基于plc控制的船舶輪機員安全警報系統(tǒng)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 15:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)1 引言 隨著船舶建造水平的發(fā)展，大量高科技設(shè)備得到應(yīng)用，使得很多設(shè)備的運行已不再需要人工看護(hù)和操作，出現(xiàn)了無人機艙或一人機艙，人們只需要在必要的時候?qū)C艙設(shè)備進(jìn)行巡檢就可以了。因此，為了保證輪機員的安全，產(chǎn)生了輪機員安全報警系統(tǒng)。當(dāng)輪機員下機艙工作前，開通此系統(tǒng)就可以保證輪機員安全地工作。如果在工作期間出現(xiàn)了人身傷害，不能在固定時間內(nèi)將本系統(tǒng)復(fù)位時，本系統(tǒng)會發(fā)出警報，報警信號送至機艙延伸報警燈柱和機艙報警檢測系統(tǒng)。機艙報警檢測系統(tǒng)又會將此報警送至延伸報警系統(tǒng)，再送至駕駛室及相關(guān)船員房間以及公共場所，提醒大家進(jìn)入機艙救人。值班輪機員能夠在固定的時間內(nèi)復(fù)位本系統(tǒng)，則本系統(tǒng)將重新報警計時，直至輪機員安全離開機艙關(guān)閉本系統(tǒng)時，本系統(tǒng)才不再進(jìn)行報警計時。該系統(tǒng)的采用大大的提高了輪機員的人身安全系數(shù)，有的船廠將其稱為死人報警。圖1傳統(tǒng)輪機員安全報警系統(tǒng)（繼電器接觸器控制）2 工作原理由于每個廠家的原理圖有所不同，但都是大同小異，在這里我只以上面的一種電路圖為例進(jìn)行討論。 該系統(tǒng)主要由控制回路（都安置在集控臺內(nèi)），啟動／停止按鈕箱（每個機艙的入口位置）和復(fù)位按鈕箱（在機艙的報警燈柱還機艙報警檢測的樓梯口）等。如圖1在控制回路中的K2旋轉(zhuǎn)開關(guān)和機艙入口位置的啟動停止按鈕，它們的關(guān)系是并聯(lián)的，都可以對本系統(tǒng)進(jìn)行啟動和停止的操作，當(dāng)啟動按鈕按下時，繼電器KM2動作。KM1繼電器經(jīng)KM3繼電器的常閉觸點（9）和KM2繼電器的常開觸點（9）閉合而動作。并經(jīng)自身的觸點KM1(,9)自保。啟動/停止按鈕箱的指示燈H1由于KM1繼電器的觸點（10）閉合，并經(jīng)KM6繼電器的常閉觸點（8，11）供電燈亮，表示系統(tǒng)開始工作。同時KM1繼電器的觸點（）閉合，使控制板上的指示燈H2也得電燈亮。此時，時間繼電器KT1進(jìn)KM8繼電器的常閉觸點（1，9）得電開始延時。當(dāng)延時到設(shè)定的時間，時間繼電器KT1動作，它的延時閉合觸點（1，3）閉合，使繼電器KM5,KM6和時間繼電器KT2線圈得電，KM6繼電器的常閉觸點（8，11）斷開，切斷遙控啟動/停止按鈕箱上的指示燈H1的電源；指示燈熄滅。KM5繼電器的常開觸點（8，11）閉合，將信號傳送至機艙的延伸報警燈柱上，整個機艙出現(xiàn)聲光報警，并且KM5繼電器的觸點使報警燈柱板鳴音器發(fā)出聲音。假如工作人員在3min沒有復(fù)位或者停止該系統(tǒng)工作那么時間繼電器KT2將延時動作，它的常開觸點（8，11）閉合，將信號傳至機艙檢測報警系統(tǒng)，機艙檢測報警將報警輸送至延伸報警系統(tǒng)，送到公共場所和值班輪機員的房間中并且通知船員到機艙救人但是如果在KT1時間繼電器延時過程中，將復(fù)位按鈕箱中的復(fù)位按鈕按下或者是控制板上的T1復(fù)位按鈕被按下，繼電器KM8動作，它的常閉觸點（1，9）斷開，此時時間繼電器KT1的電源被切斷。當(dāng)復(fù)位按鈕松手后，繼電器KM8失電，它的常閉觸點（1，9）閉合，從而使時間繼電器KT1又得電，使系統(tǒng)重新進(jìn)行報警計時。如果系,統(tǒng)啟動后的任何時間內(nèi)，在控制板或者在啟動/停止按鈕箱按下停止按鈕，KM3繼電器得電動作，它的常閉點（1，9）斷開，切斷KM1繼電器的電源，KM1繼電器的自保點（5，9）脫開，同時因為km1的常開觸點（11，7）斷開，切斷時間繼電器KT2的電源，控制板上的指示燈H2熄滅，KM1的常開觸點（6，10）切斷啟動/停止遙控按鈕箱上的指示燈H1的電源,當(dāng)指示燈熄滅后則表示值班輪機員可以安全的離開機艙.3 PLC
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