【文章內容簡介】 彈性鏈形接觸網的彈性吊索固定在懸掛點兩側的承力索上，在彈性吊索上固定有2 根彈性吊弦來懸掛接觸線。由于彈性吊索本身帶有一定的張力，接觸線、承力索及彈性吊索組成了一個平面匯交力系， 使得彈性鏈形接觸網吊弦長度不僅與本跨的接觸網參數有關（結構高度、跨距長度），而且還與相鄰跨的接觸網參數有關。因此，彈性鏈形接觸網吊弦長度須按整個錨段來進行計算。另外，如果在現場施工過程中三者之中任何一種線索的張力發(fā)生偏差，都將對力系的平衡產生影響，換句話說對彈性吊索的幾何尺寸和吊弦長度（或接觸線高度）產生影響。根據哈大線、秦沈客運專線等多項施工經驗， 彈性鏈形接觸懸掛的安裝調整所消耗的工時為簡單鏈形的3 倍左右。根據哈大線、秦沈客運專線運營維護管理看，由于彈性鏈形懸掛的彈性吊索須隨季節(jié)溫度變化而進行幾何尺寸的調整， 因此與簡單鏈形接觸網相比， 不僅日常維護工作量較大且運營維護費用也較高。另外，一旦接觸網發(fā)生斷線事故，彈性鏈形懸掛的搶修難度較大， 恢復正常供電和運營所需的時間也較長。通過對兩種不同懸掛類型技術的比較，我國已經可以靈活將簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛應用到不同的客運專線當中，以適應國民經濟的發(fā)展需要。德國：德國接觸網的下部工程包括支柱、拉線、基礎及電纜溝槽， 由同一個單位總承包， 在鋪軌前完成。支柱多為混凝土圓柱， 下錨不采用錨板， 為下錨混凝土基礎。鋼柱采用帶基礎螺栓的混凝土基礎。橋梁處的鋼柱基礎及下錨基礎與橋梁上的混凝土為一整體。當支柱位于地下水位較高時， 則采用大截面無階梯形混凝土基礎和鋼柱。鋼柱基礎坑開挖采用液壓抓斗式挖土機。樁基按土質情況設計有鉆孔樁基和打樁樁基2 種類型， 每納米的平方和 每納米的平方的土質。打入式樁基可分為: ①采用鋼管樁，樁上的混凝土頂帽配有標準的地腳螺栓， 可安裝帶有法蘭盤的各類型鋼柱。②套在打入式鋼管樁基礎上的混凝土支柱: ③插入打入式鋼管樁的混凝土支柱。樁基一般由基礎工程公司用打樁機根據支柱型號、支柱受力情況、鋼管規(guī)格及其埋入地下深度的不同進行施工。樁錘打擊重量有2 種:500kg 和1200kg ，分別適用于一般腕臂柱和錨柱施工，樁基施工控制表必須交一份給監(jiān)理工程師。打樁施工時， 必須用樁套套住鋼管， 打樁機打在該樁套上后，再將力傳到鋼管下面的工字形鋼樁上， 而不允許直接打在鋼管上。每臺打樁機每小時約可打樁1 0 個。混凝土澆注采用混凝土攪拌運輸車，車輛上有長達數十m 的皮管， 可停在澆注基礎的1 0 m 以外實行遙控澆注， 采用電動機械搗固， 基礎模型一般為鋼?；炷林е鶠榉堑葟綀A桿， 支柱上有腕臂底座的預留孔。在支柱距地面約1 m 處有一灰漿灌注孔， 該支柱采用套裝方法套插在鋼管上。圓桿整正時，通過汽車吊液壓吊臂上的卡箍卡住支柱， 用經緯儀測量支柱狀態(tài)。支柱校止好后用速凝灰漿灌注并連接樁基。這種速凝灰漿凝固時間僅為10min。在德國Re250 和Re330 高速新線和Re200 電化改造的接觸網施工中， 承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。德國高速鐵路接觸網檢測車可以檢測導線高度、拉出值、接觸壓力、導線接近、導線厚度、接觸網彈性等相關項目。