【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，剪力桿為ф28@200鋼筋，伸縮縫外緣設(shè)置GSE5鋼帶橡膠止水帶，它與預(yù)留鋼筋焊接，在伸縮縫空隙處理充滿聚乙烯泡沫板和瀝青砂膠。在安裝止水帶和剪力桿時(shí)要加強(qiáng)固定，避免澆注混凝土振搗時(shí)移位、偏差。框架涵頂進(jìn)時(shí)。由于本次頂進(jìn)涵較長(zhǎng)，為防止涵洞偏位，在滑床板上設(shè)置導(dǎo)向墩。頂進(jìn)涵洞（東西兩側(cè)分開(kāi)頂進(jìn)）千斤頂設(shè)備及電機(jī)的選擇必須根據(jù)涵洞頂進(jìn)時(shí)的最大頂力配備。千斤頂?shù)呐鋫浔仨氝x擇同一型號(hào)的，且使用數(shù)量必須為雙數(shù)，這樣才能更好的保證油頂使用過(guò)程中的同步性和對(duì)稱性。、土的性質(zhì)、地下水位情況、橋涵外形及施工方法等因素計(jì)算如下：P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]式中P—最大頂力，KN；N1框架涵頂部正壓力，KN；本次架空線路后，框架涵上部沒(méi)有正壓力。f1橋涵頂面與頂上荷載的摩擦系數(shù)，本次施工涵洞框架涵上部不存在正壓力，因此上不考慮摩擦力。N2框架涵自重，KN；，合計(jì)自重N2=。f2框架涵底板與基底土的摩擦系數(shù)，視土性質(zhì)經(jīng)試驗(yàn)而定。根據(jù)我單位施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合地質(zhì)資料。 E涵洞兩側(cè)土壓，KN；本次施工上部架空后，兩側(cè)土方全部開(kāi)挖后，側(cè)壓力為零。 f3側(cè)面摩擦系數(shù)； R鋼刃角（其作用是在土中頂進(jìn)時(shí)控制方向）正面阻力。本次施工未安裝鋼刃角，故正面阻力為零。 A鋼刃角正面積，m2； K系數(shù)。故最大頂力P=KN2f2==。 本次施工采用同一型號(hào)的500t千斤頂及其相互配套的電機(jī)，計(jì)劃投入千斤頂8臺(tái)，其中6臺(tái)使用，2臺(tái)備用。6臺(tái)千斤頂能提供的頂力為3000t，合計(jì)3000t＞P=。 鐵路頂進(jìn)施工中，我單位經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，一般便梁架空線路頂進(jìn)過(guò)程中，若涵洞只受自重產(chǎn)生的摩擦力。理論和實(shí)踐都證明了選擇6臺(tái)500T千斤頂能滿足施工要求。 ，6=219m。施工時(shí)為保證滿足頂管能夠調(diào)節(jié)、周轉(zhuǎn)，配備頂管具體如下表：型號(hào)數(shù)量（節(jié)）長(zhǎng)度（米）4m542162m12241m1212126合計(jì)96258頂進(jìn)施工中中線和高程控制是頂進(jìn)作業(yè)的最主要環(huán)節(jié)。由于本次頂進(jìn)框架涵本身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，加之頂進(jìn)距離較大，因此加強(qiáng)頂進(jìn)質(zhì)量控制的難度較大，如何控制偏位在規(guī)范要求內(nèi)、防止涵洞“載頭”是極其關(guān)鍵的工作。頂進(jìn)過(guò)程中及時(shí)、詳實(shí)際的填寫框架涵頂進(jìn)記錄表，發(fā)現(xiàn)偏位及時(shí)調(diào)整。