【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 器分析。 人機(jī)作業(yè)分析與改善 體力勞動(dòng)負(fù)荷的大小可以用勞動(dòng)強(qiáng)度來(lái)計(jì)量。勞動(dòng)強(qiáng)度是指作業(yè)者在作業(yè)過(guò)程中體能消耗及緊張程度，也即勞動(dòng)量的支出和勞動(dòng)時(shí)間的比率。勞動(dòng)強(qiáng)度是用來(lái)計(jì)量單位時(shí)間勞動(dòng)消耗的一個(gè)指標(biāo)。勞動(dòng)強(qiáng)度不同，單位時(shí)間內(nèi)消耗的能量也不同。 勞動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)的劃分（如表 33）： 表 33 作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度劃分表勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí) 能量代謝率RMR作業(yè)的特點(diǎn) 工種舉例極輕勞動(dòng) 0~ 1) 手指作業(yè)2) 精神作業(yè)3) 坐位姿勢(shì)多變，立位時(shí)身體重心不移動(dòng)4) 屬于精神或者姿勢(shì)方面的疲勞電話交換員電報(bào)員修理儀表制圖輕勞動(dòng) ~ 1) 手指作業(yè)為主以及上肢作業(yè)2) 以一定的速度可以長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作3) 局部產(chǎn)生疲勞駕駛員在桌上修理器具打字員中勞動(dòng) ~ 1) 幾乎立位，身體水平移動(dòng)為主，速度相當(dāng)普通步行油漆工木工電焊工14 / 512) 上肢作業(yè)用力3) 可持續(xù)數(shù)小時(shí)重勞動(dòng) ~ 全身作業(yè)為主，全身用力全身疲勞，10~20min 想休息煉鋼、煉鐵工土建工極重勞動(dòng) 以上 短時(shí)間內(nèi)全身強(qiáng)力快速作業(yè)呼吸困難，2~5min 就想休息伐木工大錘工由于車間內(nèi)基本為輕中型勞動(dòng)，所以可以用動(dòng)作時(shí)間與動(dòng)作周期的比率來(lái)表示勞動(dòng)強(qiáng)度 [5]。人員工作時(shí)間分析表（如表 34）：表 34 人員工作時(shí)間匯總表及分析人員編號(hào)工作地點(diǎn) 控制機(jī)器數(shù)動(dòng)作時(shí)間動(dòng)作周期（/人/件）勞動(dòng)強(qiáng)度1 前導(dǎo)槽 A 端硫化 2 90s 160s 2 前導(dǎo)沖切 1 10s 12s 3 前導(dǎo) B 柱及總成硫化2 100s 200s 4 后 C 柱硫化 1 120s 160s 5 后 C 柱硫化 1 120s 160s 6 后導(dǎo)沖切 1 10s 12s 7 后導(dǎo) B 柱及總成硫化2 100s 150s 8 修邊 1 320s 360s 9 修邊 1 320s 360s 10 修邊 1 320s 360s 11 修邊 1 320s 360s 12 打磨 1 80s 90s 13 噴涂裝卸工人 1 160s 200s 14 噴涂工人 1 180s 200s 15 噴涂工人 1 180s 200s 16 裝小件終檢裝箱 1 60s 80s 15 / 5117 裝小件終檢裝箱 1 60s 80s 工人的勞動(dòng)強(qiáng)度柱狀圖（如圖 36 所示）：圖 36 工人勞動(dòng)強(qiáng)度柱狀圖由工人的勞動(dòng)強(qiáng)度柱狀圖可知，前導(dǎo) A 端硫化，與前導(dǎo) B 柱總成硫化的工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較低，可以在他們空閑的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行可移動(dòng)貨架的搬運(yùn)。 車間生產(chǎn)平衡改善按照生產(chǎn)過(guò)程要求，運(yùn)用價(jià)值流分析優(yōu)化生產(chǎn)流程，確定工序應(yīng)當(dāng)完成的工作任務(wù)，因?yàn)楣ぷ魅蝿?wù)的多少直接影響到完成作業(yè)所需的時(shí)間。