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正文內(nèi)容

土木工程概論復(fù)習(xí)題具體(編輯修改稿)

2024-12-10 11:08 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 地下水的變化,突然升、降或變味、發(fā)渾、發(fā)響、冒泡。氣象的變化 天氣驟冷、驟熱,出現(xiàn)大旱、大澇,電磁場的變化 大地振動(dòng)是地震最直觀、最普遍的表現(xiàn)。在海底或?yàn)I海地區(qū)發(fā)生的強(qiáng)烈地震,能引起巨大的波浪 28 多 層建筑與高層建筑采用基礎(chǔ)的區(qū)別何在, 通常高層建筑均采用 何種類型的基礎(chǔ) 29 隧道 排風(fēng)的種類,排風(fēng)形式的主要 優(yōu)劣性 排風(fēng)系統(tǒng):排風(fēng)設(shè)施分為 `縱向 式排風(fēng),豎井縱向通風(fēng),橫向式排風(fēng),半橫式排風(fēng)等四種形式 30 建設(shè) 房屋 時(shí),建筑 結(jié)構(gòu)主體 是否要分段,分段的條件與目的 31. 泥漿 樁 在 基鉆孔施工過程中 的作用,控制其質(zhì)量的方法 泥漿 性質(zhì)控制的關(guān)聯(lián)性。 灌注樁產(chǎn)生吊裝、縮頸事故的原因與預(yù)防措施 ,道路轉(zhuǎn)彎處 采用緩和曲線 +圓弧線 +緩和曲線 連接的理由 線性的區(qū)別,各表示了什么內(nèi)容。 36 平面曲線 半徑過小與立面曲線半徑過小造成的危害有何不同 ? ? 與 柔性路面 對地基 的影響不同點(diǎn)。 柔性路面設(shè)計(jì)是采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層體系理論為基礎(chǔ),以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo),剛性路面是采用彈性地基板理論。以混凝土彎拉強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。 。 柔性路面相對于剛性路面行車舒適度要好,噪音小,但容易產(chǎn)生車轍、推移等熱穩(wěn)定性問題,冬天的話容易產(chǎn)生開裂。 施工質(zhì)量控制不好還容易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。剛性路面則因?yàn)榻涌p的存在行車舒適度不如柔性路面,特別是脹縫部位比較容易破壞。使用時(shí)間長了容易產(chǎn)生斷裂、臺階、既泥等現(xiàn)象。而且修補(bǔ)起來比較困難,必須是整塊板破碎重新澆筑混凝土。但其夜視性能好。 與公路隧道 設(shè)置避人洞 的要求有何不 同,作用差異。 41 隧道設(shè)計(jì)理論 與 根本區(qū)別 。 42 簡支梁橋、懸臂梁橋 、 連續(xù)梁橋 、 吊橋 、拱橋 的主要受力特點(diǎn) 簡支梁橋 1) 受力特點(diǎn):在垂直荷載作用下,梁中只產(chǎn)生彎矩和剪力,不產(chǎn)生軸力,且在環(huán)境溫度發(fā)生變化、地基產(chǎn)生不均勻沉降 或位移時(shí),梁中不產(chǎn)生附加次內(nèi)力。 懸臂梁橋, 受力特點(diǎn):懸臂梁橋由于支點(diǎn)截面存在負(fù)彎矩而降低跨中內(nèi)力,由此可提高梁的承載能力,它與簡支梁同屬靜定結(jié)構(gòu),其余受力特點(diǎn)與簡支梁的類同。 連續(xù)梁橋, 受力特點(diǎn):同一聯(lián)上的任意位置作用荷載(支點(diǎn)截面除外),整聯(lián)每跨梁中都有內(nèi)力產(chǎn)生,連續(xù)梁屬超靜定結(jié)構(gòu),僅用內(nèi)力平衡方程已無法求解支座反力和梁中內(nèi)力的大小,必須借助位移協(xié)調(diào)條件和物理方程才能求解。 拱橋 ,受力特點(diǎn):在豎向荷載作用下,拱圈結(jié)構(gòu)以受壓為主,除此之外,拱頂截面產(chǎn)生正彎矩,拱腳截面產(chǎn)生負(fù)彎矩;拱座不僅要受豎向力的作用,而且也得受到很大水平推力的作用。 過梁、 圈梁 與樓板梁的區(qū)別和 設(shè)置在何處? P63 種類與碼頭形式 ?各有何特點(diǎn) 港口分類。 1 按地理位置分類:海港 (海岸港與河口港 )、河港、水庫港、湖港; 2 按性質(zhì)分類:商港(大連港)、工業(yè)港(上海寶山港)、漁港(浙江舟山港)與軍港(大連旅順港); 3 按使用分類:貨運(yùn)港(重慶九龍坡港)、客運(yùn)港(朝天門港); 4 安裝卸方式分 類:集裝箱港、散裝貨物港、油港 港口的特點(diǎn) 1) 海岸港:船舶進(jìn)出港方便,相隊(duì)而言港池內(nèi)泥沙淤積較小,但港池受風(fēng)浪影響嚴(yán)重,如果沒有天然的避風(fēng)屏障,需要修建防止海浪的防波堤等港口建筑物; 2) 河口港:由于位于河口地帶,港池內(nèi)與進(jìn)出港航道泥沙淤積嚴(yán)重,港口水位既要受河流洪水的影響,同時(shí)也要受海洋潮汐的作用,但河口陸地多為沖積性平原,港口縱深建設(shè)容易得到保障; 3) 河港:港口位于河流上,受河水漲落影響,港口水位變幅較大,嚴(yán)重影響港口生產(chǎn)作業(yè),而且,受到河水流動(dòng)的影響,船舶必須逆水進(jìn)港; 4) 工業(yè)港:作業(yè)種 類單一,生產(chǎn)效 率較高,但是要求貨物充足,否則港口容易出現(xiàn)閑置狀態(tài); 5) 油港:港口土建工程簡單,對岸邊地形要求不嚴(yán),不需要碼頭前緣建筑物,僅需在滿足船舶吃水深度的地方建造系船柱或墩既可; 6) 漁港:由于漁船規(guī)模小、吃水淺,通常漁港不需要宏大的土木建筑物,一般是利用天然的避風(fēng)港灣作為漁港,可以節(jié)省建造防波堤等防護(hù)建筑物的費(fèi)用。 碼頭 a 直立式:使用方便,碼頭裝卸能力高,適用水位變幅較低的下游河流港口、河口港和海岸港口; b 斜坡碼頭:能夠適應(yīng)較大的水位變化幅度,碼頭建設(shè)費(fèi)用低,場地要求不嚴(yán),但貨物吞吐 能力較??; c 半直立式:當(dāng)高水位歷時(shí)較長時(shí),采用這種碼頭就比較合適; d 半斜坡式:該碼頭形式適用于低水位過程較長的河流港口。 突堤式碼頭與岸線式碼頭特點(diǎn)是什么 ,根據(jù)
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