【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 如圖b所示 壓縮過(guò)程一直持續(xù)到齒間容積即將與排氣 孔只連通之前。 潤(rùn)滑油在壓縮過(guò)程開(kāi)始階段利用壓差噴入 齒，齒容積內(nèi)與氣體混合。 (b) 排氣過(guò)程： 齒間容積與排氣孔口連通后，即開(kāi)始排氣過(guò)程。隨著齒間容積的不斷縮小，具有排氣壓力的氣體逐漸通過(guò)排氣孔口被排出。如圖C所示。齒未端型線完全嚙合時(shí)，封閉的齒間容積變?yōu)榱?，齒間容積內(nèi)氣體完全排出排氣過(guò)程結(jié)束。 27第四章 系統(tǒng)流程圖及零部件功能(如圖) 系統(tǒng)流程空氣由空氣濾清器濾去塵埃后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮并與潤(rùn)滑油混合后，經(jīng)主機(jī)排氣口排出進(jìn)入油氣桶，再經(jīng)油氣分離器、壓力維持閥送入使用系統(tǒng)中。主氣路各部件功能說(shuō)明(1)空氣濾清器有油浴式空氣濾清器和紙質(zhì)干式兩種。過(guò)濾精度在10μ左右，氣流先經(jīng)粗分除去較大之粉塵顆粒，再通過(guò)濾紙或?yàn)V網(wǎng)過(guò)濾掉較小顆粒的粉塵，可得到較好的濾塵效果。濾清器上附保養(yǎng)壓差指示器(某些機(jī)型可能沒(méi)有)，當(dāng)指示紅色時(shí)，表示濾清器已經(jīng)阻塞，需要及時(shí)除塵保養(yǎng)，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予即時(shí)更換。(2)進(jìn)氣閥～: 此種進(jìn)氣閥系活塞式,利用活塞上下動(dòng)作來(lái)作空、重車(chē)控制，同時(shí)利用單向閥避免進(jìn)氣腔過(guò)度真空?！玀LG（F），： 此種進(jìn)氣閥系蝶閥式，利用蝶閥的開(kāi)啟、關(guān)閉來(lái)作空重車(chē)控制，同時(shí)利用進(jìn)氣閥板中小孔來(lái)避免進(jìn)氣腔過(guò)度真空?！?當(dāng)系統(tǒng)壓力上升至容調(diào)閥之設(shè)定壓力時(shí)，則會(huì)有少許空氣經(jīng)過(guò)，一方面泄放至進(jìn)氣口，另一方面通向進(jìn)氣閥活塞底部。如壓力升高，通過(guò)容調(diào)閥之空氣量增加至超過(guò)泄放量時(shí)，則進(jìn)氣閥活塞被頂起關(guān)小，進(jìn)氣量因而減小，此時(shí)已開(kāi)始容調(diào)，若壓力繼續(xù)上升，則進(jìn)氣閥也越向上，直至關(guān)閉進(jìn)氣口。反之若系統(tǒng)壓力降低，則進(jìn)氣閥活塞開(kāi)啟增大，直到停止容調(diào)?！玀LG（F）: 利用一只在控制區(qū)間內(nèi)進(jìn)出口壓力成反比的反比例閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時(shí)，其輸出壓力降低，伺服氣缸之拉桿在彈簧作用下回縮，關(guān)小進(jìn)氣閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低時(shí)，其輸出壓力升高，伺服氣缸使進(jìn)氣閥打開(kāi)?！喝羧菡{(diào)動(dòng)作之后，系統(tǒng)壓力仍有上升，則有如下之空、重車(chē)控制。當(dāng)系統(tǒng)壓力上升至制壓閥之設(shè)定壓力時(shí)，制壓閥動(dòng)作，放空閥得到信號(hào)打開(kāi)，一路泄放至進(jìn)氣口，一路至進(jìn)氣閥活塞底部，關(guān)閉進(jìn)氣閥，實(shí)現(xiàn)空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)?！玀LG（F）：若容調(diào)動(dòng)作之后，系統(tǒng)壓力仍有上升至制壓閥設(shè)定值時(shí)，制壓閥打開(kāi)，氣控閥得到壓力信號(hào)關(guān)閉，同時(shí)放空閥也得到壓力信號(hào)排空進(jìn)氣閥氣缸中的壓力，進(jìn)氣蝶閥關(guān)閉。泄放閥控制口失壓其泄放口打開(kāi)泄放，實(shí)現(xiàn)空車(chē)運(yùn)行。當(dāng)手動(dòng)閥斷開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣閥氣缸及泄放閥控制口均失壓而空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)指針式電接點(diǎn)溫度開(kāi)關(guān)在噴油量不足或冷卻器堵塞等情況下，均有可能導(dǎo)致排氣溫度開(kāi)關(guān)動(dòng)作而停機(jī)，溫度開(kāi)關(guān)一般設(shè)定在100℃，同時(shí)兼有溫度表的作用。