石家莊理工職業(yè)學院教案(編輯修改稿)
2025-07-04 21:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。理想化油器的特性與的簡單化油器特性相比，顯然簡單化油器特性與理想化油器特性相去甚遠。另外在啟動和加速時混合氣加濃的要求，簡單化油器也無法滿足。因此簡單化油器在汽車上無法使用。為解決上述矛盾，在現(xiàn)代化油器上，采用了一系列能自動校正混合氣濃度的裝置，其中包括主供油裝置、怠速裝置、啟動裝置、加速裝置和加濃裝置。以保證車用汽油機各種工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。167。45 現(xiàn)代化油器一、現(xiàn)代化油器各供油裝置主供油裝置的作用是保證汽油機正常工作時，當汽油機工作在小負荷到中等負荷范圍時，使混合氣的濃度由濃變稀(α＝～)，供給最經(jīng)濟的混合氣?！?， 常見怠速裝置方案中，怠速裝置和主供油裝置相通，且怠速噴口與主噴口是并聯(lián)的。因而從怠速噴口噴出的汽油也來自主量孔。發(fā)動機由怠速向小負荷的圓滑過渡是靠主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實現(xiàn)的，整個過渡過程可分為四個階段：1）低速怠速時，節(jié)氣門開度很小，因而喉口真空度很小，但節(jié)氣門后真空度都很大。主供油裝置不僅不能出油，且主噴管中的油面在怠速裝置中真空度的作用下還有所降低。只有位于節(jié)氣門下方的怠速噴口噴油，怠速過渡噴口實際上成為了第二個怠速空氣量孔，不僅限制了噴口的出油量，且由此滲入的空氣使汽油再次泡沫化。2）當節(jié)氣門開度稍大，使怠速噴口和怠速過渡噴口都處于高真空度，二者同時出油，以滿足發(fā)動機以較高怠速工作的需要。此時喉口真空度雖然有所提高，使主噴口油面回升，但尚不足將燃油從主噴口中吸出。3）節(jié)氣門開度進一步增大到使得主供油裝置開始工作時，雖然從怠速噴口和過渡噴口噴出的燃油量已經(jīng)由于節(jié)氣門后真空度的進一步降低而減少，但這個補充供油量還是很必要的，因此時主供油的供油量還不能滿足發(fā)動機小負荷工況的要求。4）節(jié)氣門開度增加到相當于發(fā)動機進入中等負荷工況時，怠速噴口和怠速過渡噴口處的真空度已降低到使怠速裝置停止供油的程度。而此時喉口真空度已增高，使得主供油裝置能夠正常工作，開始單獨供油。怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘用來調(diào)節(jié)汽油機怠速的混合氣成分。3. 啟動裝置啟動裝置的作用是在汽油機冷車啟動時，～，以確保發(fā)動機能夠順利啟動。4. 加濃裝置加濃裝置的作用是在汽油機處于大負荷及全負荷工作時，額外提供一部分汽油，～，使汽油機發(fā)出最大功率。設置了加濃裝置后，主供油裝置僅保證汽油機在中、小負荷所需要的最經(jīng)濟的混合氣，不必考慮大負荷的加濃，因此加濃裝置也稱“省油器”?；推鞯募訚庋b置包括機械加濃裝置和真空加濃裝置兩種。(加速泵)加速裝置的作用是在節(jié)氣門急速開大，汽車需要加速前進或超車時，額外供給一部分燃油，使混合氣保持一定的濃度，以滿足加速時對發(fā)動機動力性的要求。二、化油器的類型為滿足各種車輛的使用要求和在汽油機上布置的需要，產(chǎn)生了各種類型的化油器。，可分為上吸式、下吸式和平吸式三種(圖621)。，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式三種。、雙腔并動式、雙腔分動式和四腔分動式等類型。多腔化油器又分為多腔并動式和多腔分動式，并動式化油器的每個混合室中都裝有節(jié)氣門，各個節(jié)氣門的開度大小在工作時完全一樣，它相當于幾個同樣的單腔化油器并聯(lián)在一起。分動式化油器每個混合室中也都裝有節(jié)氣門，但每個節(jié)氣門的開度在工作時各自獨立地變化。，化油器又可分為平衡式浮子室、不平衡式浮子室和混合式浮子室三種。三、化油器操縱化油器的操縱主要指節(jié)氣門和阻風門的的操縱，駕駛員通過控制安裝在駕駛室內(nèi)的操縱機構(gòu)，控制化油器上的節(jié)氣門開度大小，從而調(diào)節(jié)進入氣缸的混合氣數(shù)量，或操縱阻風門，以便順利啟動。167。46 汽油供給裝置汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等組成，其主要作用是貯存、濾清和輸送燃油。一、 汽油箱汽油箱用來貯存汽油，汽油箱的數(shù)目及容量因車型而異，普通汽車具有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱，以適應軍用要求，一般汽車油箱的儲備里程為200km～600km。二、汽油泵在壓力式供油系統(tǒng)中，油箱安裝
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