【文章內容簡介】 ............................................................... 8 國內處理橋頭跳車技術 MOH 材料處理橋頭跳車問題。 ........................................................................... 8 氣泡混合輕質填土技術解決橋涵跳車問題 ..................................................................................................... 9 6 跳車臺階的修復措施 .................................................................................................................................................... 9 結論 .....................................................................................................................................................................................10 主要參考文獻： ............................................................................................................................................................... 11 致謝 :....................................................................................................................................................................................12 1 1 緒論 隨著我國經濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通事業(yè)也進入了一個蓬勃發(fā)展的階段，加之人們物質文化要求的提高，對公路建設也提出了更高的要求。隨著高等級公路建設高潮的到來，如何解決公路建設中的橋涵臺背跳車問題已成為業(yè)內人士共同關注的焦點。 課題背景及目的 改革 開放以來，我國公路事業(yè)取得了令世人矚目的成就，公路交通狀況得到明顯改善，交通緊張狀況得到明顯緩解。但在公路建設和運營管理過程中，橋頭跳車質量通病一直在困擾著廣大公路建設者。 國內外當前常用對策 為加強橋頭跳車的防治，建設者們積極對治理辦法進行研究 . 國外處治主要措施 ； ； c.選用恰當的填筑材料； ； 水暢通； ； ； 施工方法及嚴格的檢驗； 。 國內防治主要措施 ，采用先進的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺背及時回填，回填壓實度達到要求。 ，提高地基承載力，減少差異沉降。 ，提高橋頭路基壓實度。 、防水工程，設置橋頭搭板。 、采用新工藝加固路堤。 課題研究方法 針對橋頭跳車的研究多注重于工程實踐，較少進行系統(tǒng)的研究。為探索橋頭跳車的處治方 法，對路基、填料、路面三大環(huán)節(jié)的作用原理、適應性分析和處治方法立題研究，本人從地基條件及地基處理、臺背填筑材料選取及施工技術和施工工藝、路面的處治方法等方面進行較細致的分析 ,再借鑒他人研究防治的優(yōu)秀成果，從而展開研 2 究。 論文 構成及研究方法 橋頭跳車是由于構造物與臺背路堤不均勻沉降引起的，是高速公路和高等級公路“八大 ”通病之一，如何減輕或者消除橋頭跳車，已成為公路建設中亟待解決的課題。 2 橋頭跳車產生的原因分析 地基土質不良，造成橋頭路基沉降 地基沉降包括瞬時沉降，主固結沉降和次固結沉降。瞬時沉 降在施工期間就會完成，因而不會造成橋頭跳車。若地基處理方法不當，使地基主固結沉降未能在施工期間完成，會造成工后沉降較大，通車后，隨著時間的變化，地基緩慢固結，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了中期與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車。次固結沉降是指地基在路基靜載長時間作用及車輛的動荷載反復作用下，地基地顆粒間的粘滯蠕變以及土體側向的變形，導致路面高程下降，也是造成橋頭跳車的主要原因之一。 此外，土質不良引起沉陷 也 是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，有時地下水位較高，且多屬軟土。此類土一般都具有天然含水量高、孔 隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起基沉陷，路面隨之變形，從而出現(xiàn)跳車。 臺背填料壓縮 ，引起橋頭路基沉降 從施工上來看，由于橋臺背后施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，使靠近橋臺背后的填土很難達到要求的壓實度，通車后，這部分路堤的變形較大。另外，路基填土在最佳含水量下壓實能達到最佳壓實效果，即干容重最大。 臺后填料一般為滲透性材料，多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響， 臺背填料引 起的沉降。施工中難以消除其存在，在外荷載的作用下，易形成沉降。有時也存在施工時對臺背填料未作慎重考慮，施工人員用料不當、控制不嚴，未能達到設計要求。 壓實機具不能按設計壓實靠近臺背的填料，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。 剛柔突變，引起沉陷跳車 剛度不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛 3 性材料大。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大整體剛度，屬剛性體 ；而與結構物橋臺相連的路面，具有剛性較小柔性較大的特性。 橋（涵）臺為剛性結構，自身壓縮變形可近似為零，回彈模量一般大于 1200Mpa，而與之相連的臺背填料在壓實度達到 95%時的回彈模量僅為 30～ 80Mpa，為彈塑性體。這種結構的差異變形，自然也會導致相對沉降的出現(xiàn) 。 顯然，道路與結構橋臺之間存在著較大的度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的剛度突變，從而引起橋頭跳車。 浸水軟化產生的沉降 臺背與結構物相連處（或伸縮縫）長期受雨水滲入，對填料甚至基底產生侵蝕和軟化，造成填料含水量增 大及細粒料流失，強度下降，從而加速了臺背的沉降變形。 橋臺伸縮縫的破損 橋頭伸縮縫的破損而造成車輛跳車，在一定程度上也加速了臺背填料的沉降和橋頭搭板的損壞。 設計原因 ，未按規(guī)范要求進行設計。 ，使得在設計過程中忽視了對不良地基（如軟土、黃土、鹽漬土地基等）進行特殊處理的要求。 ，基底設計不當或設計不合理。 ，對臺背填料未作嚴格的要求，臺背排水和防護系統(tǒng)設計不完善。 施工原因 ，未按 設計 規(guī)范要求進行施工。 ，實際施工過程中先搶修橋涵，后填筑路基，這種工序安排的不合理，使得臺背回填在最后進行，第一是受工作面的限制，第二為了搶工期，造成填料壓實度難以達到規(guī)范要求，無形中為臺背填料沉陷埋下了隱患。 ，對施工中存在的缺陷（如彈簧、起皮、松散等）未做及時處理。 ，使填料壓實度難以達到規(guī)范要求。 4 監(jiān)理原因 ，未按設計、規(guī)范對施工