此接觸網檢測系統(tǒng)主要由兩部分構成:一是動態(tài)接觸壓力檢測系統(tǒng),以運營時速對弓網進行動態(tài)性能檢測。二是接觸網光學檢測系統(tǒng),在不接觸接觸線的情況下對接觸網進行靜態(tài)檢測,檢測可以在低速或高速情況下進行。通過動態(tài)接觸壓力檢測系統(tǒng)與接觸網光學檢測系統(tǒng)測量數據的比較,計算接觸網彈性以及準確判斷故障類型。法國：與德國高速線接觸網施工不同， 法國高速線接觸網工程的所有工序都是在鋪軌后進行。與傳統(tǒng)的接觸網施工相同，先后建成的高速新線— 東南線、大西洋北方線均大量采用工字形橫截面的寬翼鍍鋅鋼柱?；娱_挖采用機械化掘鑿工法， 掘鑿機械放置在軌道車輛平臺_ L 。在大西洋高速線上， 相當一部分鋼柱基礎采用一種新型機械， 可以在除粘土外很硬的地質地帶工作， 機械設備安裝在一輛平車上，它包括1 臺空壓機、I 臺機械挖坑機、動力機組、鉆桿和壓縮空氣錘。壓縮空氣錘可邊敲擊邊轉動， 其活塞打在一個鋼釬上， 沖擊面下部裝有碳化鎢釬頭。驅動汽錘的壓縮空氣還用于挖坑時排出土方， 棄土時采取措施防止污染道床， 棄土被裝到平板車上后運走。一般土質地帶鋼柱基礎坑開挖則按傳統(tǒng)方法采用鉆式挖坑機鉆出直徑750mm x 2000 ——2500mm 圓柱形孔， 鉆頭按土質狀況選用。拉線錨固在棱形混凝土基礎里， 基礎內有一截短鋼軌，它通過連接部件與拉線連接。鋼柱連同柱上的正饋線肩架( 立桿前先安裝該肩架)用軌道安裝列車吊入坑內后迅速整正固定，整正時不利用運行線路的鋼軌?；A澆制用軌行式混凝土攪拌運輸車?；炷劣秒妱訖C械搗固。法國最高時速200km 的普通干線接觸網，承力索為65 平方毫米青銅線，接觸線采用107 平方毫米硬拉銅線，設計額定張力均為1 2 k N o 即接觸線設計額定拉應力約為112N 每平方毫米。在這些普通干線電化改造時，法國采用接 倍額定張力且持續(xù)時間72h 的方法。此時超拉張力為15kN，即超拉應力約為140N 每平方毫米。在第一條高速新線—東南線施工中，接觸線超拉就采用的是上述方法。日本：日本在《電氣設施設計施工標準》中規(guī)定:“正線以及與止線交叉的接觸線和承力索要進行預張拉，除此以外的接觸網也盡量施以預超拉”。日本對承力索、輔助承力索和接觸線均進行超拉，以克服新線的初伸長。根據線材型號，額定張力等因素確定超拉張力和超拉時間。超拉采用架線車上的緊線裝置， 在接觸線上串接張力計， 對接觸網的線材進行超拉。第三章接觸網設備的維護及其檢修細則接觸網是電氣化鐵路重要行車設備。接觸網檢修分維修和大修兩種修程。維修是指在接觸網系統(tǒng)的實際狀態(tài)與安全運行狀態(tài)之間出現不允許的誤差獲發(fā)生事故時，對接觸網系統(tǒng)進行的必須的修復，以重新建立接觸網系統(tǒng)的正常功能。大修系恢復性的徹底修理。主要是整錨段的更換接觸網（含附加導線）,并通過新設備、新技術的采用，改善接觸網的技術狀態(tài)，增強供電能力，適應運輸發(fā)展的需要。接觸網檢修計劃分年度監(jiān)測計劃和月度維修計劃兩部分。年度監(jiān)測計劃由牽引供電設備管理單位于前一年的11月底以前下達到車間和班組，同時報鐵路局。月度維修計劃下達方式由牽引供電設備管理單位自定。