對(duì)于實(shí)際作業(yè)時(shí)間小于生產(chǎn)線節(jié)拍的工序，將與其前后相連的工序作業(yè)內(nèi)容調(diào)整到本工序，使合并后的實(shí)際作業(yè)時(shí)間接近生產(chǎn)線節(jié)拍，各工序的實(shí)際工作量也趨于一致。制訂工序作業(yè)時(shí)間與作業(yè)內(nèi)容調(diào)整相互進(jìn)行，確定作業(yè)時(shí)間為調(diào)整工序作業(yè)內(nèi)容提供了依據(jù)，而調(diào)整工序作業(yè)內(nèi)容又使各工位的節(jié)拍趨于一致。把一個(gè)流程中生產(chǎn)節(jié)拍最慢的環(huán)節(jié)叫做“瓶頸” （Bottleneck） 。流程中存在的瓶頸不僅限制了一個(gè)流程的產(chǎn)出速度，而且影響了其它環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的發(fā)揮。更廣義地講，所謂瓶頸是指整個(gè)流程中制約產(chǎn)出的各種因素。 實(shí)際生產(chǎn)中，真正決定流水線生產(chǎn)速度的是瓶頸，節(jié)拍主要由工人的熟練操作來(lái)保證。 一旦出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象，將產(chǎn)生“空閑時(shí)間” （idle time） ?？臻e時(shí)間是指工作時(shí)間內(nèi)沒有執(zhí)行有效工作任務(wù)的那段時(shí)間，可以指設(shè)備或人的時(shí)間。當(dāng)一個(gè)流程中各個(gè)工序的節(jié)拍不一致時(shí)，瓶頸工序以外的其它工序就會(huì)產(chǎn)生空閑時(shí)間。 空閑除了造成無(wú)謂的工時(shí)損失外，還造成大量的工序堆積即存滯品發(fā)生，嚴(yán)重的還會(huì)造成生產(chǎn)的中止。為了解決以上問(wèn)題就必須對(duì)各工序的作業(yè)時(shí)間平均化，同時(shí)對(duì)作業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以使生產(chǎn)線能順暢活動(dòng)。 “生產(chǎn)線工藝平衡”即是對(duì)生產(chǎn)的全部工序進(jìn)行平均化，調(diào)整各作業(yè)負(fù)荷，工 人 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 柱 狀 圖1編 號(hào) 1編 號(hào) 2編 號(hào) 3編 號(hào) 4編 號(hào) 5編 號(hào) 6編 號(hào) 7編 號(hào) 8編 號(hào) 9編 號(hào) 10編 號(hào) 11編 號(hào) 12編 號(hào) 13編 號(hào) 14編 號(hào) 15編 號(hào) 16編 號(hào) 17工 人 編 號(hào)工人勞動(dòng)強(qiáng)度比系 列 116 / 51以使各作業(yè)時(shí)間盡可能相近。周期時(shí)間是一天需要生產(chǎn)的數(shù)量除以勞動(dòng)時(shí)間得出的結(jié)果。有時(shí)候，雖然周期時(shí)間被確定了，但因生產(chǎn)者的熟練程度不同會(huì)出現(xiàn)個(gè)體差異。因?yàn)榛钍怯扇藖?lái)干的，如果由于稍許的個(gè)人差異或因身體情況造成的參差不齊。生產(chǎn)線的平衡狀況反映了生產(chǎn)組織的合理性。這直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量,產(chǎn)量及成本皆有很大關(guān)系。生產(chǎn)線節(jié)拍的公式定義如下 [6]：CT=F/Q= F0*? /Q式中：CT流水線節(jié)拍(s/件)；F計(jì)劃期有效工作時(shí)間(s)；Q計(jì)劃期內(nèi)產(chǎn)品產(chǎn)量(件)；F0計(jì)劃期總工作時(shí)間(s)；? 表示時(shí)間有效利用系數(shù)一般取 。