【文章內(nèi)容簡介】 厚度及軟基物理力學(xué)指標(biāo)，以及工期要求等，通過計算分析確定軟基處治方案，一般可采用預(yù)壓、反壓護(hù)道、塑料排水板、土工格柵、碎石樁、水泥攪拌樁等處治措施；③位于山體坡腳處的軟基一般帶有傾斜面，對路基穩(wěn)定十分不利，在設(shè)計時需要特別關(guān)注以確保路基的穩(wěn)定。（8) 液化土地基對液化土地基應(yīng)進(jìn)行加固處理，處理措施可選擇換填、強(qiáng)夯、振沖碎石樁等。第4章 路 面 公路路面破壞類型縱向裂縫：多出現(xiàn)在填方路段、路基下?lián)醭两底冃挝灰坡范?、沿路線中線附近或車道部位，形成的寬而長的縱縫，裂縫為從路基至路面的貫通型開裂；橫向裂縫：多出現(xiàn)在填挖交界處、搭板末端附近、橋梁伸縮縫處、剛?cè)崧访驺暯犹?，裂縫為路面結(jié)構(gòu)層的貫通型開裂；路面沉陷、波浪、拱翹、錯裂：由于地震波作用導(dǎo)致路基路面變形，以及開裂后形成明顯的錯臺；路面坑凼、碎裂：多由上邊坡崩塌落石砸損路面；路面損毀：因路基及路基擋防等損毀，而導(dǎo)致路面的損毀；路面被覆蓋：因山體崩塌、泥石流等，清方而殘留的堆積物覆蓋原有路面；路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠：因地基或路基液化，使得路基強(qiáng)度顯著下降，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體承載能力不足。 路面調(diào)查及檢測調(diào)查及檢測目的：通過調(diào)查及檢測全面了解地震后路面的技術(shù)現(xiàn)狀，為路面震害的評估、恢復(fù)重建設(shè)計，提供科學(xué)的、翔實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。調(diào)查及檢測內(nèi)容：（1）收集、調(diào)查與路面有關(guān)所有基礎(chǔ)資料?；謴?fù)工程應(yīng)收集原路面設(shè)計、施工、交竣工資料、交通量、氣候、水文、沿線路面材料分布等資料；重建工程應(yīng)收集氣候、水文、土壤地質(zhì)、路基填料、調(diào)查交通量及沿線路面材料分布。（2）詳細(xì)調(diào)查路面震害的位置、類型、輕重程度、數(shù)量。①瀝青路面：調(diào)查裂縫寬度、長度、分布位置；量測變形及錯臺情況；記錄路面損壞的位置及數(shù)量；鉆芯或挖坑調(diào)查結(jié)構(gòu)厚度及結(jié)構(gòu)層狀況等。②水泥混凝土路面：調(diào)查路面板開裂的寬度、鋼筋受損情況，板下基層受損情況；路面板碎裂情況等。（3）受地震影響較大的既有高速公路、一級公路，瀝青路面應(yīng)檢測結(jié)構(gòu)的整體承載能力；水泥混凝土路面（收費(fèi)站除外）應(yīng)檢測路面板底的脫空情況、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)、結(jié)構(gòu)層的回彈模量、接縫傳荷能力等。（4）受地震影響較大的既有高速公路、一級公路，應(yīng)檢測路面的平整度，必要時應(yīng)檢測路面的車轍深度和路面的摩擦系數(shù)。（5）需改造利用的二、三級公路，瀝青路面應(yīng)檢測路面結(jié)構(gòu)的整體承載能力，或路基（部分路段完成了路基工程還未進(jìn)行路面工程）的強(qiáng)度；水泥混凝土路面應(yīng)檢測路面板底的脫空、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)、結(jié)構(gòu)層的回彈模量、接縫傳荷能力。調(diào)查及檢測方法及設(shè)備（1）調(diào)查：一般采取人工步行調(diào)查為主，輔以必要的量測工具；對于高速公路、一級公路受損相對較輕的，可采用道路綜合檢測車檢測；調(diào)查原則上應(yīng)是連續(xù)進(jìn)行，以每公里作為一個評定段，計算路面狀況指數(shù)PCI。