【文章內(nèi)容簡介】 有水平全向輻射等優(yōu)點的直立單極子天線，可進行分段加載，且在低頻段加載能增高天線的有效高度，使天線小型化。在現(xiàn)代現(xiàn)代通信系統(tǒng)中，有著廣泛的用途。四、投資概算 投資50萬元購置儀器及加工設(shè)備，流動資金視生產(chǎn)規(guī)模投入。五、合作方式：技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合組建生產(chǎn)天線的專業(yè)性企業(yè)。短波寬帶全向天線一、項目簡介短波寬帶全向天線采用雙鞭加寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)的形式，在技術(shù)上解決了去掉有耗加載的難題，故天線除了具有寬帶特性以外，還具有較高增益，電性能達到或超過了國外同類產(chǎn)品水平，填補了國內(nèi)空白。，優(yōu)于國外的產(chǎn)品指標(biāo)。在天線體無加載的情況下，創(chuàng)造性地優(yōu)化設(shè)計并調(diào)試出一種由無耗元件組成的寬帶阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)，該天線的研制成功填補了國內(nèi)空白，達到國際先進水平。該天線作為艦船短波寬帶通信機和電子對抗設(shè)備配套天線，其主要性能除考慮具有寬帶特性外，還需要有較高的增益，以及結(jié)構(gòu)上便于裝艦，具有適裝性等特點。經(jīng)方案論證，我校研制的雙鞭天線根據(jù)需要分成兩個頻段，即：低口3～9MHz，高口9～30MHz，用兩副雙鞭天線覆蓋短波頻段。達到寬帶工作的目的為雙鞭天線通過寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)。寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與實現(xiàn)是關(guān)鍵技術(shù)之一，由于天線為自立式結(jié)構(gòu)，沒有加載，且匹配網(wǎng)絡(luò)均由該項目的無耗元件組成，所以天線在寬帶性能的基礎(chǔ)上具有較高增益，天線整體設(shè)計小型化，便于艦船上安裝，具有適裝性。二、主要技術(shù)指標(biāo)：低口3～9MHz；高口9～30Mz：≤3(90％)，：≥1dBi(3～4MHz)≥3dBi(4～30MHz)：2KW：低口，高＜15米、間距＜高口，高＜7米、：水平面全向：垂直極化，便于艦船上安裝，具有適裝性。三、市場前景該天線結(jié)構(gòu)簡單、適裝性強，性能良好，艦船和民用船只都可配備，氣象、石油、銀行等系統(tǒng)和部門基地臺站的短波通信天線也可使用，因此該天線具有廣闊的應(yīng)用前景。四、投資概算 投資50萬元購置儀器及加工設(shè)備，流動資金視生產(chǎn)規(guī)模投入。五、合作方式： 技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合組建生產(chǎn)天線的專業(yè)性企業(yè)。天線近遠(yuǎn)場自動測量系統(tǒng)一、項目簡介本項目包含近場測量技術(shù)研究及所建立起來的天線近場測量系統(tǒng)。近場測量又稱為近遠(yuǎn)場變換。其基本原理是由特性已知的探頭的在天線（或目標(biāo)）近區(qū)某一指定面內(nèi)進行掃描，測量出近區(qū)場的幅度、相位分布，經(jīng)嚴(yán)格的數(shù)字變換，獲得天線空間輻射場（或目標(biāo)空間散射場）的全部特性。近場測量信息量大，測量精度高，一次測量就可獲天線輻射場（或目標(biāo)散射場）空間分布的全部信息，包括幅度、相位和極化特性，是當(dāng)前天線及散射測量技術(shù)中最完善的一種方法。它是一種涉及高等電磁理論、天線理論與測試技術(shù)、精密機械、儀表工程自動控制、計算機硬軟件、信號采集與處理技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域的綜合技術(shù)。所研制成功的天線近場測量系統(tǒng)是一套現(xiàn)代化的全自動天線測量設(shè)備。二、主要技術(shù)指標(biāo)1．設(shè)備選型靈活，既可選用國產(chǎn)儀器設(shè)備，亦可配進口儀器，便于推廣應(yīng)用；2．