目前,對(duì)于裝配線平衡的研究主要分為以下 3 個(gè)方面：(1)給定裝配線的最小節(jié)拍,求最小工作站數(shù),通常在裝配線的設(shè)計(jì)與安裝階段進(jìn)行；(2)給定裝配線的工作站工位數(shù),使裝配線的節(jié)拍最小,對(duì)已存在的生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化；(3)在裝配線的工作站數(shù)和節(jié)拍得到優(yōu)化確定的條件下,均衡工作站上的負(fù)荷,給工作人員一種公平感。作業(yè)時(shí)間中減除凈作業(yè)時(shí)間外，由于“作業(yè)者的生理需要” “作業(yè)方法問(wèn)題”“管理需要”等原因，經(jīng)常會(huì)造成作業(yè)中斷產(chǎn)生作業(yè)時(shí)間以外的時(shí)間，這種不可避免的必要的時(shí)間增加，即時(shí)間寬放。時(shí)間寬放是為使作業(yè)正常進(jìn)行，在凈作業(yè)時(shí)間以外附加的由于不可抗因素造成的作業(yè)中斷及遲延或由于作業(yè)者疲勞所造成的遲延時(shí)間，簡(jiǎn)而言之，作業(yè)中所必須的停頓與休息時(shí)間為寬放時(shí)間。寬放時(shí)間多以與凈時(shí)間的比率即寬放率來(lái)表述，寬放率要定義的是在一定的作業(yè)時(shí)間內(nèi)允許的寬放比例，通常以百分率表示。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，設(shè)私事寬放、疲勞寬放、作業(yè)寬放、管理寬放均為 5%，則總的寬放率為 20%。由于每天工作總時(shí)間為 8 小時(shí)，中午有半個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，再減去 20%的寬放時(shí)間，所以每天工作總時(shí)間：T=*3600*(120%) =21600s前導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)間表（如表 35 所示）：表 35 前導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)間表工序編號(hào) 工序名稱 每件產(chǎn)品的時(shí)間1 前導(dǎo)硫化左、右件 90s2 前導(dǎo)槽沖切 20s3 前導(dǎo) B 柱硫化 100s4 前導(dǎo)總成硫化 100s17 / 515 修邊 100s6 打磨 80s7 噴涂 120s8 裝小件檢查裝箱 80s后導(dǎo)槽生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)間表（如表 36 所示）：表 36 后導(dǎo)槽產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間表工序編號(hào) 工序名稱 每件產(chǎn)品的時(shí)間1 后導(dǎo)槽 C 柱硫化 100s2 后導(dǎo)槽沖切 20s3 后導(dǎo) B 柱硫化 100s4 后導(dǎo)總成硫化 100s5 修邊 100s6 打磨 80s7 噴涂 120s8 裝小件檢查 80s9 裝箱 60s 有計(jì)算可知，前導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)線，后導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)線的平衡率都不高。我們可以采用生產(chǎn)線工位合并的方法來(lái)提高生產(chǎn)線的平衡率。 如果把干得最慢的人的速度提高，或者把他的活分一部分給別人干，使每一個(gè)人的節(jié)拍盡量一致，這樣平衡率就會(huì)大大提高，整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率也就會(huì)大大提高。也就是說(shuō)，謀求更高的生產(chǎn)率，將著眼于干得最慢的人，或者說(shuō)是“瓶頸” 。瓶頸工序的下一道工序的作業(yè)者即使正常作業(yè)，也會(huì)發(fā)生等待作業(yè)，在瓶頸作業(yè)者處會(huì)出現(xiàn)半成品堆積 [7]。 該車間作業(yè)單位相互關(guān)系分析 產(chǎn)品—產(chǎn)量分析 根據(jù)實(shí)習(xí)單位的實(shí)際情況，了解到：產(chǎn)品的日產(chǎn)量是 180 臺(tái)份。