【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 里爭(zhēng)取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績(jī)?nèi)绾危苯佑绊懙桨噍喆镜慕?jīng)營(yíng)效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營(yíng)的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營(yíng)的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時(shí)間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，并在有關(guān)的航運(yùn)期刊上刊載，使客戶了解公司經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸航線及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運(yùn)，爭(zhēng)得貨源。訂艙　　訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人，即班輪公司或它的營(yíng)業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸合同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。裝船　　裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物駁運(yùn)至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。卸貨　　卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來(lái)的到港電報(bào)，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時(shí)間通知收貨人，以便收貨人及時(shí)作好接受貨物的準(zhǔn)備工作。在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時(shí)間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。誤卸　　卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其它有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償責(zé)任。如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤，以及因貨主的過(guò)失造成的，則所有補(bǔ)送、退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司不負(fù)任何責(zé)任。交付貨物　　實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過(guò)程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無(wú)誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉(cāng)庫(kù)提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉(cāng)庫(kù)交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時(shí)貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開(kāi)航后再由貨主選定對(duì)自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個(gè)港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其它港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無(wú)法以交出提單來(lái)?yè)Q取提貨單提取貨物，按照一般的航運(yùn)慣例，常由收貨人開(kāi)具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。保函　　保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單后立即向船公司交回全套正本提單，承擔(dān)應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用的責(zé)任；對(duì)因未提交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失均承擔(dān)責(zé)任，并表明對(duì)于保證內(nèi)容由銀行與收貨人一起負(fù)連帶責(zé)任。憑保函簽發(fā)提單則使得托運(yùn)人能以清潔提單、已裝船提單順利地結(jié)匯。關(guān)于保函的法律效力，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒(méi)有作出規(guī)定，考慮到保函在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際意義和保護(hù)無(wú)辜的第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問(wèn)題作出了明確的規(guī)定，保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無(wú)欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無(wú)效。9,貨物配送的一般流程及要素1．配送功能要素　　(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益?！　?2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)?！　?3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。　　(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處?！　?5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作?！　?6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性?！　?7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一?！　?．配送的一般流程。　　配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。10,出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序1.托運(yùn)前的工作：在托運(yùn)前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國(guó)際貨協(xié)和議定書中條，項(xiàng)辦理?！　　　。?）貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞?！　。?）貨物標(biāo)記，表示牌及運(yùn)輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號(hào)和號(hào)碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。　　　　發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，對(duì)整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站即在運(yùn)單上簽證時(shí)寫明貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運(yùn)。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，不需要編制月度，旬度要車計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車站申請(qǐng)托運(yùn)，車站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng)，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管，裝車發(fā)運(yùn)責(zé)任?！　】傊羞\(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開(kāi)始，表示鐵路開(kāi)始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)，并負(fù)運(yùn)送上的一切責(zé)任?！　　　。?）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL），是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)，收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)，收貨人都具有法律效力?！　。?）添附文件：我國(guó)出口貨物必須添附出口貨物明細(xì)單和出口貨物報(bào)關(guān)單以及出口外匯核銷單另外根據(jù)規(guī)定和合同的要求還要添附出口許可證，品質(zhì)證明書，商檢證。衛(wèi)生檢疫證，動(dòng)植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗(yàn)單，產(chǎn)地證及發(fā)運(yùn)清單等有關(guān)單證。　　　?。?）聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收路國(guó)境站進(jìn)行。口岸外運(yùn)公司接鐵路交接所傳遞的運(yùn)送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關(guān)單證或函電通知訂正，補(bǔ)充?！　。?）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：運(yùn)送單證經(jīng)審核無(wú)誤后，將出口貨物明顯單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后將有關(guān)運(yùn)送單證送各聯(lián)檢單位審核放行?！　。?）貨物的交接：?jiǎn)巫C手續(xù)齊備的列車出境后，交付路在鄰國(guó)國(guó)境站的工作人員會(huì)同接收路工作人員共同進(jìn)行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進(jìn)行對(duì)照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。11,空運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)投保程序貨物一旦出險(xiǎn)，請(qǐng)?zhí)峁┮韵挛募骸　∵\(yùn)單原件（正本運(yùn)單）　　保險(xiǎn)單(正本)　　航空公司出示的破損及丟貨證明,保險(xiǎn)單上所注明當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司所出示的丟貨或貨的破損證明及照片,正本箱單及發(fā)票?！　、被保險(xiǎn)人：請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫被保險(xiǎn)人公司全稱　　B、標(biāo)記：如有嘜頭請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫　　C、包裝及數(shù)量：在此欄中請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫包裝種類及數(shù)量，如屬玻璃易碎品請(qǐng)事先通知,按保險(xiǎn)公司要求進(jìn)行包裝　　D、保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目：請(qǐng)?jiān)敿?xì)將中英文品名填寫入此欄，如有其它特殊或附加名稱也請(qǐng)?jiān)敿?xì)填寫　　E、保險(xiǎn)金額（％）：以人民幣填寫　　F、運(yùn)輸工具：請(qǐng)以byair、bysea、bycar字樣填寫（如是海運(yùn)，請(qǐng)用英文寫明船名及船期）　　G、以出港日期為準(zhǔn)　　H、提單號(hào)：真實(shí)的運(yùn)單號(hào)　　I、賠付地點(diǎn)：詳細(xì)地址　　J、FROM：詳細(xì)地址　　K、TO：詳細(xì)地址　　L、承保險(xiǎn)別：需要保何種保險(xiǎn)，請(qǐng)?jiān)诖俗⒚鳌　、投保人簽章：填單人12,出口貨物航空運(yùn)輸程序，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)?！　　　。?）報(bào)關(guān)單據(jù)一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口貨物報(bào)關(guān)單，有的商品則需要?jiǎng)又参餀z疫證書或產(chǎn)地證，出口外匯核銷單，外銷合同等。　?。?）在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報(bào)關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單?！　。?）將收貨人提供的貨物隨行單據(jù)訂在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝入一個(gè)信袋，訂在運(yùn)單后面?！　。?）將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上。如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽?！　。?）持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報(bào)關(guān)放行?！　。?）將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一齊交與航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無(wú)誤，在交接單上簽字?！　。?）集中托運(yùn)的貨物。需要電傳通知國(guó)外代理內(nèi)容：航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)，品名，件數(shù)，毛重，收貨人等。　?。骸　。?）內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名，件數(shù)，毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司?！　。?）內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸?！　。?）口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物?！　。?）口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)或總運(yùn)單號(hào)，內(nèi)地公司將航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)打在分運(yùn)單上。將分運(yùn)單交于發(fā)貨人辦理結(jié)匯?！　√釂握嫣顚懼饕⒁馐马?xiàng)：（注：此段接在提單的種類后！?。。　。?）托運(yùn)人（SHIPPER），一般為信用證中的受益人。如果開(kāi)證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單（THIRDPARTYB/L），也可照辦。　?。?）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為指示（ORDER）或憑指示（TOORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成憑托運(yùn)人指示（TOORDEROFSHIPPER），憑收貨人指示（TOORDEROFCONSIGNEE）或憑銀行指示（TOORDEROFXXBANK）?！　。?）被通知人（NOTIFYPARTY），這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對(duì)提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無(wú)法與