【文章內容簡介】 尺以上，或飛行時間大于分鐘（以先滿足的條件為準）階段以秒間隔采集氣象數據并打包下傳；銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎報嚴鮑蠅。）巡航階段：飛機在英尺以上高度飛行的階段。該階段氣象數據的采集間隔為秒；）降落階段：飛機從巡航階段飛行低于英尺至飛機著陸（）的階段。該階段氣象數據的采集間隔為秒；擠貼綬電麥結鈺贖嘵類羋罷鴇竇鮒鑿。）建議單個數據報包含的氣象數據采集點數量不多于個。對于報文的采集與編制可參考 標準中建議的相應規(guī)則。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕辮鏢鱸蕆。. 空中交通服務報文名稱要求必備參數自選參數數據鏈起飛前放行（）建議按照 和的要求。按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《基于低空數據鏈的航空器起飛前放行服務》的要求數字化航站自動情報服務（）建議按照 和的要求。按照中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《數據鏈和話音合一的的自動化航站信息通播服務》的要求管制員飛行員數據鏈通信（）與合同式自動相關監(jiān)視（）建議按照 、和的要求. 地面上行電報報文名稱要求必備參數自選參數語音通信請求報基本報文標志字符 等待的話音通信類型（如，）話音通信頻率. 自組織電報除上述報文格式外，航空公司可根據自身運行與服務需要，按照 及機載設備廠家提供的相關標準編制其他格式的飛機下傳電報，地面上傳至飛機的報文。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩適緄撾鲅傯。.運行與培訓要求運行政策航空承運人應當將地空數據通信作為重要通信手段全面開發(fā)和利用，以便對航空器運行實施有效的安全管理與控制。航空承運人應明確地空數據通信的管理機制，按照實際運行需求建立相關的運行政策，確定應用領域和一般運行要求。航空承運人的運行手冊中應當包含有關使用地空數據通信的政策、標準與程序。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞燦擾諗魴莖。 操作規(guī)范航空承運人的飛行員、飛行簽派員和其他參與運行控制的人員、機務維修員、地面服務人員等必須按照規(guī)定的操作標準與規(guī)范、工作流程操作地空數據通信系統(tǒng)。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛鯛鱧俁魷親。 機載設備維護航空承運人應當制定機載地空數據通信設備的維修方案與大綱，確保其處于良好可用狀態(tài)。根據飛行運行需求，及時做好機載軟件的升級工作。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬轅紗魚臚。 地面應用系統(tǒng)維護航空承運人應當定期對其地面應用系統(tǒng)進行檢查與維護。做好軟件和硬件系統(tǒng)的更新和升級工作，確保地面應用系統(tǒng)與地面通信網絡和機載設備相匹配，滿足各業(yè)務系統(tǒng)的客戶化需求。驍顧燁鶚巰瀆蕪領鱺賻驃弒綈閶魎齠。 人員訓練航空承運人應當對飛行員、飛行簽派員和其他參與運行控制的人員、機務維修員、地面服務人員以及相關的系統(tǒng)維護人員進行理論培訓和實際操作訓練，確保其理解系統(tǒng)的工作原理，熟悉相關程序和操作規(guī)范?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿錒戧晉魘繅。理論培訓的內容 航空承運人應當根據不同專業(yè)需要恰當設置理論培訓內容。（）局方相關規(guī)章、咨詢通告、技術規(guī)范等（）地空數據通信系統(tǒng)組成（機載系統(tǒng)、地面數據傳輸網絡、中國民航地空數據鏈體系、數據鏈地面應用系統(tǒng)）；鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙穡鰳責髕鵲。（）地空數據通信流程；（）地空數據通信可使用的方式與覆蓋區(qū)域；（）地空數據通信服務提供商簡介；（）報文種類、內容和功能；（）本公司的運行標準和程序。操作訓練的內容飛行機組（）相關通信設備的正確設置；（）顯示設備中飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（）頁面的使用；（）打印機的使用；（）與運行控制和公司其他人員的信息交互；（）與空中交通管制員的信息交互流程；（）基本問題處理。運行控制人員（）地空數據通信地面系統(tǒng)的操作方法；（）與飛機、飛行員信息交互內容與交互流程；（）基本問題處理；機務維修人員（）地空數據通信機載設備使用與維護；（）地面相關支持軟件的使用，數據庫文件的加載方法；（）基本問題處理；其他人員進行與其工作職責相適應的培訓；附件 縮略語（清理）以分鐘或更短時間間隔下發(fā)并記錄航空器位置（經度、緯度、高度、時刻）信息。飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ ）飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ ）民航數據通信有限責任公司（ ）機載數據裝載機（ ）自動相關監(jiān)視（ ）廣播式自動相關監(jiān)視（ ）合同式自動相關監(jiān)視（ ）泰國航空無線電公司核心網關服務器（ ）（ ）航路氣象信息（’ ）航空器（ ）航空移動衛(wèi)星服務（ ）航空公司運行控制（ ）美國航空無線電公司（ , .）空中交通服務（ ）終端區(qū)自動信息服務（ ）航空電信網（ ）空中交通服務組件（ ）中國民航邊緣網關系統(tǒng)（ ）校正空速（ ）中央故障顯示系統(tǒng)（ ）中央維護計算機（ ） ()通信管理組件（ ）通信導航監(jiān)視空中交通管理（ ）管制員－飛行員數據鏈通信（ ）數字化航站自動情報服務（ ）數字化飛行數據獲取組件（ ）數據鏈飛行信息服務（ ）數據管理組件（ ）數據鏈通信服務提供商（ ）預計到達時間（ ）新航行系統(tǒng)（ ）飛行數據采集管理系統(tǒng)（ ）飛行管理計算機（ ）飛行管理系統(tǒng)（ ）機載油量（ ）衛(wèi)星地面站（ ）全球定位系統(tǒng)（ ）全球電信系統(tǒng)（ ）中國民航網關集群系統(tǒng)（ ）高頻（ ）高頻地面站（）國際航空運輸協會（ ）國際民航組織（ ）國際移動衛(wèi)星組織（原名國際海事衛(wèi)星組織）（ ）多功能控制與顯示組件（ ）網絡運行控制中心（ ）航行通告（ ）基于性能的通信與監(jiān)視（ ）起飛前放行許可（ ）數據鏈起飛前放行（ ）便攜式數據裝載機（ ）遠端地面站（ ）航空公司無線電技術委員會（ ）二次開艙門報告（ ）衛(wèi)星數據通信（ ）重要天氣情報（ ）國際航空電信協會（ ）雪情通報（ ）選定的特殊觀測報告（特選報）機場氣象預報（ ）終端區(qū)氣象信息（ ）飛行員用終端區(qū)氣象信息（ ）世界協調時（ ）甚高頻（ ）附件 數據通信系統(tǒng)介紹地空數據鏈是一種在飛機和地面系統(tǒng)間進行數據傳輸的技術，它將飛機與地面的人員和自動化系統(tǒng)有效的聯系在一起，可有效的降低航班運行費用，提高航班運行效率。飛機和地面系統(tǒng)可通過地空數據鏈自動的傳輸信息，如飛機當前位置，發(fā)動機數據，氣象信息，管制指令等。地空數據鏈可通過，，二次監(jiān)視雷達（）的模式數據鏈作為傳輸媒介，飛機會根據所處的位置自主選擇最有效，最經濟的數據傳輸媒介。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴輥刪髖綠。. 數據通信頻率?？盏赝ㄐ畔到y(tǒng)的技術特性在國際民航公約附件第卷中做了詳細規(guī)定,。其頻率范圍為（實際指配的范圍為）；信道間隔為（中心頻率為，， ），總信道為個。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應頁諳絞綽髏鱉。中國地區(qū)（含香港、澳門）使用的數據通信基頻頻率為；韓國、臺灣地區(qū)使用的數據通信基頻頻率為；日本地區(qū)（不含塞班島、關島）使用的數據通信基頻頻率為；塞班島、關島地區(qū)使用的數據通信基頻頻率為；東南亞地區(qū)（含泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、蒙古）使用的數據通信基頻頻率為；峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機憒頇驤經。印度使用的數據通信基頻頻率為；澳大利亞使用的數據通信基頻頻率為；北美地區(qū)（美國、加拿大、墨西哥）使用的數據通信基頻頻率為；南美地區(qū)使用的數據通信基頻頻率為；歐洲和中東地區(qū)使用的數據通信基頻頻率主要為。注：上述所列頻率可能發(fā)生變化，航空承運人在使用前應確認數據通信基頻頻率。. 衛(wèi)星數據鏈。衛(wèi)星通信技術是實現的基礎，它的主要運行形式是航空移動衛(wèi)星服務（）系統(tǒng)，借助衛(wèi)星平臺可在洋區(qū)、偏遠地區(qū)等陸基平臺無法覆蓋的區(qū)域提供數據鏈服務。目前可提供數據鏈服務的衛(wèi)星通信服務商包括國際海事衛(wèi)星（）和銥星（）。海事衛(wèi)星使用地區(qū)同步軌道衛(wèi)星，提供南北緯度之間的衛(wèi)星通信服務；銥星使用顆低軌衛(wèi)星可提供全球無縫覆蓋。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜鰍櫝驥鱭。. 高頻數據鏈。高頻的傳播隨季節(jié)、晝夜的變化而變化，并易受外界環(huán)境的干擾，其傳輸效果為可變參量。由于是數據端到端的自動傳輸，不存在上行或下行的靜噪問題，同時數字數據信號的傳輸比在同等條件下的語音信號的傳輸要好得多，所以高頻通信的幾個主要缺陷都可以得到解決，而且高頻是通過電離層反射的天波傳播，單獨臺站的傳輸距離可達幾