（2）彎沉檢測：對于高速公路、一級公路，原則上采用落錘式彎沉儀或自動彎沉儀檢測，檢測頻率按車道檢測，每車道不少于40點(diǎn)；對于其他等級公路，可采用貝克曼梁彎沉儀檢測，檢測頻率按車道檢測，每車道不少于80點(diǎn)；以每公里作為一個評定段計算路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI。（3）平整度檢測：采用激光斷面儀，連續(xù)檢測，以每100米作為一個計算區(qū)間，以每公里作為一個評定段計算路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI。（4）檢測路面板底的脫空：采用落錘式彎沉儀，在板角位置檢測板底脫空，以每4~5塊板檢測一處，不同車道錯開布點(diǎn)。（5）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)、結(jié)構(gòu)層的回彈模量：采用落錘式彎沉儀，在板中位置檢測，通過計算反算結(jié)構(gòu)層模量，以每4~5塊板檢測一處，不同車道錯開布點(diǎn)。（6）接縫傳荷能力：采用落錘式彎沉儀，在板邊位置檢測，以每4~5塊板檢測一處，不同車道錯開布點(diǎn)。（7）車轍檢測：采用激光車轍儀，連續(xù)檢測，以每100米作為一個計算區(qū)間，以每公里作為一個評定段計算路面最大、最小、平均車轍深度。（8）摩擦系數(shù)檢測：采用橫向力系數(shù)檢測車，以每100米作為一個計算區(qū)間，以每公里作為一個評定段計算路面抗滑性能SRI。 恢復(fù)重建原則對于路基不穩(wěn)定、可能改線、急需貫通的路段等，應(yīng)以臨時路面為主。高速公路、一級公路、二級公路及重要縣道公路的路面恢復(fù)重建應(yīng)滿足原有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。三、四公路及縣鄉(xiāng)道路路面恢復(fù)重建應(yīng)分階段實(shí)施，逐步實(shí)現(xiàn)路面由通暢到舒適耐久。應(yīng)根據(jù)公路的重要性、交通組成、養(yǎng)護(hù)條件、地形、地質(zhì)條件等因素確定不同的典型路面類型及結(jié)構(gòu)形式，逐步實(shí)施。重建公路路面，按現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。根據(jù)沿線的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，對一些重要的國省、縣道路面標(biāo)準(zhǔn)可做適當(dāng)提高。遵循就地取材、施工快捷、易于維護(hù)、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、短期與長期相結(jié)合的原則綜合選擇技術(shù)方案。 恢復(fù)重建技術(shù)措施臨時路面可根據(jù)具體的道路及路段，選擇碎石路面、稀漿封層、瀝青表面處治、單層瀝青混凝土路面等。裂縫處理：應(yīng)視裂縫寬度（程度）及位置的不同，采取灌縫、封填或翻挖修補(bǔ)等方式。①瀝青路面：裂縫寬度小于2cm，考慮以專用填縫料灌縫為主；大于2cm且小于5cm的，裂縫非行車道輪跡位置，采用熱瀝青混合料封填；大于5cm、或大于2cm且小于5cm位于行車道輪跡位置的裂縫，銑刨一定寬度，處理至適合的層位，層間采取必要的防反射裂縫的措施，按原路面結(jié)構(gòu)恢復(fù)；多條裂縫的路段，按車道或整幅寬度銑刨熱鋪，原路面結(jié)構(gòu)恢復(fù)處理。②水泥混凝土路面：裂縫寬度小于2cm，拉桿及傳力桿鋼筋未明顯受損的，參照脹縫封縫處理，鋼筋有斷裂的，可通過植筋處理；大于2cm，鋼筋已斷裂的，拆除面板，修復(fù)基層，按原設(shè)計更換面板。沉陷、變形處理：對于路基已穩(wěn)定或路基已做處理的路段，恢復(fù)原有路面。①瀝青路面：直接用熱瀝青混合料調(diào)平處理；②水泥混凝土路面：變形輕微的，可通過壓漿調(diào)整混凝土面板，變形嚴(yán)重的，可通過換板處理。對于震害嚴(yán)重的局部路段，可拆除重建。