【文章內容簡介】 計算負荷又稱需要負荷或最大負荷。計算負荷是一個假想的持續(xù)性的負荷，其熱效應與同一時間內實際變動負荷所產(chǎn)生的最大熱效應相等。計算負荷包括所有設備總的有用功率、無功功率、視在功率、電流。在配電設計中，通常采用30分鐘的最大平均負荷作為按發(fā)熱條件選擇電器或導體的依據(jù)。負荷計算的方法有需要系數(shù)法、利用系數(shù)法及二項式等幾種。本設計采用需要系數(shù)法確定。主要計算公式有：有功計算負荷為： 無功計算負荷為： 視在計算負荷為： 計算電流為： 多組用電設備計算負荷的確定： 在確定多組用電設備的計算負荷時，應結合具體情況對其有功負荷和無功負荷分別進入一個綜合系數(shù)對低壓母線，由車間干線計算負荷直接相加來計算時?。? 總的有功計算負荷為： 總的無功計算負荷為： 總的視在計算負荷為： 總的計算電流為： 計算負荷的確定根據(jù)上述公式及各車間負荷情況表計算得到各車間負計算情況，如下表所示：表21 電力負荷計算表序號名稱負荷類型設備容 量/kw需要系數(shù)/kd計算負荷 1金工車間動力 3009090照明6002電鍍車間動力350105照明8003鍛壓車間動力40080照明1008004熱處理車間動力36018照明70005工具車間動力250125照明5040406鍛造車間動力15090照明504047裝配車間動力1800 .7054照明604048機修車間動力16032照明4009鍋爐房動力5035照明10010倉庫動力208610照明100生活區(qū)照明350245在工廠有功功率不變的條件下，提高功率因數(shù)，無功功率將減少，視在功率也將減小。相應的負荷電流也得以減小，這將使系統(tǒng)電能損耗和電壓損耗相應降低，既節(jié)約了電能，又提高了電壓質量，而且可以選擇較小的容量的供電設備和導線電纜，因此提高功率因數(shù)對供電系統(tǒng)大有好處。無功補償可以節(jié)省企業(yè)的電費開支，提高設備的利用率，而且還改善電壓質量。變壓器低壓側的視在計算負荷為： 主變壓器選擇條件為，因此未進行無功補償時，主變壓器容量應選為了160kVA。這時變電所低壓側的功率因數(shù)為： 無功補償容量按規(guī)定，變電所高壓側的，考慮到變壓器本身的無功功率損耗遠大于其有功功率損耗，一般，因此在變壓器低壓側進行無功補償時， ，這里取。．92，低壓側需裝設的并聯(lián)電容器容量為： =所以取 。則其補償后的功率因數(shù)為： 表22 車間計算負荷統(tǒng)計表名稱有功計算負荷（kw）無功計算負荷（kvar）視在計算負荷（）計算電流(A)動力80照明8總的負荷88第三章 變配電所所址和型式的選擇變配電所擔任著從電力系統(tǒng)受電、經(jīng)過變壓、然后配電的任務，是工廠供電系統(tǒng)的樞紐，在工廠中占有特殊的地位。 變配電所位置選擇的一般原則（1）接近負荷中心，以降低配電系統(tǒng)電能、電壓損耗和有色金屬的消耗量。（2）進出線方便，特別是要方便架空線進出線。（3）接近電源側，特別是工廠總將壓變電所和高壓配電所。（4）設備運輸方便特別是要考慮電力變壓器和高低壓成套配電裝置的運輸。（5）盡量設在污染上風。（6）盡量避開多塵、震動、高溫、潮濕和有爆炸、火災危險的場所。（7）不應設在廁所、浴室或生產(chǎn)過程中地面經(jīng)常潮濕和容易積水場所的正下方。根據(jù)以上原則考慮到車間的發(fā)展和復合情況，該車間應該建立在車間進門處的側面。這樣的布局方便車間進出線，便于車間設備的運輸，也靠近電源側有利于車間的配電，節(jié)省了金屬材料，而且可以節(jié)省車間的面積為車間今后的發(fā)展留有一定的空間。 車間變電所主要有以下兩種類型的變電所可分為內附式和外附式。內附式變電所要占用一定的車間面積，但距離負荷中心比外附式稍近些，而從建筑外觀來看，內附式比外附式好。外附式在車間的外部，不占或少占用車間面積，便于車間設備的布置，而且安全性也比內附式變電所要高一些。車間內變電所位于車間的負荷中心，可以縮短低壓配電的距離，從而降低電能損耗和電壓損耗，減少有色金屬的消耗量，其技術經(jīng)濟指標比較好。比較上述兩種車間變配電所的類型，車間內變電所既經(jīng)濟又合理，所以本設計選用車間內變電所。第四章 變壓器臺數(shù)及容量的選擇 變壓器選擇的原則：（1）應滿足用電負荷對供電可靠性的要求供有大量一、二級負荷的變電所，宜采用兩臺變壓器，以便當一臺故障或檢修時，另一臺能對一二級負荷繼續(xù)供電。對只有二級負荷而無一級負荷的變電所，也可以采用一臺變壓器，但在低壓側應敷設與其他變電所相聯(lián)的聯(lián)絡線作為備用電源。（2）對季節(jié)負荷或晝夜負荷變動較大的宜采用經(jīng)濟運行方式的變電所，也可以考慮采用兩臺變壓器。（3）除上述情況外，一般車間變電所宜采用一臺變壓器。但集中負荷較大時，雖為三級負荷，也可以采用兩臺及以上變壓器。（4）在考慮變電所主變壓器臺數(shù)時，應適當考慮負荷的發(fā)展，留有一定的余地。 通過分析以上原則，由于給該車間為三級負荷，屬于不重要負荷，對供電電源無特殊要求。且車間負荷季節(jié)性、晝夜性變化不大，故選用一臺主變壓器可以滿足對該車間的可靠供電。 主變壓器容量的選擇針對該車間的實際情況裝設一臺主變壓器可以滿足要求，主變壓器的容量(可概略的當作額定容量)，應滿足全部用電設備總計算負荷的需要。即 所以 200，使其既能滿足供電可靠性，達到安全、經(jīng)濟合理供電的目的，又為以后的車間擴建留有一定余地。，考慮到經(jīng)濟適用、運行方便及安全的因素，所以選擇S9200/10(Dyn11)型號的變壓器。第五章 短路電流的計算 短路電流計算的目的及方法短路電流計算的目的是為了正確選擇和校驗電氣設備，以及進行繼電保護裝置的整定計算,進行短路電流