【文章內(nèi)容簡介】 ，如果車身強(qiáng)度不夠的話，后果將不堪設(shè)想相信大家也已經(jīng)看出來，筆者是推崇“厚皮”車的，原因也有三：安全、皮實耐用、長時間使用經(jīng)濟(jì) 性 　　為什么“厚皮”車更安全？ 　　首先，我們要強(qiáng)調(diào)一點，所謂“厚”、“薄”之分的前提是兩者用材相 同而在鋼板厚度上有所不同，～2mm不等，由于國內(nèi)汽車廠家生產(chǎn)所用鋼板主要是由寶鋼和鞍鋼新軋等大鋼廠來提供的，他們的技 術(shù)水平相差不大，所生產(chǎn)的車用鋼板質(zhì)量也很相近，所以這是有可比性的 　　其次，汽車碰撞實驗數(shù)據(jù)的有效性是有限的是參考性質(zhì) 的，最有說服力的還是統(tǒng)計實際碰撞事故時車輛的保護(hù)效果，這是因為實際發(fā)生的汽車碰撞形式是多種多樣的，碰撞時的速度、碰撞的角度、碰撞的部 位、碰撞時車內(nèi)的質(zhì)量分布情況等等都是千差萬別的，汽車碰撞試驗不可能完全精確再現(xiàn)這些情況故有效性有限；比如說碰撞速度吧，各國標(biāo)準(zhǔn)一般規(guī)定是在 50Km/h左右，那么大于、小于這一速度又會出現(xiàn)什么情況呢？可惜我國在實際事故研究這方面做得還少之又少，還沒有能夠提供足夠的有說服力的統(tǒng) 計數(shù)據(jù)，而且，汽車的碰撞試驗又是破壞性試驗，耗資巨大，所以只能選擇一些有代表性的試驗條件進(jìn)行試驗，這樣，包括最著名的“Euro NCAP”在內(nèi)的碰撞測試報告對汽車碰撞試驗的結(jié)果都只能是提供一個參考值，只是個例，獲得NCAP的高分只能證明在彼時彼情彼車的碰撞安全性，其 代表性是有限的，而不是絕對準(zhǔn)確的 　　第三、從設(shè)計上看，還存在著一定的不足，在一定程度上還必須考慮適當(dāng)?shù)暮穸扔嗔縼肀?證汽車的使用安全性“現(xiàn)代的轎車設(shè)計從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞 時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力”轎車車身設(shè)計主要考慮三個耐碰撞面，即前、后碰撞面和側(cè)面的碰撞面前后碰撞的保護(hù)技術(shù)已經(jīng)比較成熟 和有效了，目前許多轎車的車身前部和后部，都設(shè)計出一定的碰撞變形區(qū)域和其它保護(hù)設(shè)施：通常前面都設(shè)置有較大的碰撞變形區(qū)域和高強(qiáng)度的保險杠，以承 受沖擊力，吸收大部分碰撞能量，更增加了前部安全氣囊和安全帶以盡量維護(hù)乘員廂的安全，其中碰撞后發(fā)電機(jī)下沉技術(shù)也是能有效減少沖擊的方法之一；車 后面也有作用相同的結(jié)構(gòu)，但防護(hù)程度沒有前面那么高，因為通常發(fā)生后面撞擊時，兩車的相對速度等于兩車速度之差，而兩車前端迎面碰撞的相對速度是 兩車速度之和，兩種情況產(chǎn)生的撞擊力大小差別很大（這就沒有考慮到倒車時發(fā)生碰撞的情況，如果車身鋼板較厚的話，無疑提供了額外的安全保護(hù)）側(cè) 面碰撞上的安全水平就差多了，在側(cè)面碰撞中，轎車車身允許碰撞變形的余地很少，因此只能采取加強(qiáng)側(cè)圍和車門的耐碰撞能力，雖然可以增加防撞桿和側(cè) 梁等，但這時“厚”者當(dāng)然有更大的優(yōu)勢；再如上面介紹的第三個例子，發(fā)生側(cè)翻、翻滾或受到從上而下的擠壓（如大型集裝箱汽車側(cè)翻時對經(jīng)過它旁邊的小 車的重壓，如果車體用材薄了，不能保證足夠的剛性，后果將不堪設(shè)想，雖然這是特例但生活中的的確確存在），由于目前的汽車車身設(shè)計多為承載 式，結(jié)構(gòu)上其抗壓能力較差，這種情況下“厚”皮車的高剛度當(dāng)能夠更大限度地保護(hù)車內(nèi)乘員還有，如果車身薄了一碰就癟，修理費用也是不容小覷 ??