【文章內容簡介】 C． Md=(++) D． Md=(++) 4汽車作用的沖擊系數(shù) 假定，前述橋梁主梁結構自振頻率 (基頻 )f=。試問：該橋汽車作用的沖擊系數(shù) μ與下列何項數(shù)值 (Hz)最為接近 ? A． B． C． D． 50、選用橡膠支座平面尺寸 前述橋梁的主梁為 T形梁，其下采用矩形板式氯丁橡膠支座，支座內承壓加勁鋼板的側向保護層每側各為 5mm；主梁底寬度為 500mm。若主梁最大支座反力為 950kN(已計入沖擊系數(shù) )。試問：該主梁的橡膠支座平面尺寸 (長 (橫橋向 )寬 (縱橋向 )，單位為 mm)選用下列何項數(shù)值較為合理 ? 提示：假定橡膠支座形狀系數(shù)符合規(guī)范的要求。 A． 450200 B． 400250 C． 450250 D． 310310 5中間 T形主梁在彎矩作用下受壓翼緣的有效寬度 假定前述橋主梁計算跨徑以 29m計，試問：該橋中間 T形主梁在彎矩作用下的受壓翼緣有效寬度(mm)與下列何值最為接近 ? A． 9670 B． 2250 C． 2625 D． 3320 5垂直于板跨方向的車輪作用分布寬度 假定，前述橋梁主梁間車行道板計算跨徑取為 2250mm，橋面鋪裝層厚度為 200mm，車輛的后軸車輪作用于車行道板跨中部位。試問：垂直于板跨方向的車輪作用分布寬度 (mm)與下 列何項數(shù)值最為接近 ? A． 1350 B． 1500 C． 2750 D． 2900 5蓋梁的最小寬度 前述橋梁位于 7度地震區(qū) (地震動加速度峰值為 )，其邊墩蓋梁上雉墻厚度為 400mm，預制主梁端與雉墻前緣之間縫隙為 60mm，若取主梁計算跨徑為 29m，采用 400mm300mm的矩形板式氯丁橡膠支座。試問：該蓋梁的最小寬度 (mm)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． 1000 B． 1250 C． 1350 D． 1700 5簡支梁在支點的反力影響線 某橋上部結構為單孔簡支梁。試問：以下四個圖形中哪一個圖形是上述簡支梁在 M支點的反力影響線 ? 提示：只需要定性分析。 A． B． C． D． 5人行天橋上部結構豎向自振頻率 某城市一座人行天橋，跨越街道車行道，根據(jù)《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》 (CJJ 69—95)，對人行天橋上部結構豎向自振頻率 (Hz)嚴格控制。試問：這個控制值的最小值應為下列何項數(shù)值 ? A． B． C． D． 一級公路上的一座橋梁，位于 7度地震地區(qū)，由主橋和引橋組成。其結構如下：主橋為三跨(70m+100m+70m)變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁；兩引橋各為 5孔 40m預應力混凝土小箱梁；橋臺為埋置式肋板結構，耳墻長度為 3500mm，背墻厚度 400mm；主橋與引橋和兩端的伸縮縫均為 160mm。橋梁行車道凈寬 15m，全寬 。設計汽車荷載 (作用 )公路 —Ⅰ 級。 5橋梁全長 試問：該橋的全長計算值 (m)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． B． C． D． 5橫向折減系數(shù) 試問：該橋按汽車荷載 (作用 )計算效應時，其橫向折減系數(shù)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． B． C． D． 5車道荷載求邊跨跨中正彎矩最大值 試問：用車道荷載求該橋邊跨 (L1)跨中正彎矩最大值時，車道荷載順橋向布置，下列哪種布置符合規(guī)范規(guī)定 ? 提示：三跨連續(xù)梁的邊跨 (L1)跨中影響線如圖所示。 A．三跨都布置均布荷載和集中荷載 B．只在兩邊跨 (L1和 L3)內布置均布荷載，并只在 L1跨最大影響線坐標值處布置集中荷載 C．只在中間跨 (L2)布置均布荷載和集中荷載 D．三跨都布置均布荷載 5梁作用效應基本組合的彎矩設計值 二級公路上的一座永久性橋梁為單孔 30m跨徑的預應力混凝土 T形梁結構，全寬 12m，其中行車道凈寬 ，兩側各附 。橫向由 5片梁組成，主梁計算跨徑 ，中距 。結構安全等級為一級。