(4)油氣桶 油氣桶側(cè)裝有觀油鏡，運(yùn)行時(shí)油位應(yīng)在二條刻線之間，油氣桶底部裝有排水閥，每天起動(dòng)前略為擰開(kāi)排水閥以排除油氣桶內(nèi)之凝結(jié)水，見(jiàn)到有油流出立即關(guān)上。桶上開(kāi)有1”之加油口，可供加油之用。由于油氣桶寬大之截面積，可使壓縮空氣流速減小，同時(shí)壓縮空氣在內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并與桶壁、襯桶相撞，可使較大油滴分離，此為油氣之初分離。(5)油氣分離器：詳見(jiàn)下節(jié)潤(rùn)滑油流程。(6)安全閥 當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)或失靈而使油氣桶內(nèi)之壓力超過(guò)額定排氣壓力 ,安全閥即會(huì)跳開(kāi)泄壓。安全閥于出廠前已經(jīng)調(diào)整好，請(qǐng)勿隨意動(dòng)它。(7)壓力維持閥 位于油氣桶上方油氣分離器出口處，開(kāi)啟壓力設(shè)定于0．45MPa左右，其功能為：a．當(dāng)起動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立潤(rùn)滑油所需之循環(huán)壓力，確保機(jī)體之潤(rùn)滑。b．當(dāng)壓力超過(guò)0．45MPa之后開(kāi)啟，可降低流過(guò)油氣分離器之空氣流速，除確保油氣分離效果之外，并可保護(hù)油氣分離器免因壓差太大而受損。C．防止空車(chē)泄放時(shí)系統(tǒng)壓力回流。 潤(rùn)滑油流程由于油氣桶內(nèi)之壓力，將潤(rùn)滑油壓出，經(jīng)過(guò)熱控閥，油冷卻器，油過(guò)濾器后分成二路：一路由機(jī)體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮空氣，另一路通到機(jī)體后端，用來(lái)潤(rùn)滑軸承組及傳動(dòng)齒輪，而后（各部之潤(rùn)滑油）再聚集于壓縮室底部排氣口排出。與油混合之壓縮空氣經(jīng)排氣管，進(jìn)入油氣桶，分離一大部分的油，其余的含油霧空氣再經(jīng)過(guò)油氣分離器，濾去所余的油后，經(jīng)壓力維持閥，排氣截止閥，送至用氣系統(tǒng)。噴油量的控制 噴油螺桿壓縮機(jī)所噴入的油主要是用來(lái)帶走空氣在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，噴油量的多少直接影響壓縮機(jī)的性能，噴油量于出廠前均已由本公司技師設(shè)定好，使用時(shí)無(wú)需調(diào)節(jié)。 油路上各組件功能說(shuō)明：(1)冷卻器 換熱器、 油冷卻器與后冷卻器之冷卻方式不同，有風(fēng)冷與水冷兩種形式：風(fēng)冷式機(jī)型采用板翅式換熱器，考慮到煤礦井下環(huán)境粉塵較多，所選冷卻器的翅片間距較大，換熱面積也較大，一則使其不易被粉塵堵塞，二則在少量蒙塵的情況下仍有較好的換熱能力。但如蒙塵較多會(huì)導(dǎo)致散熱不佳而高溫跳機(jī)。因而應(yīng)視蒙塵情況，每隔一段時(shí)間，即應(yīng)以別機(jī)之壓縮空氣將翅片表面灰塵吹掉，若無(wú)法吹凈則必須以溶劑來(lái)清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面之干凈。若為水冷式機(jī)型，則使用管殼式冷卻器, 管殼式冷卻器在堵塞時(shí)，必須以特殊藥水浸泡，且以機(jī)械方式將堵塞在管內(nèi)之結(jié)垢完全清洗干凈。(2)油過(guò)濾器
過(guò)濾器是一種紙質(zhì)過(guò)濾器，其功能是除去油中之雜質(zhì)，如金屬微粒、油之劣化物等，過(guò)濾精度在1015μ之間，對(duì)軸承、轉(zhuǎn)子、齒輪有完善的保護(hù)作用。新機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)300小時(shí)（若多粉塵環(huán)境需提前）需要換濾芯。以后則根據(jù)堵塞情況決定是否更換濾芯。本機(jī)設(shè)有油過(guò)濾器堵塞自動(dòng)停機(jī)保護(hù)。若濾芯堵塞后沒(méi)有更換濾芯，無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)油氣分離器 油氣分離器是由多層細(xì)密的纖維織物制成，壓縮空氣中所含有之霧狀油氣經(jīng)油氣分離器后幾乎可被完全濾去，含油量則可低于5PPM，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)之環(huán)境情況下，油分離器可使用4000 小時(shí)，唯潤(rùn)滑油品質(zhì)和環(huán)境粉塵含量對(duì)其壽命影響很大，如果環(huán)境粉塵大，其使用周期會(huì)縮短很多。至于潤(rùn)滑油的品質(zhì)，必須使用本公司推薦的品牌，最忌使用假油、再生油或不同油品之混合油。