【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ；減小振動(dòng)與噪聲；實(shí)行溫度調(diào)節(jié)與空氣凈化；對(duì)廢料的回收與再利用等。其下簡(jiǎn)要介紹一些綠色制造技術(shù)。 精確成形工藝精確成形工藝，亦稱少無(wú)切屑加工，它主要是通過(guò)精鑄、精鍛、冷擠、粉末冶金等加工方法來(lái)獲得零件或精坯。20世紀(jì)以來(lái)，人們開(kāi)始探索各種減少切削或不切削的精密成形新方法和新材料，以減少工時(shí)和材料耗費(fèi)。例如，采用擠壓、冷鐓、搓絲等工藝生產(chǎn)螺栓、螺母和機(jī)械配件，使材料利用率大大提高，有時(shí)列‘完全不需要切削；采用金屬模壓力鑄造制造鋁合金件。與普通鑄造相比，制件質(zhì)量提高，且可基本不用切削加工；采用粉末冶金方法可制造高強(qiáng)度、高密度的機(jī)械零件，如精密齒輪等；工程塑料的壓塑和注塑件強(qiáng)度高、成型容易，基本上沒(méi)有加工余量；通過(guò)提高傳統(tǒng)鑄造、鍛壓工藝的精度也能減少加加工余量，實(shí)現(xiàn)毛坯精化?？傊?，精確成形工藝具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，能實(shí)現(xiàn)多種冷、熱工藝綜合交叉、多種材料復(fù)合選用，把材料與工藝有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，是機(jī)械制造技術(shù)的一項(xiàng)突破。對(duì)輕工機(jī)械制造業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以節(jié)約傳統(tǒng)毛坯制造時(shí)的能耗、物耗，也大大減少了產(chǎn)品的制造周期和生產(chǎn)費(fèi)用。 高速切削機(jī)床我們知道，機(jī)械干式加工在切削區(qū)域會(huì)產(chǎn)生大量的切削熱，如果不及時(shí)散熱，會(huì)使機(jī)床受熱不均而產(chǎn)生熱變形，這個(gè)熱變形就成為影響工件加工精度的一個(gè)重要因素，因此機(jī)床應(yīng)配置循環(huán)冷卻系統(tǒng)，帶建切削熱量，并在結(jié)構(gòu)上有良好的隔熱措施。實(shí)驗(yàn)表明，干式切削理想的條件應(yīng)該是在高速切削條件下進(jìn)行，這樣可以減少傳到工件、刀具和機(jī)床上的熱景。干切削時(shí)產(chǎn)生的切屑是干燥的，這樣可以盡可能的將干切削機(jī)床設(shè)計(jì)成立軸和傾斜式床身。工作臺(tái)上的傾斜蓋板用絕熱材料制成，在機(jī)床上配置過(guò)濾系統(tǒng)排出灰塵，對(duì)機(jī)床主要部位進(jìn)行隔離。現(xiàn)在切削加工已朝著高速、超高速方向發(fā)展，高速切削機(jī)床的發(fā)展給千切削的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的條件，對(duì)于精密切削機(jī)床，可在機(jī)床上裝上監(jiān)控系統(tǒng)，以檢測(cè)切削區(qū)域的溫度變化、切削力的變化以及刀具的磨損，井配以機(jī)床補(bǔ)償裝置。 工程機(jī)械綠色化實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械生命周期的綠色化，對(duì)工程機(jī)械實(shí)行綠色使用也是必不可少的。工程機(jī)械大部分是露天作業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)經(jīng)常變動(dòng)，所以其性能受到作業(yè)場(chǎng)地的溫度、污染、路況及天氣等因索的影響很大。如果在施工現(xiàn)場(chǎng)采取有效措施，采取綠色使用策略，通過(guò)綠色保養(yǎng)、維修是可以有效防止機(jī)械故障，保證設(shè)備的完好率。相應(yīng)減少了廢棄排放物對(duì)環(huán)境的危害，提高機(jī)械壽命，也就是節(jié)省了資源，比如設(shè)備維修技術(shù)以最少的資源消耗，保持、恢復(fù)、延長(zhǎng)和改善設(shè)備的功能，實(shí)現(xiàn)材料利用的高效率，減少材料和能源消耗，從而提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。一般說(shuō)來(lái)。通過(guò)維修恢復(fù)一種產(chǎn)品的性能所消耗的勞動(dòng)量和物質(zhì)資源，僅是制造同一產(chǎn)品的幾分之一，甚至十幾分之一，這種消耗的減少就意味著對(duì)環(huán)境污染的減少而有利于社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。 工作環(huán)境綠色化工作環(huán)境設(shè)計(jì)，即研究如何給勞動(dòng)者提供一個(gè)安全、舒適宜人的環(huán)境。舒適宜人的工作環(huán)境包括作業(yè)空間足夠?qū)挻螅蛔鳂I(yè)面布置并然有序；工作場(chǎng)地溫度與濕度適中；空氣流暢清新；沒(méi)有明顯的振動(dòng)與噪聲；各種控制機(jī)構(gòu)、操作手柄位置合適，工作環(huán)境照明良好、色彩協(xié)調(diào)等。機(jī)械制造中各種機(jī)床設(shè)備照明系統(tǒng)如果設(shè)計(jì)成可調(diào)。工件裝卸時(shí)照明功率大，切削加工時(shí)照明功率小，這樣既能保證工作環(huán)境照明良好，又能節(jié)省電能。7機(jī)械產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例在汽車的行進(jìn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車提供動(dòng)力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中，吸入純空氣，壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到69MPa，溫度也升到20002500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。傳統(tǒng)的柴油機(jī)通過(guò)噴油泵，噴油器和調(diào)速器等對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料的供給，由于柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短，使得燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，導(dǎo)致了大家印象中的冒黑煙，大噪聲的出現(xiàn)，因而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)也被埋沒(méi)。在目前日益嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)下，柴油車要摘掉大污染的帽子，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，就需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)擁有良好的匹配，隨著電控噴射技術(shù)，高壓共軌直噴技術(shù)的出現(xiàn)，柴油車具有比以往更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、低震動(dòng)、低噪音的特性。