【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有水平全向輻射等優(yōu)點(diǎn)的直立單極子天線(xiàn)，可進(jìn)行分段加載，且在低頻段加載能增高天線(xiàn)的有效高度，使天線(xiàn)小型化。在現(xiàn)代現(xiàn)代通信系統(tǒng)中，有著廣泛的用途。四、投資概算 投資50萬(wàn)元購(gòu)置儀器及加工設(shè)備，流動(dòng)資金視生產(chǎn)規(guī)模投入。五、合作方式：技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?lián)合組建生產(chǎn)天線(xiàn)的專(zhuān)業(yè)性企業(yè)。短波寬帶全向天線(xiàn)一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介短波寬帶全向天線(xiàn)采用雙鞭加寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)的形式，在技術(shù)上解決了去掉有耗加載的難題，故天線(xiàn)除了具有寬帶特性以外，還具有較高增益，電性能達(dá)到或超過(guò)了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。，優(yōu)于國(guó)外的產(chǎn)品指標(biāo)。在天線(xiàn)體無(wú)加載的情況下，創(chuàng)造性地優(yōu)化設(shè)計(jì)并調(diào)試出一種由無(wú)耗元件組成的寬帶阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)，該天線(xiàn)的研制成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該天線(xiàn)作為艦船短波寬帶通信機(jī)和電子對(duì)抗設(shè)備配套天線(xiàn)，其主要性能除考慮具有寬帶特性外，還需要有較高的增益，以及結(jié)構(gòu)上便于裝艦，具有適裝性等特點(diǎn)。經(jīng)方案論證，我校研制的雙鞭天線(xiàn)根據(jù)需要分成兩個(gè)頻段，即：低口3～9MHz，高口9～30MHz，用兩副雙鞭天線(xiàn)覆蓋短波頻段。達(dá)到寬帶工作的目的為雙鞭天線(xiàn)通過(guò)寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)。寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵技術(shù)之一，由于天線(xiàn)為自立式結(jié)構(gòu)，沒(méi)有加載，且匹配網(wǎng)絡(luò)均由該項(xiàng)目的無(wú)耗元件組成，所以天線(xiàn)在寬帶性能的基礎(chǔ)上具有較高增益，天線(xiàn)整體設(shè)計(jì)小型化，便于艦船上安裝，具有適裝性。二、主要技術(shù)指標(biāo)：低口3～9MHz；高口9～30Mz：≤3(90％)，：≥1dBi(3～4MHz)≥3dBi(4～30MHz)：2KW：低口，高＜15米、間距＜高口，高＜7米、：水平面全向：垂直極化，便于艦船上安裝，具有適裝性。三、市場(chǎng)前景該天線(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適裝性強(qiáng)，性能良好，艦船和民用船只都可配備，氣象、石油、銀行等系統(tǒng)和部門(mén)基地臺(tái)站的短波通信天線(xiàn)也可使用，因此該天線(xiàn)具有廣闊的應(yīng)用前景。四、投資概算 投資50萬(wàn)元購(gòu)置儀器及加工設(shè)備，流動(dòng)資金視生產(chǎn)規(guī)模投入。五、合作方式： 技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?lián)合組建生產(chǎn)天線(xiàn)的專(zhuān)業(yè)性企業(yè)。天線(xiàn)近遠(yuǎn)場(chǎng)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介本項(xiàng)目包含近場(chǎng)測(cè)量技術(shù)研究及所建立起來(lái)的天線(xiàn)近場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)。近場(chǎng)測(cè)量又稱(chēng)為近遠(yuǎn)場(chǎng)變換。其基本原理是由特性已知的探頭的在天線(xiàn)（或目標(biāo)）近區(qū)某一指定面內(nèi)進(jìn)行掃描，測(cè)量出近區(qū)場(chǎng)的幅度、相位分布，經(jīng)嚴(yán)格的數(shù)字變換，獲得天線(xiàn)空間輻射場(chǎng)（或目標(biāo)空間散射場(chǎng)）的全部特性。近場(chǎng)測(cè)量信息量大，測(cè)量精度高，一次測(cè)量就可獲天線(xiàn)輻射場(chǎng)（或目標(biāo)散射場(chǎng)）空間分布的全部信息，包括幅度、相位和極化特性，是當(dāng)前天線(xiàn)及散射測(cè)量技術(shù)中最完善的一種方法。它是一種涉及高等電磁理論、天線(xiàn)理論與測(cè)試技術(shù)、精密機(jī)械、儀表工程自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)硬軟件、信號(hào)采集與處理技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域的綜合技術(shù)。所研制成功的天線(xiàn)近場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)是一套現(xiàn)代化的全自動(dòng)天線(xiàn)測(cè)量設(shè)備。二、主要技術(shù)指標(biāo)1．設(shè)備選型靈活，既可選用國(guó)產(chǎn)儀器設(shè)備，亦可配進(jìn)口儀器，便于推廣應(yīng)用；2．