具有平面、柱面、球面、極平面多種掃描功能；3．全天侯工作，保密性強；4．測試、數(shù)據(jù)處理和分析、繪圖打印全部過程由計算機程控自動進行，且終端數(shù)據(jù)處理智能化；5．軟件設(shè)計穩(wěn)定可靠且通用，便于維護和開發(fā)，有簡單的人機對話功能，操作方便，特別是通過程序優(yōu)化設(shè)計可使小容量微機處理大批量數(shù)據(jù)；6． 測量精度高，可與較嚴(yán)格的遠(yuǎn)場測試結(jié)果相當(dāng)或更好；7．優(yōu)良的性能價格比，與建造遠(yuǎn)場測試或國外同類產(chǎn)品相比，價格僅為1/10左右。三、市場前景該項目獲電子部科技進步二等獎。專家們一致認(rèn)為該系統(tǒng)有嚴(yán)格的理論基礎(chǔ)，理論分析及分式推導(dǎo)正確，設(shè)計思想先進，技術(shù)上處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，研制成功的系統(tǒng)達到了國際先進水平，為我國天線和目標(biāo)散射特性的研究及測試現(xiàn)代化填補了國內(nèi)空白，有推廣應(yīng)用價值。該系統(tǒng)在國內(nèi)已推廣應(yīng)用，已分別為航天科技工業(yè)集團504所、014中心、電子工業(yè)科技集團、郵電部503廠、兵器工業(yè)科技集團206研究所研制十多套天線近（遠(yuǎn)）場全自動測量系統(tǒng)。該技術(shù)有廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景，進一步深入研究及在我國推廣應(yīng)用將大大改變天線及散射測量的落后面貌，促進雷達技術(shù)、散射逆散射、目標(biāo)成像、隱身反隱身技術(shù)的迅速發(fā)展。四、投資概算：建立在線測試系統(tǒng)，投資約80150萬元。五、合作方式：歡迎從事電子行業(yè)的廠家企業(yè)采用我校研制的該系統(tǒng)。并希望與電子應(yīng)用領(lǐng)域的企業(yè)合作。汽車電子智能交通管理中的射頻識別系統(tǒng)一、項目簡介當(dāng)前我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展，高速公路四通八達，汽車擁有量逐年增長，而且幅度很大。因而交通的管理、監(jiān)控、公路收費等均是當(dāng)前急需解決的的問題。不停車收費是交通管理系統(tǒng)的一個方面。例如，美國1991年在俄克拉荷馬州（Oklahoma）建成世界上第一個開放的高速公路不停車收費系統(tǒng)，汽車可以高速通過計費站。為適應(yīng)數(shù)字化信息社會發(fā)展的需要，我校在此領(lǐng)域進行了研究射頻識別系統(tǒng)。微波RFID技術(shù)是一種無線的、非接觸方式的自動識別技術(shù)，屬于近年來發(fā)展起來的前沿領(lǐng)域。該項技術(shù)還可以和當(dāng)今數(shù)字化移動商務(wù)相適應(yīng)，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程自動識別和遠(yuǎn)程實時監(jiān)控及管理。2001年，我國交通部宣布開發(fā)使用電子車牌管理系統(tǒng)，給RFID技術(shù)的應(yīng)用增添了新的活力。我校借自身的技術(shù)優(yōu)勢，研究開發(fā)了智能交通系統(tǒng)中微波射頻識別技術(shù)。自動識別過往車輛的相關(guān)信息，實現(xiàn)智能化的交通管理和不停車收費，可大大提高交通管理效率和經(jīng)濟效益。RFID技術(shù)中的一個重大的突破就是微波肖特基二極管可以被集成在CMOS的集成電路上。這一技術(shù)使得微波RFID的電子標(biāo)簽只含有一個集成芯片成為可能。二、主要技術(shù)指標(biāo)系統(tǒng)工作頻率：902～928MHz；微波信號源發(fā)射功率：2W；天線極化方式：水平相位，天線增益12dBi，水平面波瓣：80o；標(biāo)簽識別率：98%；識別距離：10m以內(nèi)；通信協(xié)議：符合ISO相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；視別時間：1秒；系統(tǒng)全天候工作。 