⑴頂進(jìn)過(guò)程中結(jié)構(gòu)的中線的控制：頂進(jìn)中線的控制除了在框架涵出滑床板時(shí)設(shè)置導(dǎo)向墩加以控制，偏位調(diào)整主要是通過(guò)千斤頂?shù)恼{(diào)整，是在不斷頂進(jìn)、不斷調(diào)整過(guò)程中加以控制的。頂進(jìn)過(guò)程中利用經(jīng)緯儀全過(guò)程觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏位時(shí)及時(shí)通知千斤頂電機(jī)操作人員進(jìn)行調(diào)整。每次頂進(jìn)前和頂進(jìn)結(jié)束后，都必須進(jìn)行測(cè)量復(fù)核、記錄。⑵頂進(jìn)過(guò)程中的高程控制：主要是框架涵出滑床板開(kāi)始進(jìn)入土中時(shí)就要控制，控制時(shí)主要在挖土上控制，開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)禁超挖，一般都要欠挖58cm。土中超挖和平挖（按涵底設(shè)計(jì)標(biāo)高）都很容易造成“載頭”，但若欠挖量過(guò)大，頂力將增加。通過(guò)多次施工，我們發(fā)覺(jué)土質(zhì)情況對(duì)頂進(jìn)高程控制很重要，若土的承載能力較小、含水量大，往往都存在頂進(jìn)后標(biāo)高偏低的情況。土質(zhì)較好時(shí)，標(biāo)高控制往往比較好。本次施工，鐵路路基下涵底控制標(biāo)高處的土質(zhì)為淤泥質(zhì)土，因此對(duì)標(biāo)高的控制要尤為小心。一般鐵路頂進(jìn)框架涵下不設(shè)基礎(chǔ)，頂進(jìn)時(shí)是開(kāi)挖1m頂1m，邊開(kāi)挖鐵路路基邊頂進(jìn)，不允許大面積開(kāi)挖后再頂進(jìn)。本次施工較以往施工在工藝上有很大不同的地方，鐵路下路基在便梁架設(shè)后已全部開(kāi)挖結(jié)束，因此為防止“載頭”，可將鐵路下部的框架涵基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)的標(biāo)高澆筑混凝土底板，并做好潤(rùn)滑層，這樣既能夠很好的控制標(biāo)高，防止“載頭”，又能很大地減小摩擦系數(shù)，降低頂進(jìn)困難。⑶頂進(jìn)施工時(shí)的注意事項(xiàng)a利用列車通過(guò)的間隙期進(jìn)行頂進(jìn)施工，頂進(jìn)作業(yè)一般24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，中間盡可能不間歇。頂進(jìn)作業(yè)必須由一名經(jīng)驗(yàn)人員進(jìn)行指揮，確認(rèn)達(dá)到開(kāi)頂條件后下達(dá)開(kāi)頂命令，電機(jī)操作人員在沒(méi)有接到開(kāi)頂命令前不允許隨意開(kāi)頂。b來(lái)車時(shí)，駐站防護(hù)員利用對(duì)講機(jī)通知工地防護(hù)員，由工地防護(hù)員發(fā)出暫停頂進(jìn)施工的命令，同時(shí)工地防護(hù)員通知所有施工人員退出列車通行的線路下，避免列車上墜落物等傷人。c所有作業(yè)人員都嚴(yán)禁穿帶紅色的衣帽在鐵路側(cè)走動(dòng)或徘徊、逗留。穿越鐵路時(shí)堅(jiān)持“一站、二看、三通過(guò)”。d頂管安裝后開(kāi)始頂進(jìn)時(shí)，所有施工人員都要退讓到工作坑之外10m處，以免頂管飛出傷人。e頂管安裝時(shí)，法蘭盤上的連接連接螺栓都必須上緊上齊，法蘭盤接觸面應(yīng)平整，否則應(yīng)進(jìn)行整修。