船舶設(shè)計(jì)原理答案(編輯修改稿)
2025-07-22 11:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 邦戎曲線圖來做，圖中各艙室的名稱與總布置圖相對(duì)應(yīng)，并注出型容積V（m3），形心距船中位置x及該艙的積載因子μ（即滲透率，為該艙內(nèi)浸水的體積與型容積之比）。容量圖上通常還附有各艙室容積要素明細(xì)表，以便使用。該圖是根據(jù)總布置圖及邦戎曲線圖來做的。用處：得到全船主體內(nèi)各艙的容積及其形心位置；為核算抗沉性、穩(wěn)性、浮態(tài)等使用方便。 5. 什么是艙容要素曲線，有什么用處？對(duì)油艙（包括貨物油艙）、清水艙及艙頂高于營(yíng)運(yùn)最低水線的壓載水艙應(yīng)計(jì)算出各艙在個(gè)液面深度處的體積V及型心xv、zv及邊艙的yv，以及自由液面的面積A，形心坐標(biāo)xa,ya以及對(duì)通過其形心的縱軸及橫軸的慣性矩ix、i y，并繪出這些要素與液面深度的關(guān)系曲線。 第六章1. 影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些？剩余阻力系數(shù)Cr,濕面積S和附體阻力。2. 影響航速的因素有哪些？設(shè)計(jì)中通常是如何考慮的?u 排水量。設(shè)計(jì)中選取機(jī)、電設(shè)備、舾裝件，以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意控制船的重量LW,盡可能減小船的△，對(duì)保證快速性有重要意義。u 主尺度及船型系數(shù)。中低速船舶L和Cb的選取還要顧及到經(jīng)濟(jì)性等其他因素；而對(duì)高速小型船舶Cb一般較小，由于參數(shù)L/▽1/3對(duì)剩余阻力影響很大，因此增大L對(duì)減小阻力有明顯作用。u 船體型線。表征船體水下形狀的要素有：橫剖面面積曲線的形狀，棱形系數(shù)Cp、設(shè)計(jì)水線的形狀及水線面系數(shù)Cwp、水線半進(jìn)角ie、首部及尾部的橫剖面形狀，等等。選擇型線不僅要看其靜水快速性能，還應(yīng)顧及到在波浪中的失速及其他運(yùn)動(dòng)性能，尤其是對(duì)客船和其他對(duì)耐波性要求高的船。在設(shè)計(jì)開始階段，要考慮是否采用球首或球艉等措施。u 動(dòng)力裝置。選取主機(jī)類型時(shí)應(yīng)注意到主機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速、耗油率、重量、外形尺寸、價(jià)格、使用期限、保養(yǎng)及維修要求等等多方面的參數(shù)以及主機(jī)來源，交貨期等實(shí)際問題。u 縱傾。中低速運(yùn)輸船設(shè)計(jì)排水量時(shí)通常為正浮狀態(tài)，其他的裝載情況設(shè)計(jì)成略有尾傾是合理的，而拖船等為了取得更大的推力，常有較大的設(shè)計(jì)尾傾。u 淺水影響。根據(jù)國(guó)際水池會(huì)議試航規(guī)程和內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)。u 污底。船舶底部受海水臟污的速率與航線、港灣條件、水溫、鹽度及船停港的時(shí)間等有關(guān)，比較難于估算或考慮。一般可近似地按每年增加總阻力的2%計(jì)算。u 風(fēng)及洶濤阻力。船舶在航行過程中遇到大風(fēng)，將遭受附加風(fēng)阻力，對(duì)于一般的中低速船舶，風(fēng)阻力Raa可用下式估算：Raa=kCaa3. 船長(zhǎng)與阻力的關(guān)系怎樣?由于船體摩擦阻力R f 與濕面積S成正比關(guān)系，而S與L也是正比關(guān)系，增大L將使S增大，這一影響將比增加L導(dǎo)致摩擦阻力系數(shù)C f 的下降更明顯，因此增加L 將使R f 增加。對(duì)興波阻抗里R w 來說，增加L ,將使整個(gè)船變得瘦長(zhǎng)R w R v都將減小，因而剩余阻力隨船長(zhǎng)L增加而減小。增加L的結(jié)果對(duì)R f和R r 產(chǎn)生相反的效果，因此一般Fn較低的運(yùn)輸船，通常對(duì)應(yīng)于最小總阻力R t min 的最佳船長(zhǎng)L o p t,，同時(shí)一般也可以找到對(duì)應(yīng)于總阻力并不過高時(shí)的最短船長(zhǎng)L k , 即當(dāng)L L k ,總阻力顯著增大，L k 為船長(zhǎng)臨界值。同時(shí)隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力R t 隨船長(zhǎng)L增大而減小。但當(dāng)L增大到某一數(shù)值時(shí)，總阻力的減小將會(huì)不顯著。 第七章1. 什么是船舶穩(wěn)性？船舶設(shè)計(jì)中的穩(wěn)性問題包括哪些方面？船舶穩(wěn)性是指受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。有三方面：u 外力和內(nèi)力，以及它們的計(jì)算方法u 穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即判斷船舶安全與否的一種度量u 影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有足夠的穩(wěn)性2. 選取GM應(yīng)考慮的因素有哪些？為什么GM值不能太小，也不宜過大？需考慮船的主尺度B、T、D和船型系數(shù)C b 、C w p 等。若GM太小，將造成大傾角穩(wěn)性不能滿足要求，破損后的穩(wěn)性也無法保證，且船受外力作用后回復(fù)很慢，小船稍遇外力即傾斜，人員有不安全感；若GM過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。3. 設(shè)計(jì)中控制GM的主要措施是什么？選取合適的型寬B及比值B/T，方形系數(shù)C b ，水線面系數(shù)C w p 和型深D等參數(shù)。在設(shè)計(jì)初始階段，GM值主要參考相近的型船選取B/T，或者把GM值作為選取B的主要參考因素。4. 船的靜穩(wěn)性曲線有些什么特征？它們與哪些要素有關(guān)？n 曲線在原點(diǎn)處的斜率；最大靜穩(wěn)性臂及其對(duì)應(yīng)的橫傾角；穩(wěn)性范圍以及曲線下的面積；n 在原點(diǎn)處的斜率代表初穩(wěn)心高。n 曲線最高點(diǎn)為最大靜穩(wěn)性臂（力矩），代表了船舶所能承受的最大靜傾力矩，其對(duì)應(yīng)的角為Φmax，是船舶大傾角穩(wěn)性的重要指標(biāo)，應(yīng)不小于30176。，計(jì)及上層建筑的靜穩(wěn)性曲線如有兩個(gè)峰點(diǎn)，則第一個(gè)峰點(diǎn)對(duì)應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25176。n 與橫軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)值為穩(wěn)性消失角。消失角不小于55176。n 曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能。5. 為什么B/T特別大的船較難滿足我國(guó)海船穩(wěn)性規(guī)范關(guān)于穩(wěn)性曲線特征要素的要求？B/T特別大的船舶，甲板邊緣入水角減小，因而l m a x 對(duì)應(yīng)橫傾角Φmax減小。6. 規(guī)范對(duì)客船、拖船的穩(wěn)性要求與一般貨船有什么不同？（不會(huì)）P84頁7. 在設(shè)計(jì)初始階段初穩(wěn)性不滿足要求如何解
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