；有人肯定要說，我們“薄”皮車用的是高強(qiáng)度鋼板啊，要達(dá)到相同的強(qiáng)度是不需要那么厚的，請注意我的前提是用同種材料比較 　 　第四、從防腐性能上看，厚比薄好這個很簡單，（這個取值并不大，工業(yè)環(huán)境中完全可以大于 1mm/a，汽車大多數(shù)也工作在類似工業(yè)大氣的惡劣環(huán)境之下），10年后，厚度為6mm的“薄”板車已經(jīng)穿孔了，而厚度為10mm的“厚”板車還 能保持一定的剛度，你總不希望你的車用了幾年以后就到處是洞了吧，孰優(yōu)孰劣一目了然了 　　“厚”皮車相對來說更皮實可靠更經(jīng)濟(jì) 　 　前面我們說到汽車設(shè)計在往兩個方向走，“厚”皮車由于其設(shè)計上的優(yōu)勢，在長期使用過程中更皮實可靠，長春生產(chǎn)的某款車就靠這“皮實”兩字紅遍了大 江南北，在出租車中的份額很大，用戶特別是用車特“狠”是出租車司機(jī)是最有發(fā)言權(quán)的，他們的選擇應(yīng)該很有代表性，由于“皮實”節(jié)約的修理費和延長 的使用時間怎么也能把那點比“薄”皮車多花的油費給抵消了吧 　　同時，電子元器件的可靠性也值得置疑，雖然目前電子產(chǎn)品的開發(fā) 已經(jīng)達(dá)到了一個很高的高度，不過由于電子器件先天的不足，在機(jī)械性能上電子產(chǎn)品同機(jī)械零件相比通常還比較“嬌氣”，很簡單，比如一顆螺絲釘你可以 隨便踩，可發(fā)光二極管你去踩一腳試試，還能發(fā)光才怪了；因為汽車的工作環(huán)境通常是比較惡劣的，所以我們很有理由置疑電子元器件的可靠性，應(yīng)該少用 不實用花哨的電子配置，花哨能否帶來真正的使用便利性？很好笑的是看見某某車的頂極款配置了華而不實的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，不知這一系統(tǒng)在我們的邊遠(yuǎn)山 村還能不能識路，或者在城建街道改道時還能不能老馬識途？而要把有限的成本投入到切實增加汽車安全性上面，這似乎看起來是技術(shù)的倒退，可是別忘 了，最適用的最安全的才是最好的，比如汽車再好也上不了樹，可七、八歲的小孩光用手卻能爬得不亦樂乎，小孩的手有什么技術(shù)？這個解釋怎么 樣？當(dāng)然，少用電子配置并不是不用，類似ABS、EBD等等在保證汽車安全上還是非常有用的，值得肯定的是無論“厚”、“薄”皮車在這方面還 是做得比較好的還有人要說了，你說“薄”皮車那么不好，怎么人家在美國的銷量那么好呢？這個很好解釋，關(guān)鍵就在其“價格”上面，現(xiàn)在信息技術(shù)發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)通達(dá) 世界各地，美國各種汽車的售價自然是很容易比較的，同類的“薄”皮車比“厚”皮車通常要便宜1/3之多，我在這里就不舉例了，這一價差是非常有誘 惑性的；這就好比鴨梨比貢梨要便宜得多，可人家畢竟也是梨子啊，省省錢多吃幾個也無可厚非，可事實上在中國鴨梨和貢梨的價格是一樣的呢？您看怎么 選擇？ 　　綜上所述，“厚”此“薄”彼有定論了吧，當(dāng)然，這些都是從被動安全性出發(fā)所做的預(yù)防措施，最關(guān)鍵的還在于駕駛者自身，朋友，安全勝于一切，相信你應(yīng)該有自己的主意了吧汽車主要參數(shù)這些參數(shù)反映出汽車的技術(shù)性能以及適用范圍，有下面幾項 整車參照 ??1) 外形尺寸：長高寬 ??2) 重量參數(shù)：整車自重（千克）、總質(zhì)量（千克）、載質(zhì)量（千克）、空載軸荷分配等 ??3) 