頂管中心線應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。f涵洞頂進(jìn)10m后，頂管間安裝橫向聯(lián)結(jié)梁，以保證頂管在使用中的橫向穩(wěn)定性，頂管接頭處覆蓋穩(wěn)壓。g在更換和搬運(yùn)頂管時(shí)，要防止頂管砸傷。h頂管與框架涵接觸面出必須加墊鋼板和橡膠板（厚度均為20mm），橡膠板靠近涵身，避免應(yīng)力集中破壞涵身。i嚴(yán)禁非電機(jī)操作人員接觸千斤頂電機(jī)和油管，油管嚴(yán)禁有任何損傷，否則應(yīng)及時(shí)更換。油管與千斤頂和電機(jī)的接口處要上緊螺栓，防止冒油。每一次頂進(jìn)結(jié)束后都要及時(shí)檢查電機(jī)和油管，以保證施工正常使用。j千斤頂進(jìn)場(chǎng)后，在頂進(jìn)前必須進(jìn)行調(diào)試，確保千斤的使用功能正常，油頂活塞行程同步，方能正式施工。施工中油頂活塞表面嚴(yán)禁觸摸和碰撞，活塞表面不能有傷痕和刻劃。使用時(shí)，控制活塞行程量，嚴(yán)禁活塞行程超程，影響回油。k電機(jī)進(jìn)場(chǎng)后安放地點(diǎn)要平穩(wěn)，要做好防雨、防潮工作，并安裝觸電保安裝置。 箱涵頂進(jìn)就位后即回填路基。頂進(jìn)涵側(cè)回填區(qū)段由于工作面小，回填時(shí)馬馬虎虎而處理不好，往往將成為路基的薄弱環(huán)節(jié)，造成路基下沉形成軌面“三角坑”而引起列車“跳車”現(xiàn)象，有時(shí)甚至發(fā)生“掉道”、“脫軌”情況。回填時(shí)采用粘性土，分層填筑、夯實(shí)，路基頂面50cm厚采用漿砌片石過(guò)渡段，使列車從剛性基礎(chǔ)（涵洞段）順利過(guò)渡到柔性地基段（土路基段）。或者采用砂夾回填夯實(shí)。、拆除便梁?；謴?fù)時(shí)，先鋪一層20cm厚砂墊層，然后恢復(fù)道床，并加強(qiáng)沉落整修和養(yǎng)護(hù)，確保軌道“幾何狀態(tài)”，待線路穩(wěn)定一個(gè)星期后拆處便梁。：拆除時(shí)一組一組進(jìn)行，拆除后及時(shí)將縱梁及時(shí)移往下一孔待架位置。⑴同時(shí)松開(kāi)便梁縱橫之間的連接螺栓，將縱梁一片放倒，一片架出橫梁面上25cm，縱梁放置時(shí)嚴(yán)禁“超限”影響列車通行。施工結(jié)束后將縱梁移至下一孔進(jìn)行架設(shè)。⑵按工務(wù)“六抽一”自兩端向中間進(jìn)行更換木枕，木枕上道釘按規(guī)定上齊。木枕道釘孔采用木鉆鉆孔，嚴(yán)禁將道釘釘下再拔起重釘。⑶補(bǔ)充道碴，搗固線路，檢查線路的幾何狀態(tài)，加強(qiáng)施工范圍兩側(cè)各200m線路的沉落整修和線路養(yǎng)護(hù)。⑷待箱涵全部施工結(jié)束線路恢復(fù)原則樣后，應(yīng)進(jìn)行橋面護(hù)輪軌安裝。安裝時(shí)注意事項(xiàng)：a每個(gè)接頭按規(guī)定要安裝齊全，至少用四個(gè)接頭，螺母應(yīng)在輪緣槽外側(cè)b護(hù)軌與基本軌軌頭之間凈間距為20cm，護(hù)軌面不得高于基本軌，但也不能低于25mm。木墊板應(yīng)釘牢在橋枕上。每個(gè)墊板上至少要釘齊2根道釘。c護(hù)軌伸出橋臺(tái)外不小于5m，梭頭超出橋臺(tái)尾不小于2m，護(hù)軌交匯處設(shè)置絕緣襯墊，梭頭連接螺栓孔加設(shè)絕緣套管。下一孔便梁架設(shè)一端設(shè)置在已頂進(jìn)涵的上部，利用枕木垛作為承壓基礎(chǔ)，枕木上放置鋼板，鋼板與便梁縱梁底座之間放置橡膠板，縱梁另一端設(shè)置在樁墻承臺(tái)上。