具有平面、柱面、球面、極平面多種掃描功能；3．全天侯工作，保密性強(qiáng)；4．測(cè)試、數(shù)據(jù)處理和分析、繪圖打印全部過(guò)程由計(jì)算機(jī)程控自動(dòng)進(jìn)行，且終端數(shù)據(jù)處理智能化；5．軟件設(shè)計(jì)穩(wěn)定可靠且通用，便于維護(hù)和開(kāi)發(fā)，有簡(jiǎn)單的人機(jī)對(duì)話(huà)功能，操作方便，特別是通過(guò)程序優(yōu)化設(shè)計(jì)可使小容量微機(jī)處理大批量數(shù)據(jù)；6． 測(cè)量精度高，可與較嚴(yán)格的遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果相當(dāng)或更好；7．優(yōu)良的性能價(jià)格比，與建造遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)試或國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，價(jià)格僅為1/10左右。三、市場(chǎng)前景該項(xiàng)目獲電子部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。專(zhuān)家們一致認(rèn)為該系統(tǒng)有嚴(yán)格的理論基礎(chǔ)，理論分析及分式推導(dǎo)正確，設(shè)計(jì)思想先進(jìn)，技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，研制成功的系統(tǒng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，為我國(guó)天線(xiàn)和目標(biāo)散射特性的研究及測(cè)試現(xiàn)代化填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，有推廣應(yīng)用價(jià)值。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)已推廣應(yīng)用，已分別為航天科技工業(yè)集團(tuán)504所、014中心、電子工業(yè)科技集團(tuán)、郵電部503廠、兵器工業(yè)科技集團(tuán)206研究所研制十多套天線(xiàn)近（遠(yuǎn)）場(chǎng)全自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。該技術(shù)有廣闊的發(fā)展應(yīng)用前景，進(jìn)一步深入研究及在我國(guó)推廣應(yīng)用將大大改變天線(xiàn)及散射測(cè)量的落后面貌，促進(jìn)雷達(dá)技術(shù)、散射逆散射、目標(biāo)成像、隱身反隱身技術(shù)的迅速發(fā)展。四、投資概算：建立在線(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)，投資約80150萬(wàn)元。五、合作方式：歡迎從事電子行業(yè)的廠家企業(yè)采用我校研制的該系統(tǒng)。并希望與電子應(yīng)用領(lǐng)域的企業(yè)合作。汽車(chē)電子智能交通管理中的射頻識(shí)別系統(tǒng)一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介當(dāng)前我國(guó)交通事業(yè)迅猛發(fā)展，高速公路四通八達(dá)，汽車(chē)擁有量逐年增長(zhǎng)，而且幅度很大。因而交通的管理、監(jiān)控、公路收費(fèi)等均是當(dāng)前急需解決的的問(wèn)題。不停車(chē)收費(fèi)是交通管理系統(tǒng)的一個(gè)方面。例如，美國(guó)1991年在俄克拉荷馬州（Oklahoma）建成世界上第一個(gè)開(kāi)放的高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，汽車(chē)可以高速通過(guò)計(jì)費(fèi)站。為適應(yīng)數(shù)字化信息社會(huì)發(fā)展的需要，我校在此領(lǐng)域進(jìn)行了研究射頻識(shí)別系統(tǒng)。微波RFID技術(shù)是一種無(wú)線(xiàn)的、非接觸方式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，屬于近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的前沿領(lǐng)域。該項(xiàng)技術(shù)還可以和當(dāng)今數(shù)字化移動(dòng)商務(wù)相適應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)識(shí)別和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控及管理。2001年，我國(guó)交通部宣布開(kāi)發(fā)使用電子車(chē)牌管理系統(tǒng)，給RFID技術(shù)的應(yīng)用增添了新的活力。我校借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，研究開(kāi)發(fā)了智能交通系統(tǒng)中微波射頻識(shí)別技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別過(guò)往車(chē)輛的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)智能化的交通管理和不停車(chē)收費(fèi)，可大大提高交通管理效率和經(jīng)濟(jì)效益。RFID技術(shù)中的一個(gè)重大的突破就是微波肖特基二極管可以被集成在CMOS的集成電路上。這一技術(shù)使得微波RFID的電子標(biāo)簽只含有一個(gè)集成芯片成為可能。