畢業(yè)設(shè)計英文翻譯資料(中文)(編輯修改稿)
2025-07-26 15:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 11 J 夾頭和夾具 E 電源 8 F 伺服驅(qū)動器 S2 主軸裝置 L 潤滑油系統(tǒng) R 其他 W 冷卻系統(tǒng) K 切屑輸送 S1 主傳動 Z Z進(jìn)給系統(tǒng) D 液壓系統(tǒng) X X進(jìn)給系統(tǒng) N 不清楚 PC 可編程控制器 Q 保護(hù)裝置 表2是失效位置和子系統(tǒng)代碼和每個子系統(tǒng)的失敗頻率的數(shù)控車床。圖3是失效位置和子系統(tǒng)的直方圖。可以看出主要的故障子系統(tǒng)的電氣和電子系統(tǒng)、刀架、數(shù)控系統(tǒng)、夾頭和夾具，電源，伺服單元等。電氣和電子系統(tǒng)包括接觸開關(guān)，繼電器，磁鐵，按鈕，限位開關(guān)等，都位于機(jī)器或在箱子里。也可以看出機(jī)械系統(tǒng)的主要故障子系統(tǒng)是刀架和卡盤。夾頭或夾具電氣和電子系統(tǒng)主傳動液壓系統(tǒng)主軸裝置電源伺服驅(qū)動器刀架切屑輸送頻 率保護(hù)裝置不清楚其他可編程控制器Z進(jìn)給系統(tǒng)X進(jìn)給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng)數(shù)控系統(tǒng) 直方圖的失效位置為了分析失效模式及起因，我們根據(jù)數(shù)據(jù)庫計數(shù)失效的數(shù)量的每種失效模式通過檢索被定義的失效模式代碼在表3，然后計算每種失效模式的失效頻率。表3失效的頻率和故障模型的代碼代碼 故障模型 失效頻率（%） 代碼 故障模型 失效頻率（%）53 部件的損壞 63 保險絲燒毀/大功率 961 電路斷開或開啟 64 傳感器故障 33 錯誤輸出 58 電機(jī)損壞 25 疏松的 69 其他 28 刀架不動 49 存儲器異常 68 數(shù)控系統(tǒng)參數(shù)錯誤 35 錯誤回車 7 密封或粘沖 42 油路阻斷 54 浮動 57 超載 62 短路 39 過熱 表3是每個失效模型的故障模型代碼和失效的頻率的數(shù)控車床。圖4是故障模型的直方圖。可以看出，主要的失效模型是部件的損壞。該組件包括電氣，電子元件，如繼電器，按鈕，限位開關(guān)等（69％的所有損壞部件），機(jī)械部件（26％），液壓和氣動元件（5％）。并且大部分是標(biāo)準(zhǔn)組件和購買的部件。這證據(jù)表明，當(dāng)數(shù)控車床被設(shè)計和制造時，是缺乏可靠性分配和可靠性篩選。保險絲燒毀/大功率電源斷開或開啟傳感器故障部件的損壞數(shù)控系統(tǒng)參數(shù)錯誤錯誤輸出錯誤回車存儲器異常刀架不動電機(jī)損壞過熱短路浮動超載油路阻斷其他的疏松的密封/粘沖頻 率圖4故障模型的直方圖早期工作[1]，認(rèn)為這模型的失效可能是最好的說明使用威布爾[9]或?qū)?shù)分布[10]。這些參數(shù)的分布估計通常用最大似然法（MLM）或最小二乘法（LSM），
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