通過性及機(jī)動性參數(shù)：最小離地間隙（一般為驅(qū)動橋殼最底點與地面之間的距離）、前懸、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉(zhuǎn)彎半徑 ??4) 容量參數(shù)：載質(zhì)量、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等 ??5) 性能參數(shù)：有最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時間、各擋加速時間、百公里油耗量、制動距離等 發(fā)動機(jī)參數(shù) ??1) 發(fā)動機(jī)型號與生產(chǎn)廠家 ??2) 發(fā)動機(jī)形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用L表示，V型排列用V表示）、汽油機(jī)還是柴油機(jī)等 ??3) 冷卻方式：是風(fēng)冷還是水冷 ??4) 性能參數(shù)：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等還給出最大功率和最大扭矩時對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ??5) 尺寸參數(shù)：包括發(fā)動機(jī)排量、壓縮比、缸徑行程、外形尺寸與重量等 ??6) 燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式 ??7) 廢氣排放控制裝置 底盤參數(shù) ??1) 傳動系多數(shù)： ??i. 離合器：離合器的型號（是機(jī)械摩擦式還是液力變扭器等）、摩擦片數(shù)目、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 ??ii. 變速器：主要有變速器的型號（是手動還是自動）、前進(jìn)檔位數(shù)以及各檔傳動比等 ??iii. 主減速器：主要有主減速器齒輪型號和主減速比 ??2) 轉(zhuǎn)向系：主要有轉(zhuǎn)向器型號和轉(zhuǎn)向器速比等 ??3) 制動系：主要有制動器結(jié)構(gòu)型號（鼓式或者盤式）、制動蹄或制動盤直徑、駐車制動器以及制動系管路等 ??4) 懸掛裝置：主要有懸掛的種類（獨立與非獨立）、彈性元件的種類以及減振器的布置等 ??5) 輪輞、輪胎規(guī)格與種類等 發(fā)動機(jī)布置與驅(qū)動形式 　　發(fā)動機(jī)布置分成前置、后置和中置三種 　　驅(qū)動類型有前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動 　　驅(qū)動形式是指驅(qū)動輪數(shù)目，用下式表示： 全部車輪數(shù)驅(qū)動車輪數(shù)（車輪數(shù)控車輪轂數(shù)計算） 　　例如：42汽車、表示雙橋汽車，其中一橋為驅(qū)動橋；44汽車，表示雙橋都是驅(qū)動橋，即越野汽車汽車發(fā)生火災(zāi)時如何處置汽車火災(zāi)一般發(fā)生在撞車、翻車或汽車保養(yǎng)、加油之際汽車發(fā)生火災(zāi)一般都是燃油被明火點燃而引起的此時駕駛員應(yīng)注意以下幾點：立即切斷油源關(guān)閉油箱開關(guān)或取走汽車上的燃油關(guān)閉點火開關(guān)，防止電流助長火勢 立即設(shè)法離開駕駛室，因駕駛室內(nèi)都是易燃品，如果駕駛室門無法打開，可從擋風(fēng)玻璃脫離當(dāng)火焰逼近自己，無法躲避時，應(yīng)用身體猛壓火焰，沖 出一條路要注意保護(hù)好暴露在外面的皮膚，以防燒傷車輛燃油著火燃燒，不要用水澆或拍打的方法滅火，只能用沙、土壓滅火或用棉被篷布蒙蓋使 其熄滅如果高壓線引起著火，迅速切斷電源，如