為保證定期檢查和對設備缺陷的及時處理，在列車運行圖中須預留接觸網垂直檢修“天窗”，每次時間不少于240分鐘。各單位要做好檢修組織工作，各工區(qū)各工種（包括變電設備檢修、試驗等）在同一停電范圍內的作業(yè)，應盡量創(chuàng)造條件同時進行，以免重復停電。3．2檢查驗收為保證檢修質量，維修用料必須是經過鐵道部強制認證過的廠家的產品和經過鑒定和運行實踐證明好似安全可靠的產品，入庫前應按規(guī)定進行檢驗。牽引供電管理單位要建立接觸網設備檢測、檢修記錄，具體名稱及格式。接觸網維修要執(zhí)行：“記名檢修”制度，為保證檢修質量。每次檢測（修）完成后，檢測（修）負責人或操作人應及時填寫相應的檢測（修）記錄并簽字。、工長和車間主任要每月檢查1次檢測(修)和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。凡有更換線索、零部件、支柱者，應將更換后的設備名稱、材質、型號、廠家等記入相應記錄中。3．3懸吊零件圖號JL0289簡 圖名稱接觸線吊弦線夾TB/規(guī)格尺寸用途、性能、材質1. 本零件適用于在接觸懸掛上，以直徑不大于5mm的吊弦懸吊標稱截面為85mm110mm2的銅接觸線。 2. ，滑動荷重≥。3. 螺栓緊固力矩25Nm。4. 零件本體材質為不銹鋼，螺栓為0Cr18Ni9，螺母和彈簧墊圈材質為1Cr18Ni9。安裝及日常維護注意事項1 安裝注意事項 安裝前需要檢查零配件是否齊全，裝配是否靈活，運輸中是否發(fā)生碰撞、砸傷等缺陷。 M10的螺栓用扭矩扳手進行緊固，緊固時加力速度應均勻，不宜過大，直至力矩為25Nm。 安裝后，吊弦線夾應垂直于接觸線，不應偏斜，吊弦跨距及伸縮位移角正確。 檢查有無其它異?，F象。2 日常維護本零件根據接觸網維修規(guī)程進行維護。 檢查線夾板有無裂紋、變形等異狀。 吊弦有無電燒傷，環(huán)節(jié)吊弦是否磨耗到限。 螺母是否松動。 線夾位置是否正常。圖號JL02（L）89簡 圖名稱承力索吊弦線夾TB/規(guī)格尺寸用途、性能、材質1. 本零件適用于接觸網鋼鋁接觸線或GLC型鋁合金接觸及承力索（標稱截面為70100㎜2的鍍鋅鋼絞線）間懸吊直徑≤5 ㎜的吊弦。2. ，滑動荷重≥。3. 螺栓緊固力矩25Nm。4. 零件本體材質為不銹鋼，螺栓為0Cr18Ni9，螺母和彈簧墊圈材質為1Cr18Ni9。安裝及日常維護注意事項1 安裝注意事項 安裝前需要檢查零配件是否齊全，組裝是否靈活，運輸中是否發(fā)生碰撞、砸傷等缺陷。 M10螺栓用扭矩扳手進行緊固，緊固時加力速度應均勻，不宜過大，直至力矩為25Nm。 安裝后，吊弦線夾應垂直于承力索，不應偏斜，吊弦跨距及伸縮位移角正確。 檢查有無其它異?，F象。2 日常維護本零件根據接觸網維修規(guī)程進行維護。 檢查線夾板有無裂紋、變形等異常情況。 檢查螺母是否松動。 吊弦有無電燒傷，環(huán)節(jié)吊弦是否磨損到限。 線夾位置是否正常。圖號JL2389簡 圖名稱橫承力索線夾TB/規(guī)格尺寸用途、性能、材質1. 本零件適用于軟橫跨GJ70橫承力索處懸吊吊線。2. ，與橫承力索間的滑動荷重≥。3. 螺栓緊固力矩44Nm。4. 零件本體材質為不銹鋼，U螺栓為0Cr18Ni9，平墊圈、彈簧墊圈和螺母材質為1Cr18Ni9。