(qū)使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率為；歐洲和中東地區(qū)使用的數(shù)據(jù)通信基頻頻率主要為。注：上述所列頻率可能發(fā)生變化，航空承運人在使用前應(yīng)確認數(shù)據(jù)通信基頻頻率。. 衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈。衛(wèi)星通信技術(shù)是實現(xiàn)的基礎(chǔ)，它的主要運行形式是航空移動衛(wèi)星服務(wù)（）系統(tǒng)，借助衛(wèi)星平臺可在洋區(qū)、偏遠地區(qū)等陸基平臺無法覆蓋的區(qū)域提供數(shù)據(jù)鏈服務(wù)。目前可提供數(shù)據(jù)鏈服務(wù)的衛(wèi)星通信服務(wù)商包括國際海事衛(wèi)星（）和銥星（）。海事衛(wèi)星使用地區(qū)同步軌道衛(wèi)星，提供南北緯度之間的衛(wèi)星通信服務(wù)；銥星使用顆低軌衛(wèi)星可提供全球無縫覆蓋。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜鰍櫝驥鱭。. 高頻數(shù)據(jù)鏈。高頻的傳播隨季節(jié)、晝夜的變化而變化，并易受外界環(huán)境的干擾，其傳輸效果為可變參量。由于是數(shù)據(jù)端到端的自動傳輸，不存在上行或下行的靜噪問題，同時數(shù)字數(shù)據(jù)信號的傳輸比在同等條件下的語音信號的傳輸要好得多，所以高頻通信的幾個主要缺陷都可以得到解決，而且高頻是通過電離層反射的天波傳播，單獨臺站的傳輸距離可達幾