單個(gè)產(chǎn)品的節(jié)拍為：120s 生產(chǎn)作業(yè)單位及所需面積的確定通過(guò)對(duì)實(shí)習(xí)單位的現(xiàn)場(chǎng)考察與測(cè)量，并查看了公司相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的介紹資料，得到了生產(chǎn)車間各個(gè)工位或機(jī)器的占地面積匯總表（如表 37 所示）表 37：各個(gè)工位或機(jī)器的占地面積匯總占地編號(hào) 機(jī)器或工位名稱 占地面積㎡ 機(jī)器或工位數(shù)量1 導(dǎo)槽生產(chǎn)車間 32*14 12 前導(dǎo)槽左件硫化機(jī) * 118 / 513 前導(dǎo)槽右件硫化機(jī) * 14 踏板 1*1 95 可移動(dòng)貨架 1* 166 前導(dǎo)槽沖切工作臺(tái) *1 17 前導(dǎo) B 端接角硫化機(jī)2*1 18 前導(dǎo)總成硫化機(jī) 2*1 19 后導(dǎo) C 柱大壓機(jī) 4*4 210 后導(dǎo)沖切工作臺(tái) *1 111 后 B 柱接角 2*1 112 后導(dǎo)總成硫化 2*1 113 修邊工作臺(tái) 2*1 214 打磨工作臺(tái) 2*1 115 暫存工作臺(tái) 6*1 116 噴涂生產(chǎn)線 16*2 117 終檢工作臺(tái) 2*1 218 裝箱區(qū) 4*2 1 各作業(yè)單位之間的物流量分析各個(gè)作業(yè)單位之間的物流量通常用從至表來(lái)表示。從至表通常用以表示建筑物之間、部門之間或機(jī)器之間的物流量、物料搬運(yùn)總量等。表上橫行和豎行的標(biāo)題內(nèi)，按同樣順序列出全部作業(yè)單位(建筑物、機(jī)器；部門)。 將每個(gè)產(chǎn)品或零件在兩個(gè)作業(yè)單位之間的移動(dòng)，分別用字母表示產(chǎn)品或零件，數(shù)字代表搬運(yùn)總量，填入兩個(gè)作業(yè)單位橫行和豎行相交的方格內(nèi)，注意，從圖表的左上角至右下角，劃一條對(duì)角線，零件前進(jìn)記在右上方，退回在左下方 [8]。 前導(dǎo)槽從至表（如表 38 所示）：按照每次 60 根來(lái)計(jì)算。初始質(zhì)量。表 38 前導(dǎo)槽從至表1 2 3 4 5 6 7 8至從前導(dǎo)A 硫化沖切 前導(dǎo)B 柱硫化前導(dǎo)總成硫化修邊 打磨 噴涂 裝小件并終檢1 前導(dǎo) 36 0 0 0 0 0 019 / 51A 硫化2 沖切35 0 0 0 0 03 前導(dǎo)B 硫化42 0 0 0 04 前導(dǎo)總成硫化48 0 0 05 修邊47 0 06 打磨46 07 噴涂46 8 裝小件裝箱 各作業(yè)單位相互關(guān)系分析作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)劃分表（如表 39 所示）∶表 39 作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)劃分表符號(hào) 含義 說(shuō)明 比例（%）A 絕對(duì)重要 2—5E 特別重要 3—10I 重要 5—15O 一般重要 10—25U 不重要 45—80X 負(fù)的密切程度 不希望接近 酌情而定 物流強(qiáng)度劃分表（如表 310 所示）表 310 物流強(qiáng)度等級(jí)劃分表物流強(qiáng)度等級(jí) 符號(hào) 物流路線比例（%） 承擔(dān)物流量比例（%）超高物流強(qiáng)度 A（4） 10 4020 / 51特高物流強(qiáng)度 E（3） 20 30較大物流強(qiáng)度 I（2） 30 20一般物流強(qiáng)度 O（1） 40 10可忽略搬運(yùn) U（0）導(dǎo)槽生產(chǎn)車間物流強(qiáng)度匯總表（如表 311 所示）：表 311 生產(chǎn)車間物流強(qiáng)度匯總表序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 物流強(qiáng)度 物流強(qiáng)度等級(jí)1 12 36 E2 23 35 E3 34 42 E4 45 48 A5 56 47 A6 67 46 E7 78 46 E 由物流強(qiáng)度分析可知，各物流單位對(duì)之間的物流強(qiáng)度等級(jí)均為重要級(jí)別，綜合分析車間的現(xiàn)在物流情況及其車間的現(xiàn)在布局發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在車間的布局從工藝角度、物流強(qiáng)度分析基本合理，符合車間布局的“U”型基本規(guī)則和原則。 