安裝及日常維護注意事項1 安裝注意事項 安裝前需檢查零配件是否齊全，組裝是否靈活，運輸中是否發(fā)生碰撞、砸傷等缺陷。 M12U螺栓用扭矩扳手緊固，緊固時加力速度應均勻，不宜過大，兩個U螺栓交替進行緊固，直至力矩達到44Nm。 安裝后位置正確，不許產生偏斜。 檢查有無異常現象。2 日常維護本零件根據接觸網維修規(guī)程進行維護。 檢查線夾本體有無裂紋、變形等異狀。 螺母是否松動。 零件位置是否正常。圖號JL2489簡 圖名稱雙橫承力索線夾規(guī)格尺寸用途、性能、材質1. 本零件適用于接觸網系統(tǒng)中標稱截面為70㎜2的軟橫跨雙橫承力索處懸掛吊線。2. 本零件破壞荷重≥。3. 螺栓緊固力矩44Nm。4. 零件本體材質為不銹鋼，U螺栓為0Cr18Ni9，螺母、彈簧墊圈和平墊圈材質為1Cr18Ni9。安裝及日常維護注意事項1 安裝注意事項 安裝前需要檢查零配件是否齊全，組裝是否靈活，運輸中是否發(fā)生碰撞、砸傷缺陷。 M12U螺栓用扭矩扳手緊固，緊固時加力速度均勻，用力不宜過大，兩個螺栓交替緊固，直至力矩為44Nm。 安裝后位置正確，不許產生偏斜。 檢查有無異?，F象。2 日常維護本零件根據接觸網維修規(guī)程進行維護。 檢查線夾本體有無裂紋、變形等異常情況。 螺母是否松動。 零件位置是否正常。 圖號JL1789簡 圖名稱杵座鞍子TB/規(guī)格W、L、T尺寸用途、性能、材質1. 本零件用于懸掛直徑為9～20mm的金屬絞線并與杵頭型零件連接。2. ，滑動荷重≥。3. U螺栓緊固力矩為25Nm。4. 本零件的本體材質為不銹鋼，U螺栓為0Cr18Ni9，螺母、平墊圈和彈簧墊圈材質為1Cr18Ni9，襯墊為T3銅或L3鋁墊板。安裝及日常維護注意事項1 安裝注意事項 安裝前需檢查零配件是否齊全，裝配是否靈活，運輸中是否有發(fā)生碰傷等缺陷。 用襯墊將絞線包好，裝入線槽內并壓上壓板。( 注意：懸掛鋼絞線的鞍子不帶襯墊及壓板；懸掛鋁絞線或鋼芯鋁絞線的鞍子需配壓板及鋁質襯墊；懸掛銅絞線的鞍子應配壓板及銅質襯墊 )。 用扭矩扳手慢慢用對兩個U螺栓交替進行緊固，緊固加力速度均勻，不宜過大，直至力矩達到25Nm時停止。 安裝后檢查有無偏斜等異?，F象。2 日常維護本零件根據接觸網維修規(guī)程進行維護。 檢查鞍子本體有無裂紋、變形等異狀。 螺母是否松動。 絞線有無損傷、斷股。 零件懸吊位置是否正常。圖號JL1889簡 圖名稱鉤頭鞍子TB/規(guī)格W、L、T尺寸用途、性能、材質1. 本零件用于懸掛直徑為9～20mm的金屬絞線并與耳環(huán)型零件連接。2. 本零件最大工作荷重≥，握緊荷重≥。3. 螺栓緊固力矩25Nm。4. 零件本體材質為不銹鋼，U螺栓為0Cr18Ni9，螺母、平墊圈和彈簧墊圈材質為1Cr18Ni9，襯墊為T3銅或L3鋁墊板。安裝及日常維護注意事項1 安裝注意事項 安裝前需檢查零配件是否齊全，裝配是否靈活，運輸中是否有發(fā)生碰傷等缺陷。 用襯墊將絞線包好，裝入線槽內并壓上壓板。( 注意：懸掛鋼絞線的鞍子不帶襯墊及壓板；懸掛鋁絞線或鋼芯鋁絞線的鞍子需配壓板及鋁質襯墊；懸掛銅絞線的鞍子，應配壓板及銅質襯墊 )。 用扭矩扳手慢慢用對兩個U螺栓交替進行緊固，緊固加力速度均勻，不宜過大，直至力矩達到25Nm時停止。 安裝后檢查有無偏斜等異常現象。