【文章內容簡介】 1143166630x50032207800x63021108800x800800注：54：送風百葉漸擴管，調節(jié)閥，彎頭；43 32合流四通；21 合流三通，支管，風量調節(jié)閥 根據(jù)最不利環(huán)路（圖36）負二層地下車庫最不利環(huán)路為 1234567。根據(jù)各管段的風量及選定的流速，確定最不利環(huán)路各管段的斷面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：取管內流速V12=，設計總排風量P=（4X3600）==34個，每個風口風量=，=S/n=。矩形風口尺寸取 400X400 ，管段12:末端風管選用 400X400。實際面積S1= ，故實際流速 V =3m/s。當量直徑 D=2x400x400/（400+400）=400mm 實際流速為3m/s。得Rm12=，ΔPm12==。(1)，則風口面積f=(3600x3)= mm，所以實際流速為 ，得局部阻力系數(shù)ξ=2時V= m/s，對應管內流速V=（假定有效面積 80%）。(2)漸擴管F1/F0=500X450/400X400= 30176。得ξ=，對應流速 V= m/s。(3)多葉對開風量調節(jié)閥 按 0176。時查得 ξ=。(4)矩形風道圓彎頭：b/h=1 R/b =1 得 ξ=。其他管段計算方法同上。則計算結果如下：表32負二層管段計算結果管段風量L管長m初選風速風管尺寸當量直徑實際流速比摩阻摩擦阻力動壓局部阻力系數(shù)局部阻力管段阻力124400x40040011236630x500347800x630458800x8008005681000x10006781000x10001000注：12：漸擴管，調節(jié)閥，彎頭；23 34到 56 合流四通；67 合流三通，支管，風量調節(jié)閥 實際運行時，可以利用調節(jié)閥改善其不平衡性，使風口出流量更加均勻。 負一層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為：12345。由表31得：阻力之和為：+++= Pa；風機風壓為：Pf===；Lf===。負二層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為：1234567。由表32得：阻力之和為：+++++=；風機風壓：Pf===。風機風量：Lf===。則風機選型為：負一層：型號：Y132Mz6；全壓：676Pa；轉速：960r/min；功率：負二層：型號：Y160L8；全壓：637Pa；轉速：730r/min；功率：（排煙口）送風口種類很多，但其功能基本相同。采用最多的是活動百葉風口?；顒影偃~風口外形示意圖及電源圖如下：圖37活動百葉風口外形示意圖及電源圖 (1)排煙防火閥由閥體和操作機構組成，用于排煙系統(tǒng)的管道上和排煙風機的吸入口，平時處于常閉狀態(tài)，發(fā)生火災時，自動或手動開啟，進行排煙，當排煙溫度達 280℃時，溫度熔斷器動作，再將閥門關閉，隔斷氣流。防火調節(jié)閥 FFH2(FVD)FFH7(FVD) 適用：防火調節(jié)閥通常安裝在空調系統(tǒng)的風管上，平時常開，發(fā)生火災時，熔斷器動作使閥門關閉，閥門葉片可在 0176?！?0176。內五檔調節(jié)。 性能：溫度 70℃時，熔斷器動作，閥門關閉。手動關閉，手動復位。手動改變葉片開啟角度。關閉后發(fā)出電訊號。 (2)防煙防火閥一般有兩類：一種為矩形，一種為圓形，其內部由閥體和操作裝置組成。用于有防煙防火要求的通風、空調系統(tǒng)的風管上，平時處于開啟狀態(tài)，當火災時，通過探測器向消防中心發(fā)出信號，接通閥門上 DC24V 電源或溫度熔斷閥門關閉，或人工將閥門關閉，切斷火焰和煙氣沿管道蔓延的通道。防煙防火調節(jié)閥 FFH3(SFVD)FFH8(SFVD) 適用：安裝在空調系統(tǒng)的送回風管道上，平時呈開啟狀態(tài)，火災發(fā)生時，當管道內氣體溫度達到 70℃時關閉，起隔煙阻火作用，閥門葉片可在 0176?！?0176。內五檔調節(jié)。 性能：手動復位方式。手動改變葉片開啟角度，電訊號 DC24V(通過煙感、溫感反饋到控制中心)使閥門關閉。關閉后發(fā)出電訊號。溫度熔斷器更換方便。閥門各部件均進行了防腐處理。(3)防煙垂壁由鉛絲玻璃、鋁合金、薄不銹鋼板等配以電控裝置組合而成，其外形如下圖。擋煙垂壁下垂不小于 50CM。用于高層建筑防火分區(qū)的走道（包括地下建筑）和凈高不超過 6M 的公共活動用房，起隔煙作用，如下圖：圖38防煙垂壁示意圖(4)防火門由防火門鎖、手動及自動控制裝置組成[6]。