頂進(jìn)下一孔前將中間超出標(biāo)高的樁墻和承臺(tái)鑿除到標(biāo)高后施工。既有鐵路專用線共三條，由于專用線與工程斜交角度較大，此處東、西框架布設(shè)不同，，采用架設(shè)自制便梁、現(xiàn)澆施工。便梁架設(shè)期間，鐵路限速45km/m。 現(xiàn)澆涵施工較頂進(jìn)框架涵預(yù)制在工藝上，主要不同的地方在便梁的加固線路上。施工便梁采用自制便梁，專專3架設(shè)，專2臨時(shí)拆除，待施工完畢后恢復(fù)。，以滿足便梁架設(shè)要求，否則應(yīng)進(jìn)行“起道”。 ，縱梁與橫梁之間通過(guò)腹板栓接，兩種便梁自制各一孔，倒用一次。便梁基礎(chǔ)采用Φ60的高壓旋噴樁，格柵布設(shè)，樁長(zhǎng)23m，其中框架底以下17m。高壓旋噴樁墻體之間采用Φ609mm的鋼管作為橫撐，每4m設(shè)2道，頂層橫撐支承在承臺(tái)上，為了加強(qiáng)承臺(tái)與旋噴樁之間的連接，須在旋噴樁中插入鋼筋，與承臺(tái)鋼筋連接。施工高壓旋噴樁墻體時(shí)，采用D12便梁架空線路，施工方法同頂進(jìn)涵D24便梁樁墻基礎(chǔ)施工方法?，F(xiàn)澆框架涵主要施工順序?yàn)椋翰鸪龑?線、架設(shè)D12便梁、施工高壓旋噴樁墻體、澆筑承臺(tái)、架設(shè)自制便梁、施工框架涵攪拌樁基礎(chǔ)、支撐橫撐、開(kāi)挖基坑、現(xiàn)澆框架。現(xiàn)澆框架施工工藝同頂進(jìn)框架制作工藝?，F(xiàn)澆框架施工結(jié)束后，待涵身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后開(kāi)始回填路基、恢復(fù)線路、拆除便梁、進(jìn)行下孔的施工。本次施工自制施工便梁有L1==，各自倒用一組。L1便梁的橫梁采用I45C工字鋼，縱梁為H=。L2便梁的橫梁采用I45C工字鋼，縱梁為H=?？v梁與橫梁通過(guò)腹板栓接，安裝抽換枕木時(shí)按工務(wù)“六抽一”，其施工方法和注意事項(xiàng)主要同D24施工便梁。安裝時(shí)必須保證腹板上連接螺栓的直徑，連接螺栓必須上緊、上齊，施工中隨時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)松動(dòng)和掉栓及時(shí)補(bǔ)充，其中一根鋼軌下按規(guī)定上好橡膠絕緣墊，避免軌道電路短路，出現(xiàn)“紅光帶”。對(duì)于鐵路復(fù)線，D24施工便梁加固線路只適用于線間距≥4810mm的直線段線路，且施工期間列車必須限速45km。因此便梁架設(shè)前必須對(duì)施工范圍內(nèi)的道岔進(jìn)行改移；線間距離不夠的線路進(jìn)行撥道以滿足線間距的要求；無(wú)縫線路段架設(shè)便梁后，鋼軌爬行阻力受損，為防止鋼軌爬行，必須進(jìn)行應(yīng)力放散；對(duì)于施工范圍兩側(cè)各20m鐵路沿線的通行、信號(hào)、電力電纜必須進(jìn)行加固和防護(hù)；施工范圍內(nèi)的水溝進(jìn)行處理等。 便梁架設(shè)前。道岔改移施工時(shí)，采用開(kāi)“天窗”封鎖作業(yè)，施工封鎖作業(yè)必須按有關(guān)規(guī)定，報(bào)鐵路有關(guān)部門批復(fù)，待封鎖施工計(jì)劃批復(fù)后，在規(guī)定的封鎖時(shí)間內(nèi)施工。一般鐵路普通道岔改移施工封鎖時(shí)只有2小時(shí)的規(guī)定時(shí)間，因此施工人力、機(jī)具必須充分，且施工人員應(yīng)該是熟練的線路工。施工時(shí)，按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)員。