三、市場前景在軍事、民用以及商業(yè)領(lǐng)域，微波射頻識別在智能交通管理系統(tǒng)、公路橋段不停車收費系統(tǒng)、區(qū)域車輛管理系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)中有重要應(yīng)用，在世界發(fā)達國家如美國、歐洲以及日本等國家其射頻識別技術(shù)的產(chǎn)值都在上千億元。目前，RFID技術(shù)在我國處于起步階段，大多采用的是引進的技術(shù)成果，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果并不多見。隨著交通領(lǐng)域、高速公路的行程公里數(shù)不斷擴大和交通業(yè)特別是各種車輛的迅猛發(fā)展，開展并推廣應(yīng)用智能交通管理系統(tǒng)迫在眉睫，由于射頻識別系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)中是十分重要的一環(huán)，因此國內(nèi)市場非常廣闊。四、投資概算：初期投資概算80萬元，主要用于購置儀器、設(shè)備、現(xiàn)場試驗。五、合作方式：技術(shù)合作、聯(lián)合開發(fā)、采取股份制組建公司實體均可車載無線視頻監(jiān)視系統(tǒng)1應(yīng)用背景車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市出租車、公交車、貨運車及其它特種車輛的實時定位、監(jiān)控與運營調(diào)度上，能極大地提高車輛運輸管理的效率與安全。近年來，隨著Internet互聯(lián)網(wǎng)、GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)、GPRS通用分組無線業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及PSTN通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和普及，過去需要建設(shè)單位投入巨資構(gòu)建的無線通信監(jiān)控系統(tǒng)利用現(xiàn)成公用網(wǎng)絡(luò)就能方便實現(xiàn)。因此，基于GSM、GPRS及Internet的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)得到了空前發(fā)展，也成為一個具有巨大市場需求和廣闊發(fā)展前景的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前市場上出現(xiàn)了許多不同類型的汽車監(jiān)控調(diào)度產(chǎn)品，但是現(xiàn)有的車輛監(jiān)控系統(tǒng)大多利用點對點的短信方式實現(xiàn)車輛GPS定位和調(diào)度，很少涉及到將車內(nèi)大數(shù)據(jù)量的視頻圖像傳回到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心能夠?qū)崟r查看到各車內(nèi)的視頻情況對車輛運營的安全尤其是出租車運營的安全是至關(guān)重要的，本系統(tǒng)就是基于上述考慮，實現(xiàn)將車內(nèi)的視頻圖像采用無線的方式傳回監(jiān)控中心，監(jiān)控中心的監(jiān)控服務(wù)器統(tǒng)一處理各車內(nèi)的視頻。2系統(tǒng)功能：該產(chǎn)品主要實現(xiàn)以下功能：在車內(nèi)安裝攝像頭，將車內(nèi)的場景通過攝像頭拍攝下來，轉(zhuǎn)換成視頻信號，送入視頻采集卡，視頻采集卡將視頻信號采集，并且經(jīng)過一定的視頻壓縮算法，轉(zhuǎn)換成低比特的視頻碼流，通過GPRS模塊將視頻碼流傳送到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心主要由一臺視頻服務(wù)器和多臺監(jiān)控終端組成。視頻服務(wù)器負(fù)責(zé)與所有被監(jiān)控的車輛進行通信，接收傳輸來的視頻碼流，并進行解碼和顯示。為了方便工作人員管理，監(jiān)控中心可以有多臺終端，同時觀看多臺車輛的視頻圖像。