本章小結(jié)本章主要介紹了公司的現(xiàn)狀，基本布局圖，和現(xiàn)在的加工生產(chǎn)情況，并對(duì)工人的基本勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行了分析。得出車間現(xiàn)在的基本生產(chǎn)情況，并在分析的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。21 / 514 該生產(chǎn)車間物流搬運(yùn)系統(tǒng)分析與改善 車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)分析 車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及理論車間的生產(chǎn)物流還是低級(jí)的人工搬運(yùn)，沒有固定的時(shí)間和節(jié)拍。所以可以采用精益生產(chǎn)中的“看板管理”更能促進(jìn)工人工作和生產(chǎn)。精益生產(chǎn)來(lái)源于日本企業(yè)，豐田公司運(yùn)用非常多的生產(chǎn)管理體系，也是被當(dāng)前管理者認(rèn)可的一種生產(chǎn)組織體系。精益生產(chǎn)從管理理念方面都與傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式有明顯的不同。首先在企業(yè)的生產(chǎn)組織上，充分考慮人的因素，采用靈活的小組工作方式和強(qiáng)調(diào)相互合作的并行工作方式；在物料管理方面，‘JIT’即準(zhǔn)時(shí)制的物料供應(yīng)和零庫(kù)存目標(biāo)使在制品大大減少，從而在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約了流動(dòng)資金；在生產(chǎn)技術(shù)上采用“適度”的自動(dòng)化技術(shù)，目標(biāo)是最大的經(jīng)濟(jì)效益；在產(chǎn)品質(zhì)量上面向客戶，保證用戶在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)都感到滿意。 “看板管理”是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要手段。精益生產(chǎn)是從生產(chǎn)線整體層面上推行的，精益生產(chǎn)的最基本單位是精益化的生產(chǎn)工位，也就是各工序的生產(chǎn)達(dá)到工位合理、節(jié)拍一致。在生產(chǎn)線方面，最大限度地減少各工序不均衡造成的浪費(fèi)，使生產(chǎn)線保持一種均衡、連續(xù)的流動(dòng)狀態(tài)。只有讓勞動(dòng)力、原材料和設(shè)備能力都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，并且能協(xié)調(diào)成為整體，才能獲得希望的產(chǎn)出。因此生產(chǎn)的工藝過(guò)程控制是精益生產(chǎn)的重要組成部分，是企業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)較好的出發(fā)點(diǎn)。所以本文從生產(chǎn)線的工藝流程進(jìn)行分析 [9]?？窗骞芾砜梢约皶r(shí)的將車間內(nèi)的各個(gè)工位的需求情況快速放映到看板上，物流人員又可以及時(shí)的配送，減少了途中在制品對(duì)時(shí)間空間的浪費(fèi)。 車間生產(chǎn)物料搬運(yùn)特點(diǎn)分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車間的物流主要是：可移動(dòng)貨架小車搬運(yùn)，輔助人工搬運(yùn)裝卸。對(duì)前導(dǎo)槽的制造流