二、主要技術(shù)指標(biāo)系統(tǒng)工作頻率：902～928MHz；微波信號(hào)源發(fā)射功率：2W；天線(xiàn)極化方式：水平相位，天線(xiàn)增益12dBi，水平面波瓣：80o；標(biāo)簽識(shí)別率：98%；識(shí)別距離：10m以?xún)?nèi)；通信協(xié)議：符合ISO相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；視別時(shí)間：1秒；系統(tǒng)全天候工作。 三、市場(chǎng)前景在軍事、民用以及商業(yè)領(lǐng)域，微波射頻識(shí)別在智能交通管理系統(tǒng)、公路橋段不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、區(qū)域車(chē)輛管理系統(tǒng)、車(chē)輛防盜系統(tǒng)中有重要應(yīng)用，在世界發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、歐洲以及日本等國(guó)家其射頻識(shí)別技術(shù)的產(chǎn)值都在上千億元。目前，RFID技術(shù)在我國(guó)處于起步階段，大多采用的是引進(jìn)的技術(shù)成果，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果并不多見(jiàn)。隨著交通領(lǐng)域、高速公路的行程公里數(shù)不斷擴(kuò)大和交通業(yè)特別是各種車(chē)輛的迅猛發(fā)展，開(kāi)展并推廣應(yīng)用智能交通管理系統(tǒng)迫在眉睫，由于射頻識(shí)別系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)中是十分重要的一環(huán)，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常廣闊。四、投資概算：初期投資概算80萬(wàn)元，主要用于購(gòu)置儀器、設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。五、合作方式：技術(shù)合作、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、采取股份制組建公司實(shí)體均可車(chē)載無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)視系統(tǒng)1應(yīng)用背景車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市出租車(chē)、公交車(chē)、貨運(yùn)車(chē)及其它特種車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)調(diào)度上，能極大地提高車(chē)輛運(yùn)輸管理的效率與安全。近年來(lái)，隨著Internet互聯(lián)網(wǎng)、GSM移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、GPRS通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及PSTN通訊網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和普及，過(guò)去需要建設(shè)單位投入巨資構(gòu)建的無(wú)線(xiàn)通信監(jiān)控系統(tǒng)利用現(xiàn)成公用網(wǎng)絡(luò)就能方便實(shí)現(xiàn)。因此，基于GSM、GPRS及Internet的車(chē)輛定位監(jiān)控系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)得到了空前發(fā)展，也成為一個(gè)具有巨大市場(chǎng)需求和廣闊發(fā)展前景的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多不同類(lèi)型的汽車(chē)監(jiān)控調(diào)度產(chǎn)品，但是現(xiàn)有的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)大多利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短信方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛GPS定位和調(diào)度，很少涉及到將車(chē)內(nèi)大數(shù)據(jù)量的視頻圖像傳回到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心能夠?qū)崟r(shí)查看到各車(chē)內(nèi)的視頻情況對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的安全尤其是出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全是至關(guān)重要的，本系統(tǒng)就是基于上述考慮，實(shí)現(xiàn)將車(chē)內(nèi)的視頻圖像采用無(wú)線(xiàn)的方式傳回監(jiān)控中心，監(jiān)控中心的監(jiān)控服務(wù)器統(tǒng)一處理各車(chē)內(nèi)的視頻。2系統(tǒng)功能：該產(chǎn)品主要實(shí)現(xiàn)以下功能：在車(chē)內(nèi)安裝攝像頭，將車(chē)內(nèi)的場(chǎng)景通過(guò)攝像頭拍攝下來(lái)，轉(zhuǎn)換成視頻信號(hào)，送入視頻采集卡，視頻采集卡將視頻信號(hào)采集，并且經(jīng)過(guò)一定的視頻壓縮算法，轉(zhuǎn)換成低比特的視頻碼流，通過(guò)GPRS模塊將視頻碼流傳送到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心主要由一臺(tái)視頻服務(wù)器和多臺(tái)監(jiān)控終端組成。