整個系統(tǒng)的框圖如下圖所示。3工作原理整個系統(tǒng)的工作流程如下：監(jiān)控中心軟件實時監(jiān)測有多少臺車輛處于啟動狀態(tài)，并在界面上顯示。當(dāng)某一臺車輛打火啟動后，自動與監(jiān)控中心進行GPRS連接，鏈路建立以后始終保持在線狀態(tài)，并查詢監(jiān)控中心的命令。當(dāng)監(jiān)控中心發(fā)出視頻請求后，開始進行圖像采集和壓縮編碼，并向監(jiān)控中心發(fā)送連續(xù)的視頻圖像，同時查詢監(jiān)控中心的命令。一旦查詢到停止命令，控制圖像采集設(shè)備停止采集，重新回到命令等待狀態(tài)。監(jiān)控中心可以根據(jù)不同的需要確定什么時候開始讀取視頻圖像數(shù)據(jù)，考慮到費用問題，不需要24小時實時監(jiān)視所有車輛的視頻，需要看的時候，向下位機發(fā)出一命令即可，命令發(fā)出后便可以開始接收并顯示。圖像可以采用彩色和黑白兩種，但是彩色的數(shù)據(jù)量比黑白大得多，因此考慮到數(shù)據(jù)傳輸量和費用問題，黑白圖像應(yīng)該可以滿足實用要求。4系統(tǒng)實現(xiàn)的難點和關(guān)鍵技術(shù)（1）通信模式的要求：視頻圖像和其它功能的一個很大區(qū)別是數(shù)據(jù)量極大，在一般的車輛調(diào)度和定位系統(tǒng)中，常用的通信方式是點對點的短信，但是該模式對視頻圖像的傳輸是不可行的，因為圖像數(shù)據(jù)量很大，這種不連續(xù)的傳輸模式無法滿足系統(tǒng)要求。針對這一點，我們將采用基于GPRS通用分組無線業(yè)務(wù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸模式，還可以采用基于GSM移動通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)模式，這兩種模式均能滿足系統(tǒng)要求，但是在運行費用上稍有不同，GPRS模式是按流量收費，因此系統(tǒng)可以始終保持在線狀態(tài)，因為無流量時是不產(chǎn)生費用的；而GSM模式是按時間收費，因此，需要傳輸時首先要建立鏈路，鏈路建立成功后才能傳輸視頻圖像，為了節(jié)省費用，傳輸完畢需要掛斷。（2）數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)：在該系統(tǒng)中，為了使圖像具有更好的連續(xù)性，就要提高傳輸速率，而提高傳輸速率的解決方案一方面提高傳輸帶寬，但是采用無線通信模式傳輸帶寬有限，不可能無限制提高，這是由當(dāng)前無線通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬決定的；另一方面采用更好的壓縮算法，提高圖像的壓縮比。該系統(tǒng)中，我們將采用視頻圖像的幀內(nèi)壓縮和幀間壓縮相結(jié)合的新的壓縮算法，在圖像質(zhì)量沒有明顯降低的前提下，盡量提高壓縮比，從而降低數(shù)據(jù)量，達到提高傳輸速度的目的。5設(shè)備列表最終的系統(tǒng)將由下列設(shè)備構(gòu)成：現(xiàn)場部分：攝像頭 一個； 圖像采集及發(fā)送模塊 一個監(jiān)控中心：主控計算機（可以上網(wǎng)） 一臺； 終端（根據(jù)需要） 若干CPRS1型汽車牌照識別系統(tǒng)一、項目簡介 該系統(tǒng)已經(jīng)成功用于高速公路的收費與監(jiān)控，同時在諸如停車的計費管理、公路通行時間統(tǒng)計等許多領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用前景。該系統(tǒng)可以實時識別汽車牌照中的數(shù)字、字母和漢字以及汽車牌照的底色。實際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有很高的識別率和穩(wěn)定性，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、價格低廉和易于維護等特點。二、主要技術(shù)指標(biāo)識別時間：1秒； 系統(tǒng)全天候工作；牌照檢測率：%； 數(shù)字識別率：99%；誤識率：%字母識別率：95%； 漢字識別率：85%。