封鎖點(diǎn)開(kāi)始后、施工作業(yè)區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路安全技術(shù)規(guī)范》要求，設(shè)置施工作業(yè)的各類防護(hù)牌，施工作業(yè)后及時(shí)開(kāi)通鐵路，開(kāi)通鐵路后前第一、二次通過(guò)列車限速，而后恢復(fù)列車通行速度。道岔施工的主要順序是：設(shè)置施工防護(hù)、封鎖線路、拆除道岔和線路、整體推移道岔、鋪設(shè)道岔和線路、合龍門、整修線路和道岔、拆除防護(hù)、開(kāi)通線路。施工作業(yè)必須遵循鐵路“未設(shè)好防護(hù)，禁止施工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止拆除防護(hù)”的原則。既有線撥道作業(yè)一般利用列車通行的間隙期，利用撥道器將線路撥離原來(lái)位置的作業(yè)。本次撥道量為40cm，一般鐵路既有線作業(yè)一次撥道量不超過(guò)40cm，若超過(guò)40cm應(yīng)進(jìn)行分次撥道或封鎖撥道，且每次撥道必須在來(lái)車前將線路恢復(fù)圓順，保證線路幾何狀態(tài)滿足通車要求?？紤]到滬寧、滬杭線的行車速度快、密度大的原因，本次撥道施工計(jì)劃分兩次進(jìn)行。撥道作業(yè)前必須與車站調(diào)度和信號(hào)樓取得聯(lián)系，待施工計(jì)劃會(huì)簽后才能進(jìn)行施工。施工現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)員和防護(hù)設(shè)施，由領(lǐng)工員或工長(zhǎng)帶隊(duì)、指揮。便量架設(shè)后減小了無(wú)縫線路的抗爬行能力，按鐵路有關(guān)規(guī)定，必須對(duì)施工段兩側(cè)一定長(zhǎng)度的無(wú)縫線路鋼軌進(jìn)行必要的應(yīng)力調(diào)整，即高溫期應(yīng)力放散、低溫期應(yīng)力回收，避免便梁架設(shè)期間發(fā)生鋼軌爬行，而影響線路的“幾何狀態(tài)”，造成行車事故。應(yīng)力放散的范圍根據(jù)鐵路的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。施工時(shí)封鎖線路，施工結(jié)束后拆除防護(hù)，最后開(kāi)通線路?！叭姟狈雷o(hù)及加固為避免施工時(shí)對(duì)鐵路“三電”電纜造成破壞，影響鐵路行車，造成安全事故，對(duì)施工范圍兩側(cè)各20米的電纜進(jìn)行保護(hù)。一般情況下，若電纜低于頂進(jìn)框架涵身標(biāo)高時(shí)，采用架空。如電纜長(zhǎng)度不夠架空時(shí)，按鐵路規(guī)定必須對(duì)電纜進(jìn)行切割加接線盒接長(zhǎng)，施工結(jié)束后恢復(fù)。施工范圍內(nèi)的鐵路水溝受施工影響拆除后，必須采取措施對(duì)上游水溝的排水進(jìn)行處理，避免鐵路路基遭水浸泡形成“翻漿冒泥”，同時(shí)應(yīng)避免水溝水進(jìn)入施工基坑。施工段內(nèi)，部分站場(chǎng)圍墻必須拆除，同時(shí)還要對(duì)站場(chǎng)圍墻拆除后的兩側(cè)進(jìn)行封閉，杜絕閑雜人員等隨意進(jìn)出車站和靠近鐵路。拆除的墻磚嚴(yán)禁堆放在施工范圍和鐵路建筑限界要求內(nèi)。施工結(jié)束后及時(shí)對(duì)站場(chǎng)封閉圍墻進(jìn)行恢復(fù)。3. 