【文章內(nèi)容簡介】 其在車速較高的時(shí)候，漂移的技巧非常危險(xiǎn)。 4：策略失誤，在不該漂移的時(shí)候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因?yàn)槟悴皇窃谂穆迳即壍木俗奋圀@險(xiǎn)場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯(cuò)覺，其實(shí)往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個(gè)很形象的名字——“甩尾”，這個(gè)詞在任何正規(guī)的賽車文獻(xiàn)中都看不到。有時(shí)過直角彎時(shí)甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進(jìn)，如果車輛出彎時(shí)實(shí)際速度只有幾十碼，而引擎卻以6千轉(zhuǎn)的高速運(yùn)行 用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯(cuò) 漂移的實(shí)現(xiàn)由多種方法 3里容易做出 4里游戲復(fù)雜 需要關(guān)閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去 漂移（Drift）是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時(shí)保持高速和動力，同時(shí)輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。 利用車體本身的慣矩，在前進(jìn)方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。 根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個(gè)很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時(shí)為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個(gè)反向的力偶矩。 前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個(gè)水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時(shí)，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進(jìn)動力，運(yùn)動方向轉(zhuǎn)向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時(shí)同樣遵守外側(cè)出彎的原理。 簡單的說：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時(shí)立即踩油門，出彎時(shí)仍然注意線路。 在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時(shí)能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學(xué)計(jì)算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學(xué)計(jì)算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。） 因此，可以做以下調(diào)整。 1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時(shí)增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運(yùn)動性能大大降低）。 這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。 2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整）。 這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產(chǎn)生動力損失。 3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。 這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅(qū)動的車。 4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時(shí)會增加前部風(fēng)阻。（GT3里好像沒有這一項(xiàng)，SEGA GT里有的。） 對于前輪驅(qū)動的車輛更有效的增加了加速性能，同時(shí)增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下前輪驅(qū)動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。 5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。 不利因素：對于后輪驅(qū)動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。 6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時(shí)降低下壓效果。 這么做在正常過彎時(shí)非常危險(xiǎn)。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個(gè)人認(rèn)為在高速競技時(shí)ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧） 顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時(shí)根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。 調(diào)整和駕駛時(shí)還要考慮到車輛的驅(qū)動方式。這是決定性因素。一般來說，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說過了。 漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤CAO作： 1：轉(zhuǎn)向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時(shí)機(jī)不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。 2：轉(zhuǎn)向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時(shí)機(jī)延遲。注意并不是在車頭對準(zhǔn)出彎方向時(shí)踩油門，而是要稍有提前。 3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時(shí)候，漂移的技巧非常危險(xiǎn)。 4：策略失誤，在不該漂移的時(shí)候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因?yàn)槟悴皇窃谂穆迳即壍木俗奋圀@險(xiǎn)場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯(cuò)覺，其實(shí)往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個(gè)很形象的名字——“甩尾”，這個(gè)詞在任何正規(guī)的賽車文獻(xiàn)中都看不到。有時(shí)過直角彎時(shí)甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進(jìn)，如果車輛出彎時(shí)實(shí)用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯(cuò) 漂移的實(shí)現(xiàn)由多種方法 3里容易做出 4里游戲復(fù)雜 需要關(guān)閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去 漂移（Drift）是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時(shí)保持高速和動力，同時(shí)輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。 利用車體本身的慣矩，在前進(jìn)方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。 根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個(gè)很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時(shí)為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個(gè)反向的力偶矩。 前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個(gè)水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