誤識率：5%誤識率：1%三、市場前景 該系統(tǒng)在高速公路監(jiān)測與收費系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在國內(nèi)已有多條高速公路安裝了這套設(shè)備，也可作為住宅小區(qū)、停車場等先進的監(jiān)管設(shè)備?？梢灶A(yù)測，在未來幾年內(nèi)，該系統(tǒng)將獲得廣泛應(yīng)用。四、投資概算 需投資50萬元，部分器材需要外購。單套價格在10萬元左右（視監(jiān)管范圍）。如果能承接到工程項目，當(dāng)年即可收回投資。五、合作方式 技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合承接工程，也可協(xié)助校方聯(lián)系工程。GPS車輛跟蹤系統(tǒng)GPS車輛定位與跟蹤系統(tǒng)現(xiàn)已在各種部門與領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，我校已為一些單位研制了多套車輛定位系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)考慮到用戶的具體需求及前期研制工作的繼承性，提出以下設(shè)計原則。1．盡可能提高系統(tǒng)容量，增加可實時跟蹤的車輛臺數(shù)；2．系統(tǒng)具有可擴展性。市級網(wǎng)絡(luò)應(yīng)容易地與上級網(wǎng)絡(luò)互連，與兄弟城市網(wǎng)絡(luò)互連；3．應(yīng)支持漫游功能；4．應(yīng)支持多級監(jiān)控。可實現(xiàn)中心監(jiān)控、行業(yè)中心監(jiān)控及區(qū)域分中心監(jiān)控；5．網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計安裝具有靈活性、可伸縮性。即可依不同的城市規(guī)模及用戶需求來配置不同規(guī)模的設(shè)備，保護用戶投資。系統(tǒng)組成簡介依據(jù)設(shè)計原則，我們提出市級GPS車輛跟蹤系統(tǒng)由三個層次組成。第一層為移動通信網(wǎng)，包括移動臺、基站與基站控制器；第二層為區(qū)域及行業(yè)控制中心，由接口控制器、通信服務(wù)器、監(jiān)控工作站及局域網(wǎng)組成；最上層為市中心站，由多個接口控制器、通信服務(wù)器、監(jiān)控工作站、路由器及局域網(wǎng)組成。移動通信網(wǎng)采用多區(qū)組網(wǎng)方式，以提高系統(tǒng)容量。初步考慮基站每頻道至少每秒掃描15臺車，如對實時跟蹤車輛的最小掃描周期定為3秒的話，一個基站控制區(qū)(小區(qū))每頻道可實時跟蹤45臺車。區(qū)域控制中心負(fù)責(zé)對所屬基站控制器(一個或多個)的管理與監(jiān)控。來自基站控制器的GPS信息數(shù)據(jù)通常由區(qū)域控制中心處理，同時經(jīng)接口控制器發(fā)往中心站控制中心。行業(yè)控制中心負(fù)責(zé)本行業(yè)車輛的監(jiān)控、管理，通常，它向中心站控制中心請求所需的信息數(shù)據(jù)。中心站除了與行業(yè)控制中心、區(qū)域控制中心接口之外，也可直接與單個基站控制器接口，即單個小區(qū)亦可不經(jīng)區(qū)域控制中心而直接掛在中心站上。此外，中心站還要定期地把GPS基準(zhǔn)臺的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)廣播至各區(qū)域控制中心及各小區(qū)基站，經(jīng)無線網(wǎng)發(fā)往各移動車輛進行差分。在中心站控制中心的計算機網(wǎng)絡(luò)除了配有與下層網(wǎng)絡(luò)、基準(zhǔn)臺的接口控制器之外，還配有通信服務(wù)器與監(jiān)控工作站、與上一級網(wǎng)絡(luò)的路由器或其它互連設(shè)備。項目實施設(shè)想考慮到該項目在技術(shù)上的難度及系統(tǒng)組成的復(fù)雜性，建議按以下兩個階段實施：第一階段(1個月左右)：系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(費用預(yù)計：)；第二階段(6個月左右)：一期工程實施(費用預(yù)計