視頻服務(wù)器負(fù)責(zé)與所有被監(jiān)控的車(chē)輛進(jìn)行通信，接收傳輸來(lái)的視頻碼流，并進(jìn)行解碼和顯示。為了方便工作人員管理，監(jiān)控中心可以有多臺(tái)終端，同時(shí)觀看多臺(tái)車(chē)輛的視頻圖像。整個(gè)系統(tǒng)的框圖如下圖所示。3工作原理整個(gè)系統(tǒng)的工作流程如下：監(jiān)控中心軟件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有多少臺(tái)車(chē)輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，并在界面上顯示。當(dāng)某一臺(tái)車(chē)輛打火啟動(dòng)后，自動(dòng)與監(jiān)控中心進(jìn)行GPRS連接，鏈路建立以后始終保持在線(xiàn)狀態(tài)，并查詢(xún)監(jiān)控中心的命令。當(dāng)監(jiān)控中心發(fā)出視頻請(qǐng)求后，開(kāi)始進(jìn)行圖像采集和壓縮編碼，并向監(jiān)控中心發(fā)送連續(xù)的視頻圖像，同時(shí)查詢(xún)監(jiān)控中心的命令。一旦查詢(xún)到停止命令，控制圖像采集設(shè)備停止采集，重新回到命令等待狀態(tài)。監(jiān)控中心可以根據(jù)不同的需要確定什么時(shí)候開(kāi)始讀取視頻圖像數(shù)據(jù)，考慮到費(fèi)用問(wèn)題，不需要24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)視所有車(chē)輛的視頻，需要看的時(shí)候，向下位機(jī)發(fā)出一命令即可，命令發(fā)出后便可以開(kāi)始接收并顯示。圖像可以采用彩色和黑白兩種，但是彩色的數(shù)據(jù)量比黑白大得多，因此考慮到數(shù)據(jù)傳輸量和費(fèi)用問(wèn)題，黑白圖像應(yīng)該可以滿(mǎn)足實(shí)用要求。4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)（1）通信模式的要求：視頻圖像和其它功能的一個(gè)很大區(qū)別是數(shù)據(jù)量極大，在一般的車(chē)輛調(diào)度和定位系統(tǒng)中，常用的通信方式是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短信，但是該模式對(duì)視頻圖像的傳輸是不可行的，因?yàn)閳D像數(shù)據(jù)量很大，這種不連續(xù)的傳輸模式無(wú)法滿(mǎn)足系統(tǒng)要求。針對(duì)這一點(diǎn)，我們將采用基于GPRS通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸模式，還可以采用基于GSM移動(dòng)通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)模式，這兩種模式均能滿(mǎn)足系統(tǒng)要求，但是在運(yùn)行費(fèi)用上稍有不同，GPRS模式是按流量收費(fèi)，因此系統(tǒng)可以始終保持在線(xiàn)狀態(tài)，因?yàn)闊o(wú)流量時(shí)是不產(chǎn)生費(fèi)用的；而GSM模式是按時(shí)間收費(fèi)，因此，需要傳輸時(shí)首先要建立鏈路，鏈路建立成功后才能傳輸視頻圖像，為了節(jié)省費(fèi)用，傳輸完畢需要掛斷。（2）數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)：在該系統(tǒng)中，為了使圖像具有更好的連續(xù)性，就要提高傳輸速率，而提高傳輸速率的解決方案一方面提高傳輸帶寬，但是采用無(wú)線(xiàn)通信模式傳輸帶寬有限，不可能無(wú)限制提高，這是由當(dāng)前無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬決定的；另一方面采用更好的壓縮算法，提高圖像的壓縮比。該系統(tǒng)中，我們將采用視頻圖像的幀內(nèi)壓縮和幀間壓縮相結(jié)合的新的壓縮算法，在圖像質(zhì)量沒(méi)有明顯降低的前提下，盡量提高壓縮比，從而降低數(shù)據(jù)量，達(dá)到提高傳輸速度的目的。5設(shè)備列表最終的系統(tǒng)將由下列設(shè)備構(gòu)成：現(xiàn)場(chǎng)部分：攝像頭 一個(gè)； 圖像采集及發(fā)送模塊 一個(gè)監(jiān)控中心：主控計(jì)算機(jī)（可以上網(wǎng)） 一臺(tái)； 終端（根據(jù)需要） 若干CPRS1型汽車(chē)牌照識(shí)別系統(tǒng)一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 該系統(tǒng)已經(jīng)成功用于高速公路的收費(fèi)與監(jiān)控，同時(shí)在諸如停車(chē)的計(jì)費(fèi)管理、公路通行時(shí)間統(tǒng)計(jì)等許多領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用前景。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)識(shí)別汽車(chē)牌照中的數(shù)字、字母和漢字以及汽車(chē)牌照的底色。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有很高的識(shí)別率和穩(wěn)定性，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格低廉和易于維護(hù)等特點(diǎn)。二、主要技術(shù)指標(biāo)識(shí)別時(shí)間：1秒； 系統(tǒng)全天候工作；牌照檢測(cè)率：%； 數(shù)字識(shí)別率：99%；誤識(shí)率：%字母識(shí)別率：95%； 漢字識(shí)別率：85%。