設計汽車荷載為公路 —Ⅰ 級，人群荷載為 ，由計算知，其中一片內主梁跨中截面的彎矩標準值如下：總自重彎矩 2700kNm，汽車作用彎矩 1670kNm，人群作用彎矩140kNm。試問：該片梁的作用效應基本組合的彎矩設計值 (kNm)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． 4500 B． 5800 C． 5700 D． 6300 60、梁最小腹板厚度 某公路橋在二級公路上，重車較多，該橋上部結構為裝配式鋼筋混凝土 T形梁，標準跨徑 20m，計算 跨徑為 ，主梁高度 ，主梁距 。設計荷載為公路 —Ⅰ 級。結構安全等級為一級。梁體混凝土強度等級為 C30。按持久狀況計算時某內主梁支點截面剪力組合設計值為 650kN(已計入結構重要性系數(shù) )。試問：該梁最小腹板厚度 (mm)與下列何項數(shù)值最為接近 ? 提示：主梁有效高度 h0為 1200mm。 A． 180 B． 200 C． 220 D． 240 6橋中墩蓋梁的最小設計寬度 某城市橋梁位于 7度地震區(qū)，為 5孔 16m簡支預應力混凝土空心板梁結構，全寬 19m，橋梁計算 跨徑 ；中墩為兩跨雙懸臂鋼筋混凝土矩形蓋梁， 3根 ；伸縮縫寬度均為 80mm；每片板梁兩端各置 2塊氯丁橡膠板式支座，支座平面尺寸為 200mm(順橋向 )250mm(橫橋向 )，支點中心距墩中心的距離為 250mm(含伸縮縫寬度 )。試問：根據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)的構造要求，該橋中墩蓋梁的最小設計寬度 (mm)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． 1640 B． 1390 C． 1000 D． 1200 6梯道凈寬 某城市 擬建一座人行天橋，橫跨 30m寬的大街，橋面凈寬 ，全寬 。其兩端的兩側順人行道方向各建同等寬度的梯道 1處。試問：下列梯道凈寬 (m)中的哪項與規(guī)范的最低要求最為接近 ? A． B． C． D． 6選擇橋位方案 某高速公路一座特大橋要跨越一條天然河道。試問：下列可供選擇的橋位方案中，何項方案最為經(jīng)濟合理 ? A．河道寬而淺，但有兩個河汊 B．河道正處于急灣上 C．河道窄而深，且兩岸巖石露頭較多 D．河流一側有泥石 流匯入 某城市快速路上的一座立交匝道橋，其中一段為四孔各 30m的簡支梁橋，其總體布置如圖所示。單向雙車道，橋梁總寬 ，其中行車道凈寬度為 。上部結構采用預應力混凝土箱梁 (橋面連續(xù) )，橋墩由擴大基礎上的鋼筋混凝土圓柱墩身及帶懸臂的蓋梁組成。梁體混凝土線膨脹系數(shù)取α=。設計荷載：城 —A級。 6梁主要支點截面在城 —A級汽車荷載作用下的剪力標準值 該橋主梁的計算跨徑為 ，沖擊系數(shù)為 μ=。試問：該橋主梁支點截面在城 —A級汽車荷載作用下的剪力標準值 (kN)與下列何項數(shù)值最為接近 ? 提示：不考慮活載橫向不均勻因素。 A． 620 B． 990 C． 1090 D． 1220 6作用于懸臂板上的汽車荷載作用的沖擊系數(shù) μ值計算 假定計算該橋箱梁懸臂板的內力時，主梁的結構基頻 f=。試問：作用于懸臂板上的汽車荷載作用的沖擊系數(shù) μ值應取用下列何項數(shù)值 ? A． B． C． D． 6垂直于 懸臂板跨徑方向的車輪荷載分布寬度的計算 試問：當城 —A級車輛荷載的最重軸 (4號軸 )作用在該橋箱梁懸臂板上時，其垂直于懸臂板跨徑方向的車輪荷載分布寬度 (m)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． B． C． D． 6溫度應力作用下中墩所受的水平力標準值 該橋為四跨 (430m)預應力混凝土簡支箱梁橋，若 3個中墩高度相同，且每個墩頂蓋梁處設置的普通板式橡膠支座尺寸均為 (長 寬 高 )60050090mm。假定該橋四季溫度均勻變化，升溫時為+25℃ ，墩柱抗推剛度 K柱 =20200kN/m，一個支座抗推剛度 K支座 =4500kN/m。試問：在升溫狀態(tài)下中墩所承受的水平力標準值 (kN)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． 70 B． 135 C． 150 D． 