上邊坡落石砸損路面、路基邊坡跨塌、路基及路基擋防損毀、路面被塌方掩埋等。應(yīng)首先治理邊坡、路基、塌方等，然后按上述原則采取相應(yīng)的路面處理對策。震前已有的路面病害，應(yīng)視病害類型及程度采取相應(yīng)的技術(shù)措施。第5章 橋梁 一般規(guī)定地震對橋涵產(chǎn)生的病害主要為落梁、擋塊損壞、上部結(jié)構(gòu)橫向和縱向移位、支座和伸縮裝置損壞、橋墩移位或橋墩局部部位混凝土壓潰或系梁開裂、臺后擋墻破壞、墩臺隆起或沉陷、臺后錐坡系統(tǒng)損壞（擋墻損壞或移位、臺后填料垮塌）、橋梁整體垮塌等直接破壞，以及被塌方掩埋、巨石砸毀、堰塞湖淹沒等次生災(zāi)害造成的間接損壞。（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)震害自身震害：在發(fā)現(xiàn)的少數(shù)震害中，主要是鋼結(jié)構(gòu)的局部屈曲破壞；移位震害：在破壞性地震中極為常見，一般在設(shè)置伸縮縫的地方容易發(fā)生，這種震害表現(xiàn)為橋梁上部結(jié)構(gòu)的縱向移位、橫向移位以及扭轉(zhuǎn)移位；碰撞震害：橋梁在地震中的碰撞，相鄰跨上部結(jié)構(gòu)的碰撞、上部結(jié)構(gòu)與橋臺的碰撞以及相鄰橋梁間的碰撞是比較典型的。（2）橋梁支座震害橋梁支座歷來被認(rèn)為是橋梁結(jié)構(gòu)體系中抗震性能比較薄弱的一個環(huán)節(jié)，在歷次破壞性地震中，支座的震害現(xiàn)象都較普遍。其原因主要是支座設(shè)計沒有充分考慮抗震的要求，連接與支擋等構(gòu)造措施不足，以及某些支座形式和材料本身的缺陷。支座的破壞形式主要表現(xiàn)為：支座移位、錨固螺栓拔出、剪斷、活動支座脫落、支座本身構(gòu)造上的破壞。（3）橋梁結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)震害墩柱彎曲破壞：這種破壞在破壞性地震中是非常常見的震害形式，彎曲破壞是延性的，多表現(xiàn)為開裂、混凝土剝落壓潰、鋼筋裸露和彎曲等，并產(chǎn)生很大的塑性變形，主要是約束箍筋配置不足、縱向鋼筋的搭接或焊接不牢等引起的墩柱的延性能力不足。墩柱剪切破壞：墩柱的剪切破壞在歷次大地震中都不少。剪切破壞是脆性的，往往會造成墩柱及上部結(jié)構(gòu)的倒塌，震害較為嚴(yán)重。墩柱的基腳破壞：這種震害雖然很少見，但一旦出現(xiàn)，則可能導(dǎo)致墩梁倒塌的嚴(yán)重后果?？蚣芏盏恼鸷Γ褐饕憩F(xiàn)為蓋梁破壞、墩柱破壞以及節(jié)點(diǎn)破壞；蓋梁的破壞形式有剪切強(qiáng)度不足引起的剪切破壞、彎曲破壞以及鋼筋錨固長度不足引起的破壞；節(jié)點(diǎn)主要表現(xiàn)為剪切破壞。橋臺震害：橋臺的震害在歷次地震中也是較為常見的，地基喪失承載力等引起的橋臺滑移、臺身與上部結(jié)構(gòu)的碰撞破壞和橋臺傾斜是橋臺震害的主要表現(xiàn)形式。（4）基礎(chǔ)震害橋梁基礎(chǔ)震害是國內(nèi)外許多地震的重要震害現(xiàn)象之一，大量震害資料表明：地基失效（如土體滑移和砂土液化）是橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生震害的主要原因。擴(kuò)大基礎(chǔ)的震害一般由地基失效引起，樁基礎(chǔ)的震害，除了地基失效這一主要原因外，還有上部結(jié)構(gòu)傳下來的慣性力所引起的樁基剪切、彎曲破壞，更有樁基設(shè)計不當(dāng)所引起的震害。本章規(guī)定主要針對圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋遭地震產(chǎn)生的直接損壞所進(jìn)行的檢測、評估、加固維修等。橋涵的抗震加固以恢復(fù)原有結(jié)構(gòu)設(shè)計所采用抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，恢復(fù)其使用功能，并在一定的計算分析基礎(chǔ)上主要通過構(gòu)造措施適度提高其抗震性能水平。