目前，采用先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能比同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油超過(guò)30%，在有害氣體的排放方面，對(duì)于無(wú)法通過(guò)其他回收裝置解決的日益嚴(yán)酷的二氧化碳排放，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)減少近45%，數(shù)據(jù)非常可觀。燃油噴射系統(tǒng)的綠色：，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的利器 傳統(tǒng)的直燃式機(jī)械泵全部為機(jī)械裝置，而歐Ⅲ及歐Ⅲ以上電控燃油噴射系統(tǒng)則主要是由電子控制的，和直燃式機(jī)械泵幾乎是兩個(gè)完全不同的概念，發(fā)生了脫胎換骨的改變，技術(shù)含量非常高。由于國(guó)外燃油噴射巨頭長(zhǎng)期對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行壟斷，而我國(guó)受諸多條件的制約，始終無(wú)法突破歐Ⅲ的關(guān)鍵技術(shù)，只能依賴進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴。電子控制的現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前在大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效和最經(jīng)濟(jì)的手段。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)涉及傳感器、執(zhí)行器、電磁閥、芯片、軟件、車載總線系統(tǒng)等眾多產(chǎn)業(yè)，是汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是我國(guó)發(fā)展自主品牌汽車需要重點(diǎn)突破的關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品之一。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在［2005］2769號(hào)文件中將其列為2006年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)支持項(xiàng)目。，高壓共軌噴射技術(shù)，油耗降低的保證在油耗方面，燃油噴射系統(tǒng)的精確噴油，更高的噴射壓力，才能保證柴油的更充分燃燒。普通柴油機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。亞新科的燃油噴射系統(tǒng)，在油耗方面，也做了相應(yīng)的改進(jìn)。歐Ⅲ階段的產(chǎn)品全部采用了單體泵，單體泵的噴射壓力較傳統(tǒng)的噴油泵更高，高壓噴入的燃油在極短的時(shí)間內(nèi)與氣缸內(nèi)空氣混合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒將更充分，再加上通過(guò)電子控制噴油時(shí)間，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)供油，汽車的油耗將會(huì)隨之降低。 對(duì)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，使用單體泵的燃油噴射系統(tǒng)已可以達(dá)到，采用單體泵加上后處理技術(shù)，歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將能滿足，對(duì)于要求更高的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，則需要更精確的高壓共軌噴射技術(shù)以及后處理，這項(xiàng)技術(shù)在亞新科目前還處于研發(fā)階段。高壓共軌噴射技術(shù)，相對(duì)單體泵來(lái)說(shuō)，噴射更加的靈活，單體泵有時(shí)受位置的限制對(duì)噴油有些影響，而高壓共軌技術(shù)將不受這些限制，并且當(dāng)車在低速的時(shí)候仍能保持很高的噴射壓力。因此，油耗，排放將會(huì)更低，更加的環(huán)保。，保證燃油噴射系統(tǒng)部件的精密燃油噴射系統(tǒng)屬于十分精密的部件，除了繁雜的機(jī)械裝置，還有復(fù)雜的油路，電路等，要在體積不大的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油噴射的時(shí)間，壓力，位置的控制，做到各個(gè)部件的緊密配合，對(duì)精度，配合度以及穩(wěn)定性的要求非常高。 在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)圖紙，制造樣機(jī)，調(diào)試，改進(jìn)，再制造再調(diào)試，往往花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力以及時(shí)間，并且，由于噴射系統(tǒng)零件多，在制造方面，需要開(kāi)模，澆鑄，如果進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)又需要重新開(kāi)模，種種這些，使產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期被拉的很長(zhǎng)。 除了使用Solidworks進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，亞新科公司還充分利用了Simulation對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)一系列的有限元分析，斷裂分析，運(yùn)動(dòng)仿真，模擬噴油系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)軌跡，對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行分析驗(yàn)證以及調(diào)整優(yōu)化，使噴油更加的精確，減少了實(shí)際實(shí)驗(yàn)的次數(shù)，降低了成本。 在制造方面，由于產(chǎn)品的特性要求，需要開(kāi)模，再澆鑄成型，在過(guò)去需要使用圖紙等外出加工開(kāi)模，在使用SolidWorks后，可以直接建立三維模型，來(lái)進(jìn)行開(kāi)模，過(guò)程更加的直觀，加工更加的精確，確保了產(chǎn)品的精度。，易維護(hù)，燃油噴射系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展眾所周知，燃油噴射系統(tǒng)做為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，需要與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商進(jìn)行匹配，其結(jié)構(gòu)，電路等應(yīng)分別與相應(yīng)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)做好對(duì)接。在這個(gè)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商同樣選用SolidWorks進(jìn)行三