瑞士經(jīng)濟概況-交通運輸業(yè)-汕頭市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局(編輯修改稿)
2025-07-25 16:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 日，瑞士第一條鐵路線在蘇黎世至巴登之間投入運營。 瑞士鐵路交通業(yè)發(fā)展的兩個重要里程碑是蘇黎世、日內(nèi)瓦機場火車站先后于1980、1987年開通。從1982年開始，瑞士的火車時刻表調(diào)整為每小時準點發(fā)車。1997年開始將伯爾尼至蘇黎世、伯爾尼至弗里堡、蘇黎世至蘭茨堡、蘇黎世至圣加侖之間的火車班次增加到半小時一班。 瑞士于1997年提出了“2000年鐵路計劃”。這一計劃的主要目的是圍繞“多樣、快捷、直接、舒適”的原則改善瑞士鐵路的運營質(zhì)量。一方面通過修建新的鐵路線提供更多樣性的服務體系，另一方面通過電氣化、開發(fā)研制新型機車提高運營速度，爭取使客運列車及貨運列車的最高速度分別達到250和160公里/小時。 與公路運輸一樣，穿越阿爾卑斯山也是瑞士鐵路建設首先要解決的問題。繼1882年開通高達鐵路隧道之后，瑞士一直致力于鐵路隧道的建設。其中包括1906年開通的辛普林隧道（長20公里，是目前阿爾卑斯山區(qū)最長的鐵路隧道）、1913年開通的勞斯堡隧道、1982年開通的?？ㄋ淼溃?，為阿爾卑斯山區(qū)第二長的鐵路隧道）。1990年，維萊納隧道工程開工。 由于歐盟與瑞士已經(jīng)結(jié)束了雙邊交通談判，穿越阿爾卑斯山工程的重要性愈加突出。為保護阿爾卑斯山及其周圍環(huán)境，聯(lián)邦政府力圖將來自歐盟的過境重載卡車在瑞士境內(nèi)由平板火車運送。這就需要修建從南到北貫穿瑞士全境的鐵路大動脈，其中大大小小穿山隧道的開鑿是整個工程中最艱難的。這個大動脈將由兩條主線構(gòu)成，其中在Gotthard和Loetschberg兩地分別要開鑿長約57和36公里的隧道，又被稱為“NEAT”工程。其中在Gotthard修建的艾斯費爾德—波迪奧隧道計劃已于98年底經(jīng)瑞士全民公決通過，并于99年2月正式開工。根據(jù)設計，長57公里的隧道主體部分將從海撥550米的高度穿越阿爾卑斯山。預計全部隧道工程將于2010年至2012年完成，建成后將是世界上最長的鐵路隧道。 瑞士聯(lián)邦鐵路局 瑞士境內(nèi)最初的鐵路運輸是由地方政府或者私人負責經(jīng)營，也由其開發(fā)建造新路線和有關基礎設施。到19世紀末，由于一些大的鐵路企業(yè)采取壟斷經(jīng)營方式控制操縱票價，而小型企業(yè)卻又由于財務狀況不佳陷入困境，人民要求聯(lián)邦政府統(tǒng)一管理鐵路的呼聲越來越高。1898年，瑞士通過名為“瑞士人民的瑞士鐵路”全民公決。1902年1月1日，瑞士聯(lián)邦鐵路局正式誕生，開始統(tǒng)一經(jīng)營瑞士鐵路事業(yè)。
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