(5)活動安全門平時關閉，發(fā)生火災后可以通過自動或手動控制將門打開。 (6)排煙窗由電磁線圈、彈簧鎖等組成，平時關閉，并用排煙窗鎖鎖住。當火災發(fā)生時可自動或手動將窗打開[7]。 (7)簾門設置在建筑物中防火分區(qū)通道口處，可形成門簾或防火分隔。當發(fā)生火災時，可根據(jù)消防控制室、探測器的指令或就地手動操作使卷簾門下降至一定位置，以達到人員緊急疏散、災區(qū)隔煙、隔火的目的。青島理工大學畢業(yè)設計（論文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設計4地下車庫疏散系統(tǒng)設計由于城市的發(fā)展和人口的增長，世界各地都在研究擴展人類生存空間的間題，一方面向高層空間發(fā)展，建起了許多高層或超高層建筑；另一方面又向地下發(fā)展建設了各種用途的地下建筑[8]。特別是近兒十年來，世界大城市里的地下建筑越來越多。但是由于地下建筑構筑上的特點與地面建筑有很大的差異，其火災危險性非常大，安全疏散系統(tǒng)的設計是較為突出的問題。地下車庫內的突發(fā)事件大多是火災。香邑暖山地下車庫的構造形式是與地面建筑物相接的車庫，車庫為2層。由于地下車庫存在因泄露的燃料而產生可燃氣體混合在空氣中，車輛走動時的火花或人們不慎吸煙往往會導致火災的發(fā)生，并在瞬間蔓延擴大。當泄露的汽油或丙烷等燃料大面積擴散時，將會發(fā)生爆炸或猛烈燃燒，濃煙、火焰及有毒氣體將充滿整個車庫，并以通道進口處猛烈噴出。高溫氣襲擊的結果，會造成壁體及天花板紛紛破裂掉落，鋼骨支梁變曲，火焰通過進出口樓梯和通風道等，形成立體型火勢迅速蔓延擴大。地下車庫發(fā)生火災，多數(shù)是汽車上滴漏出來的汽油首先起火，把輪胎燒著，再燒到油箱。這時大量的汽油起火，火勢竄到頂部，很快燒著頂部的可燃材料，并向四周擴散，引燃靠近的其他車輛。屋頂?shù)目扇疾牧掀鸹鸷?，邊燒邊落，當起火的可燃物落到其他汽車的篷布或車廂上時，車庫里的汽車又相繼起火。后起火的汽車，火勢一般都是從上往下蔓延。當這些汽車的輪胎和油箱起火后，整個車庫就全部陷入烈火之中。這種火勢從下至上，又又從上到下的惡性循環(huán)，是地下車庫火災蔓延獨具的特點。緊急情況下的人員疏散是十分復雜的，與個人狀態(tài)如心理素質、文化程度、身體狀態(tài)、生活習慣等密切相關[9]。同時，建筑環(huán)境也影響著人們的逃生行為，如人員密度，煙氣濃度、溫度、照明等。因此火災時人員疏散的速度決不是一個恒定的速度。為此，引入自然科學研究的“實驗法”，對人的行為活動進行定量化分析。 隨著計算機技術的進步，80年代起開始借助計算機模擬技術來對人員疏散行動進行模擬預測。通過計算機直接模擬人員在建筑物內的移動過程并記錄不同時刻不同人員的幾何位置，從而得到建筑物內的人員疏散時間。將計算結果和計算機圖形軟件結合起來，還可以在計算機上動態(tài)顯示人員在火災環(huán)境下疏散移動的全過程。到目前為止，國外學者開發(fā)了20多種疏散模型及相應的計算軟件。比較著名的有英國格林威治大學的IiuildiogExodus，英國愛丁堡大學的 sinmlex，美國的 EXIT丁，澳大利亞國家研究局(CSIRO)的FIRECAI等。根據(jù)劃分建筑環(huán)境的方法，這些模型可分為網(wǎng)絡模型和網(wǎng)格模型兩大類其中以網(wǎng)絡(Network)模型居多。網(wǎng)絡模型根據(jù)實際建筑物理格局的劃分來分割建筑空間，在疏散過程中，人員從一個節(jié)點通過弧移動到另一個節(jié)點。網(wǎng)絡模型多以群體作為嚴究的對象 不能夠考慮不同人員對火災的心理反映、個體之間的互相關系以及建筑物環(huán)境對疏散行為的影響。而網(wǎng)格模型不考慮建筑實體的具體物理分隔，把整個建筑平面分割成同樣形狀和面積的網(wǎng)格?？梢院軠蚀_地描述建筑幾何空間的具體位置，建筑內部的具體物理分隔,及疏散過程中人員的具體位置。但是在大型建筑物中劃分過多的網(wǎng)格，會將計算復雜化，并大大降低計算速度。將網(wǎng)格和網(wǎng)絡結合起來建立廠建筑平面疏散模型。將建筑物的平面布置分為疏散網(wǎng)絡，人從危險等級較高的節(jié)點流向等級較低的節(jié)點，最終走向安全出口，離開危險建筑物一個節(jié)點被劃分成可以表示人員位置的多個網(wǎng)格，人員在節(jié)點中按網(wǎng)格移動。每一個體的疏散速度、方向均受到環(huán)境的制約，根據(jù)每一時刻的每一人員的疏散速度即可以按照拉格朗日方法描述每個個體人員的運動軌跡。雖然人員疏散的速度受到眾多因素的影響，如性別、身體狀態(tài)等等，但是在擁擠情況下影響速度的最主