土木工程概論復(fù)習(xí)題具體(編輯修改稿)
2024-12-10 11:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 地下水的變化，突然升、降或變味、發(fā)渾、發(fā)響、冒泡。氣象的變化 天氣驟冷、驟熱，出現(xiàn)大旱、大澇，電磁場的變化 大地振動(dòng)是地震最直觀、最普遍的表現(xiàn)。在海底或?yàn)I海地區(qū)發(fā)生的強(qiáng)烈地震，能引起巨大的波浪 28 多 層建筑與高層建筑采用基礎(chǔ)的區(qū)別何在， 通常高層建筑均采用 何種類型的基礎(chǔ) 29 隧道 排風(fēng)的種類，排風(fēng)形式的主要 優(yōu)劣性 排風(fēng)系統(tǒng)：排風(fēng)設(shè)施分為 `縱向 式排風(fēng)，豎井縱向通風(fēng)，橫向式排風(fēng)，半橫式排風(fēng)等四種形式 30 建設(shè) 房屋 時(shí)，建筑 結(jié)構(gòu)主體 是否要分段，分段的條件與目的 31. 泥漿 樁 在 基鉆孔施工過程中 的作用，控制其質(zhì)量的方法 泥漿 性質(zhì)控制的關(guān)聯(lián)性。 灌注樁產(chǎn)生吊裝、縮頸事故的原因與預(yù)防措施 ，道路轉(zhuǎn)彎處 采用緩和曲線 +圓弧線 +緩和曲線 連接的理由 線性的區(qū)別，各表示了什么內(nèi)容。 36 平面曲線 半徑過小與立面曲線半徑過小造成的危害有何不同 ？ ？ 與 柔性路面 對地基 的影響不同點(diǎn)。 柔性路面設(shè)計(jì)是采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層體系理論為基礎(chǔ)，以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)，剛性路面是采用彈性地基板理論。以混凝土彎拉強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。 。 柔性路面相對于剛性路面行車舒適度要好，噪音小，但容易產(chǎn)生車轍、推移等熱穩(wěn)定性問題，冬天的話容易產(chǎn)生開裂。 施工質(zhì)量控制不好還容易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。剛性路面則因?yàn)榻涌p的存在行車舒適度不如柔性路面，特別是脹縫部位比較容易破壞。使用時(shí)間長了容易產(chǎn)生斷裂、臺階、既泥等現(xiàn)象。而且修補(bǔ)起來比較困難，必須是整塊板破碎重新澆筑混凝土。但其夜視性能好。 與公路隧道 設(shè)置避人洞 的要求有何不 同，作用差異。 41 隧道設(shè)計(jì)理論 與 根本區(qū)別 。 42 簡支梁橋、懸臂梁橋 、 連續(xù)梁橋 、 吊橋 、拱橋 的主要受力特點(diǎn) 簡支梁橋 1) 受力特點(diǎn)：在垂直荷載作用下，梁中只產(chǎn)生彎矩和剪力，不產(chǎn)生軸力，且在環(huán)境溫度發(fā)生變化、地基產(chǎn)生不均勻沉降 或位移時(shí)，梁中不產(chǎn)生附加次內(nèi)力。 懸臂梁橋， 受力特點(diǎn)：懸臂梁橋由于支點(diǎn)截面存在負(fù)彎矩而降低跨中內(nèi)力，由此可提高梁的承載能力，它與簡支梁同屬靜定結(jié)構(gòu)，其余受力特點(diǎn)與簡支梁的類同。 連續(xù)梁橋， 受力特點(diǎn)：同一聯(lián)上的任意位置作用荷載（支點(diǎn)截面除外），整聯(lián)每跨梁中都有內(nèi)力產(chǎn)生，連續(xù)梁屬超靜定結(jié)構(gòu)，僅用內(nèi)力平衡方程已無法求解支座反力和梁中內(nèi)力的大小，必須借助位移協(xié)調(diào)條件和物理方程才能求解。 拱橋 ，受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，拱圈結(jié)構(gòu)以受壓為主，除此之外，拱頂截面產(chǎn)生正彎矩，拱腳截面產(chǎn)生負(fù)彎矩；拱座不僅要受豎向力的作用，而且也得受到很大水平推力的作用。 過梁、 圈梁 與樓板梁的區(qū)別和 設(shè)置在何處？ P63 種類與碼頭形式 ？各有何特點(diǎn) 港口分類。 1 按地理位置分類：海港 (海岸港與河口港 )、河港、水庫港、湖港； 2 按性質(zhì)分類：商港（大連港）、工業(yè)港（上海寶山港）、漁港（浙江舟山港）與軍港（大連旅順港）； 3 按使用分類：貨運(yùn)港（重慶九龍坡港）、客運(yùn)港（朝天門港）； 4 安裝卸方式分 類：集裝箱港、散裝貨物港、油港 港口的特點(diǎn) 1) 海岸港：船舶進(jìn)出港方便，相隊(duì)而言港池內(nèi)泥沙淤積較小，但港池受風(fēng)浪影響嚴(yán)重，如果沒有天然的避風(fēng)屏障，需要修建防止海浪的防波堤等港口建筑物； 2) 河口港：由于位于河口地帶，港池內(nèi)與進(jìn)出港航道泥沙淤積嚴(yán)重，港口水位既要受河流洪水的影響，同時(shí)也要受海洋潮汐的作用，但河口陸地多為沖積性平原，港口縱深建設(shè)容易得到保障； 3) 河港：港口位于河流上，受河水漲落影響，港口水位變幅較大，嚴(yán)重影響港口生產(chǎn)作業(yè)，而且，受到河水流動(dòng)的影響，船舶必須逆水進(jìn)港； 4) 工業(yè)港：作業(yè)種 類單一，生產(chǎn)效 率較高，但是要求貨物充足，否則港口容易出現(xiàn)閑置狀態(tài)； 5) 油港：港口土建工程簡單，對岸邊地形要求不嚴(yán)，不需要碼頭前緣建筑物，僅需在滿足船舶吃水深度的地方建造系船柱或墩既可； 6) 漁港：由于漁船規(guī)模小、吃水淺，通常漁港不需要宏大的土木建筑物，一般是利用天然的避風(fēng)港灣作為漁港，可以節(jié)省建造防波堤等防護(hù)建筑物的費(fèi)用。 碼頭 a 直立式：使用方便，碼頭裝卸能力高，適用水位變幅較低的下游河流港口、河口港和海岸港口； b 斜坡碼頭：能夠適應(yīng)較大的水位變化幅度，碼頭建設(shè)費(fèi)用低，場地要求不嚴(yán)，但貨物吞吐 能力較??； c 半直立式：當(dāng)高水位歷時(shí)較長時(shí)，采用這種碼頭就比較合適； d 半斜坡式：該碼頭形式適用于低水位過程較長的河流港口。 突堤式碼頭與岸線式碼頭特點(diǎn)是什么 ，根據(jù)
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