震后常規(guī)橋梁的檢測、評估與維修工作流程圖1所示，對于特殊結(jié)構(gòu)、所處位置極為重要或抗震等級本次大幅提升的橋梁可另行酌情、從重處理。各個環(huán)節(jié)的工作必須相互銜接，后一步的工作作為前一步工作的延續(xù)，前一步工作為后一步的工作做好技術(shù)支撐，不得相互脫節(jié)。地震災(zāi)后橋梁的恢復(fù)重建應(yīng)當(dāng)堅持以人為本、科學(xué)規(guī)劃、立足當(dāng)前兼顧長遠(yuǎn)的總體原則。（1）根據(jù)國、省、縣道公路網(wǎng)，科學(xué)規(guī)劃，制定安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的橋梁恢復(fù)重建計劃，采取盡量利用的原則。（2）進(jìn)行科學(xué)、快速評估，對既有橋梁進(jìn)行評定、維修、加固，立足當(dāng)前、兼顧長遠(yuǎn)的原則。（3），進(jìn)行新建橋梁的抗震設(shè)防的原則。橋涵經(jīng)檢測評估后提出的加固維修方案應(yīng)得到原設(shè)計單位的認(rèn)可，并經(jīng)行政主管部門或業(yè)主組織的技術(shù)審定后方可實(shí)施。橋涵抗震加固施工過程中，業(yè)主或行政主管部門應(yīng)委派現(xiàn)場施工監(jiān)理人員或有第三方的質(zhì)量監(jiān)督人員，對施工過程中的每道施工流程與質(zhì)量予以監(jiān)督、確認(rèn)和現(xiàn)場驗(yàn)收。如有必要時，可安排抗震加固施工完成后的結(jié)構(gòu)靜動載試驗(yàn)予以進(jìn)一步的質(zhì)量認(rèn)定。橋涵工程的抗震加固設(shè)計除應(yīng)符合本技術(shù)指南的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。 圖1 常規(guī)橋梁的檢測、評估與維修工作流程 震后橋梁檢測與評估方法 震后橋梁的快速評估辦法震后橋梁的快速評估，由一線人員通過對橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況來初步判定橋梁的安全狀況，并視程度評估如下四種結(jié)論：（1）可正常使用型：符合設(shè)計建造時所采用國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，安全使用，不必采取措施，可繼續(xù)按規(guī)定使用：（2）需簡單維護(hù)型：個別部件不滿足設(shè)計建造時所采用國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，結(jié)構(gòu)整體的安全性或使用性能滿足要求，可在采取加固個別維修加固措施后按規(guī)定繼續(xù)使用：(3)需維修加固型：部分部件不滿足設(shè)計建造時所采用國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，影響結(jié)構(gòu)的安全性或使用性能，可在采取加固維修措施后按規(guī)定繼續(xù)使用：(4)拆除重建型：多處重要結(jié)構(gòu)部件嚴(yán)重不滿足設(shè)計建造時所采用國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，危及安全或使用性能且經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較加固維修費(fèi)用過高，應(yīng)當(dāng)拆除重建?？焖僭u估辦法可依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG H112004中的規(guī)定，并參考交通部公路科學(xué)研究院編譯的《震后公路橋梁性能快速評估手冊》（美國肯塔基州運(yùn)輸中心編制）進(jìn)行?？