6攪拌樁施工工藝 工藝流程為：場(chǎng)地平整——放樁就位——預(yù)攪下沉——噴粉攪拌提升——復(fù)攪下沉——復(fù)攪提升——關(guān)閉移位、回填。⑴場(chǎng)地平整：施工前，徹底清除地表雜物，并及時(shí)平整場(chǎng)地及清除地表下障礙物。⑵放樁就位：利用全站儀配合經(jīng)緯儀測(cè)放軸線和樁位樁位偏差不得大于5cm；移動(dòng)鉆機(jī)，使鉆頭對(duì)準(zhǔn)鉆位，并校正轉(zhuǎn)盤的水平度和鉆桿的垂直度，%。⑶預(yù)攪下沉：起動(dòng)攪拌機(jī)電機(jī)，放松起重機(jī)鋼繩，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)向架攪拌切土下沉至樁底。下鉆速度不大于1m/min，深度誤差不得超過(guò)5cm，同時(shí)設(shè)專人記錄時(shí)間，時(shí)間誤差不大于5秒。⑷提升噴粉：到達(dá)硬層后提前噴粉，間歇一會(huì)兒再提升鉆具，確保底部有足夠的粉量。⑸復(fù)攪提升：重復(fù)攪拌下沉，提升。⑹關(guān)閉、移位：關(guān)閉攪拌機(jī)，移位至下一孔，回填水泥土并壓實(shí)。⑴樁機(jī)必須配置粉料計(jì)量裝置，嚴(yán)禁無(wú)粉料噴入計(jì)量裝置的噴粉機(jī)投入使用，并記錄水泥的瞬時(shí)噴入量和累計(jì)噴入量。儲(chǔ)灰罐容量應(yīng)不小于單根樁的用灰量加50公斤，當(dāng)上述重量不能滿足時(shí)，嚴(yán)禁下一根施工。⑵施工中遇到停電、機(jī)械事故等原因中斷施工時(shí)，必須進(jìn)行復(fù)打，復(fù)打重疊長(zhǎng)度不小于1m；噴粉量不足，實(shí)行整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量仍不得小于設(shè)計(jì)用量。⑶嚴(yán)格控制噴灰標(biāo)高和?；覙?biāo)高，不得中斷噴灰，確保樁長(zhǎng)，嚴(yán)禁在尚未噴灰的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)。⑷425普通硅酸鹽水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過(guò)期、受潮、結(jié)塊、變性的劣質(zhì)水泥。⑸嚴(yán)格控制噴粉時(shí)間、停粉時(shí)間和水泥噴入量，樁身上部（1/3~1/2樁長(zhǎng)）范圍內(nèi)必須進(jìn)行二次攪拌，確保樁身質(zhì)量。⑹樁身施工時(shí)，采用中—低速檔鉆進(jìn)（提升），切勿采用高速。 成樁7天后，進(jìn)行開(kāi)挖檢查，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度；成樁28天后，應(yīng)進(jìn)行樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。抽檢樁數(shù)的頻率為2%，最少不少于5根。成樁20天后進(jìn)行鉆孔抽芯檢驗(yàn)，抽檢比例1~2%，取芯進(jìn)行樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，并換算成90d抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（.）。根據(jù)設(shè)計(jì)和實(shí)際調(diào)查的地質(zhì)勘探資料，選擇適當(dāng)?shù)你@機(jī)和泥漿。復(fù)核樁位線準(zhǔn)確無(wú)誤后，準(zhǔn)確定位好鉆機(jī)，開(kāi)