誤識(shí)率：5%誤識(shí)率：1%三、市場(chǎng)前景 該系統(tǒng)在高速公路監(jiān)測(cè)與收費(fèi)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有多條高速公路安裝了這套設(shè)備，也可作為住宅小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等先進(jìn)的監(jiān)管設(shè)備?？梢灶A(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年內(nèi)，該系統(tǒng)將獲得廣泛應(yīng)用。四、投資概算 需投資50萬(wàn)元，部分器材需要外購(gòu)。單套價(jià)格在10萬(wàn)元左右（視監(jiān)管范圍）。如果能承接到工程項(xiàng)目，當(dāng)年即可收回投資。五、合作方式 技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?lián)合承接工程，也可協(xié)助校方聯(lián)系工程。GPS車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)GPS車(chē)輛定位與跟蹤系統(tǒng)現(xiàn)已在各種部門(mén)與領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，我校已為一些單位研制了多套車(chē)輛定位系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)考慮到用戶(hù)的具體需求及前期研制工作的繼承性，提出以下設(shè)計(jì)原則。1．盡可能提高系統(tǒng)容量，增加可實(shí)時(shí)跟蹤的車(chē)輛臺(tái)數(shù)；2．系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性。市級(jí)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)容易地與上級(jí)網(wǎng)絡(luò)互連，與兄弟城市網(wǎng)絡(luò)互連；3．應(yīng)支持漫游功能；4．應(yīng)支持多級(jí)監(jiān)控?？蓪?shí)現(xiàn)中心監(jiān)控、行業(yè)中心監(jiān)控及區(qū)域分中心監(jiān)控；5．網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)安裝具有靈活性、可伸縮性。即可依不同的城市規(guī)模及用戶(hù)需求來(lái)配置不同規(guī)模的設(shè)備，保護(hù)用戶(hù)投資。系統(tǒng)組成簡(jiǎn)介依據(jù)設(shè)計(jì)原則，我們提出市級(jí)GPS車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)由三個(gè)層次組成。第一層為移動(dòng)通信網(wǎng)，包括移動(dòng)臺(tái)、基站與基站控制器；第二層為區(qū)域及行業(yè)控制中心，由接口控制器、通信服務(wù)器、監(jiān)控工作站及局域網(wǎng)組成；最上層為市中心站，由多個(gè)接口控制器、通信服務(wù)器、監(jiān)控工作站、路由器及局域網(wǎng)組成。移動(dòng)通信網(wǎng)采用多區(qū)組網(wǎng)方式，以提高系統(tǒng)容量。初步考慮基站每頻道至少每秒掃描15臺(tái)車(chē)，如對(duì)實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛的最小掃描周期定為3秒的話(huà)，一個(gè)基站控制區(qū)(小區(qū))每頻道可實(shí)時(shí)跟蹤45臺(tái)車(chē)。區(qū)域控制中心負(fù)責(zé)對(duì)所屬基站控制器(一個(gè)或多個(gè))的管理與監(jiān)控。來(lái)自基站控制器的GPS信息數(shù)據(jù)通常由區(qū)域控制中心處理，同時(shí)經(jīng)接口控制器發(fā)往中心站控制中心。行業(yè)控制中心負(fù)責(zé)本行業(yè)車(chē)輛的監(jiān)控、管理，通常，它向中心站控制中心請(qǐng)求所需的信息數(shù)據(jù)。中心站除了與行業(yè)控制中心、區(qū)域控制中心接口之外，也可直接與單個(gè)基站控制器接口，即單個(gè)小區(qū)亦可不經(jīng)區(qū)域控制中心而直接掛在中心站上。此外，中心站還要定期地把GPS基準(zhǔn)臺(tái)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)廣播至各區(qū)域控制中心及各小區(qū)基站，經(jīng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)發(fā)往各移動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行差分。在中心站控制中心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)除了配有與下層網(wǎng)絡(luò)、基準(zhǔn)臺(tái)的接口控制器之外，還配有通信服務(wù)器與監(jiān)控工作站、與上一級(jí)網(wǎng)絡(luò)的路由器或其它互連設(shè)備。項(xiàng)目實(shí)施設(shè)想考慮到該項(xiàng)目在技術(shù)上的難度及系統(tǒng)組成的復(fù)雜性，建議按以下兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段(1個(gè)月左右)：系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)(費(fèi)用預(yù)計(jì)：)；第二階段(6個(gè)月左右)：一期工程實(shí)施(費(fèi)用預(yù)計(jì)