焖僭u估主要依靠目測和簡單儀器，要做到既全面又要對地震引發(fā)橋梁的病害具有針對性，做評估結(jié)論時，除了考慮橋梁結(jié)構(gòu)的損傷外，還應(yīng)兼顧橋梁所在線路的重要性和橋梁病害的難于修復(fù)性來進(jìn)行綜合評估。在結(jié)論為“Ⅲ需維修加固”時，還應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的損傷類別提出該橋下一步工作是僅需要進(jìn)行專項(xiàng)檢測，還是需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行承載能力評價，此建議對下一階段的專項(xiàng)檢測具有非常重要的指導(dǎo)作用。 震后橋梁的專項(xiàng)檢測要求與方法應(yīng)對上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)及其附屬物進(jìn)行專項(xiàng)檢測。檢測項(xiàng)目內(nèi)容應(yīng)具有針對性和深入性，能滿足檢算和抗震加固設(shè)計的需要。當(dāng)橋梁受到嚴(yán)重?fù)p傷時，應(yīng)基于檢測結(jié)果進(jìn)行承載能力評定，如檢算分析仍不能準(zhǔn)確判斷其承載能力的情況下可考慮通過荷載試驗(yàn)判斷橋梁的承載能力。檢測成果采用正式報告形式，以文字、表格、圖片等形式對橋涵結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行描述，對所發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行原因分析，并針對病害提出處治建議。檢測過程中，如發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)危險可能發(fā)生進(jìn)一步次生災(zāi)害的應(yīng)立即提出限行要求及應(yīng)急加固保通措施。 檢測內(nèi)容梁式橋⑴ 橋面連續(xù)簡支梁、板橋① 病害檢測（必檢項(xiàng)目）（a）上部結(jié)構(gòu)梁體的平面移位、有無部分落梁、有無潛在的落梁風(fēng)險；預(yù)應(yīng)力錨固端有無損壞及開裂，預(yù)應(yīng)力鋼筋位置有無混凝土開裂或局部損傷；各聯(lián)橋梁在伸縮縫及支點(diǎn)附近的撞擊損傷；局部落梁引起的梁體、橫隔板、橋面板、鉸縫開裂情況。（b）下部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)蓋梁、墊石、擋塊損傷情況，以及抗震錨栓失效情況；墩柱及系梁的剪切、壓潰、開裂、偏位情況；橋臺的撞擊損傷、臺身開裂、錐坡破壞；墩、臺、柱的移位及損傷，主筋損傷狀況?；A(chǔ)的移位及損傷。（c）橋梁附屬構(gòu)造支座損傷、移位、脫空；橋面連續(xù)損傷及伸縮縫的變位損傷情況；護(hù)欄撞擊損傷；搭板下路堤的損傷。② 需承載能力評定的橋梁應(yīng)另外獲取的基礎(chǔ)資料梁、板，墩臺混凝土外觀檢測及尺寸復(fù)核；梁、板，墩臺裂縫檢測：裂縫的長度、寬度、深度、走向、性質(zhì)；梁、板，墩臺混凝土強(qiáng)度檢測；保護(hù)層厚度及鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束（錨端混凝土損壞等情況應(yīng)細(xì)查）情況檢測。⑵ 連續(xù)梁① 病害檢測（必檢項(xiàng)目）（a）上部結(jié)構(gòu)梁體的平面移位、有無潛在的落梁風(fēng)險；預(yù)應(yīng)力錨固端有無損壞及開裂，預(yù)應(yīng)力鋼筋位置有無混凝土開裂或局部損傷；各聯(lián)橋梁在伸縮縫及支點(diǎn)附近的撞擊損傷；基礎(chǔ)沉陷引起的梁體開裂和局部落梁引起的梁體、橫隔板、橋面板、鉸縫開裂情況。（b）下部結(jié)構(gòu)蓋梁、墊石、擋塊損傷情況；墩柱及系梁的剪切、壓潰、開裂、偏位情況，應(yīng)細(xì)查固接墩；橋臺的撞擊損傷、臺身開裂、錐坡破壞；墩、臺、柱、基礎(chǔ)移位（位移、轉(zhuǎn)角）及損傷，主筋損傷狀況。（c）橋梁附屬構(gòu)造