285 6地震抗震設計方法選用 該橋橋址處地震動峰值加速度為 (相當抗震設防烈度 7度 )。試問：該橋應選用下列何類抗震設計方法 ? A． A類 B． B類 C． C類 D． D類 6墩柱塑性鉸區(qū)域區(qū)箍筋加密區(qū)的最小長度 該橋的中墩為單柱 T形墩。墩柱為圓形截面，其直徑為 。墩頂設有支座，墩柱高度 H=14m，位于 7度地震區(qū)。試問：在進行抗震構造設計時，該墩柱塑性鉸區(qū)域內箍筋加密區(qū)的最小長度 (m)與下列何項數(shù)值最為接近 ? A． B． C． D． 70、不計制動力時，板式橡膠支座的橡膠層總厚度 某高速公路上的一座高架橋，為三孔各 30m的預應力混凝土簡支 T梁橋，全長 90m。中墩處設連續(xù)橋面，支承采用水平放置的普通板 式橡膠支座，支座平面尺寸 (長 寬 )為 350300mm。假定在橋臺處由溫度下降、混凝土收縮和徐變引起的梁長縮短量 Δl=26mm。試問：當不計制動力時，該處普通板式橡膠支座的橡膠層總厚度 te(mm)不能小于下列何項數(shù)值 ? 提示：假定該支座的形狀系數(shù)、承壓面積、豎向平均壓縮變形、加勁板厚度及抗滑穩(wěn)定等均符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 (JTG D62—2020)規(guī)定。 A． 29 B． 45 C． 53 D． 61 7汽車荷載在蓋板跨中截面每延米產生的活載彎矩標準 值 某二級公路設計車速 60km/h，雙向兩車道，全寬 ，汽車荷載等級為公路 —Ⅱ 級。其下一座現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土簡支實體蓋板涵洞，涵洞長度與公路寬度相同，涵洞頂部填土厚度 (含路面結構厚 )，若蓋板計算跨度 l計 =。試問：汽車荷載在該蓋板跨中截面每延米產生的活載彎矩標準值 (kNm)與下列何項數(shù)值最為接近 ? 提示，兩車道車輪橫向擴散寬度取為 。 A． 16 B． 21 C． 25 D． 27 答案 : 單項選擇題 C [解析 ] 根據(jù)《 通用橋規(guī)》 (JTG D60—2020)第 (44)， 根據(jù)式 (43)，簡支梁橋自振頻率 其中 EcIc=1010=1010(Nm2) 則有 根據(jù)《通用橋規(guī)》第 5款，當 ≤f≤14Hz時，有 μ=== (1)設計安全等級為二級； (2)計算跨徑 24m； (3)雙向行駛二列汽車； (4)橋墩上設立 4個支座，支座的橫橋向中心距為 ； (5)公路 —Ⅰ 級； (6)混凝土的重度按 25kN/m3計算； (7)箱梁跨中橫截面面積 A=，慣性矩 Ic=。 [考點 ] (1)簡支梁橋自振頻率； (2)≤f≤14Hz時，沖擊系數(shù) μ的計算式。 A [解析 ] 根據(jù)《通用橋規(guī)》 (JTGD60—2020)第 4款， 公路 —Ⅰ 級車道荷載的均布荷載標準值 qk= 橋梁計算跨徑 24m，則集中荷載 根據(jù)《通用橋規(guī)》第 ，雙車道 n=2，主梁跨中截面在公路 —Ⅰ 級汽車車道荷載作用下的彎矩標準值 如果未考慮到是雙車道，則有 ，錯選 B。 如果未考慮到?jīng)_擊系數(shù) μ=，也未考慮雙車道，則有 ，錯選 C。 如果未考慮到?jīng)_擊系數(shù) μ=，但考慮了雙車道，則有 ，錯選 D。 (1)假定沖擊系數(shù) μ=； (2)計算跨徑 24m； (3)公路 —Ⅰ 級； (4)彎矩標準值 MQk。 [考點 ] (1)公路 —Ⅰ 級車道荷載的均布荷載標準值的取值； (2)集中荷載的取值； (3)多車道荷載的取值； (4)橋梁跨徑與其計算跨徑的區(qū)別。 B [解析 ] 根據(jù)《通用橋規(guī)》 (JTG D60—2020)第 ，集中荷載在計算剪力效應時的增大系數(shù)； 根據(jù)《通用橋規(guī)》第 ，雙車道 n=2，主 梁支點截面在公路 —Ⅰ 級汽車車道荷載作用下的剪力標準值 如果未考慮到是雙車道，但考慮沖擊系數(shù) μ=，則有 ，錯選 A。 如果考慮到是雙車道，但未考慮沖擊系數(shù) μ=，則有 ，錯選 C。 如果未考慮到是雙車道，也未考慮沖擊系數(shù) μ=，則有 ，錯選D。 (1)假定沖擊系數(shù) μ=； (2)主梁支點截面； (3)車道荷載作用下的剪力標準值 VQk(kN)。