【文章內(nèi)容簡介】 ..... 66 3． 14． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ......................................................................... 66 4． ME788 系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修診斷流程 ........................................................ 67 5． ME788 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的診斷流程 ................................................. 67 6． ME788 系統(tǒng)診斷儀功能要求 .................................................................................... 78 7． 附件： .................................................................................................................... 79 7． 1 零部件安裝力 /力矩規(guī)范表格 ......................................................................... 79 7． 2 電噴系統(tǒng)保養(yǎng)規(guī)程 ........................................................................................ 79 7． 2． 1 家庭用車 .......................................................................................... 79 7． 2． 2 出租用車 .......................................................................................... 80 7． 3 故障碼（ PCODE）清單 ................................................................................ 82 7． 4 線束圖 .......................................................................................................... 84 1 前 言 隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴格化。國家從 2020 年 7 月 1 日起對新生產(chǎn)的轎車執(zhí)行國 III 排放法規(guī)。 2020 年 7月，對 噸以下的貨車也即將執(zhí)行國 III 排放法規(guī) 。事實上，許多汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)不是以國 III/IV 而是以國 V 排放法規(guī)為目標。北京申辦 2020 年奧運會的成功更使我國的汽車排放控制事業(yè)得到了進一步的推動。 由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少 92%以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。這表明，在中國汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動機的時代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動機的時代已經(jīng)開始。 聯(lián)合汽車電子有限公司作為國內(nèi)最大、最有影響的汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)的供應(yīng)商，從 1996 年開始向國 內(nèi)各大汽車公司提供從德國 BOSCH 公司引進的 MOTRONIC 系列電噴系統(tǒng)及其零部件。所謂 MOTRONIC，是一種商品名，并不具備特定的含義。不過， MOTRONIC 系統(tǒng)確實具有一定的技術(shù)特點，這就是，發(fā)動機的燃油定量電子控制和點火正時電子控制系統(tǒng)合二為一，原來分開的兩個系統(tǒng)共享一套傳感器、電子控制單元和電源裝置。不言而喻，MOTRONIC 系統(tǒng)都具備點火正時電子控制功能。這使得發(fā)動機的性能有了明顯的改善。 MOTRONIC 系統(tǒng)跟其它電子控制汽油噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放，另一方面也給只熟悉傳統(tǒng) 化油器發(fā)動機的維修人員在發(fā)動機維修的時候帶來了困難。汽車維修人員對化油器發(fā)動機覺得看得見、摸得到。但是，電子控制汽油噴射發(fā)動機中不見了人們原先熟悉的一些機械元件，代之以各種電子元件。原先，維修人員甚至駕駛?cè)藛T有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲存在計算機芯片里，一般維修人員并不能通過電子儀器對數(shù)據(jù)進行修改來排除故障。系統(tǒng)的電子元件出了故障，從外表上未必看得出來，往往要利用各種儀器進行測試才能夠識別。所以維修人員在對電子控制汽油噴射發(fā)動機進行維修時往往感到無從下手。根據(jù)這種現(xiàn)實狀況，我們編寫了本維修 手冊，希望在兩個方面發(fā)揮作用：一方面，幫助發(fā)動機廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)；另一方面，幫助各地維修人員修理電子控制汽油噴射發(fā)動機。 本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細地介紹系統(tǒng)各個零部件的構(gòu)造和性能。 一般來說，在對電子控制汽油噴射系統(tǒng)進行維修的過程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲存在 ECU 中的故障信息記錄調(diào)出來。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了 ECU 設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就 可以直接確定的，而是需要進行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊用相當多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來找出真正的故障。 2 由于電子控制元件的存在，給發(fā)動機的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動機故障既可能由于機械原因，也可能由于電子元件的原因引起。而且，發(fā)動機的實際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊也從發(fā)動機的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來查找故障所在。 3 1． 電噴系統(tǒng)維修須知 一般維修須知 ? 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行檢查工作。 ? 維修作業(yè)請使用正品零部件 ，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。 ? 維修過程中，只能使用無鉛汽油。 ? 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進行維修作業(yè)。 ? 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進行分解拆卸作業(yè)。 ? 維修過程中，拿電子元件（電子控制單元、傳感器等）時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。 ? 樹立環(huán)境保護意識，對維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進行有效地處理。 維修過程注意事項 1) 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。 2) 當斷開和接上接插件時，一定要將點火開關(guān)置于關(guān)閉位置 ，否則會損壞電器元件。 3) 在進行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過 80℃ 。 4) 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（ 350kPa 左右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，油路中也保持較高4 的燃油壓力。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動發(fā)動機使其怠速運轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進入“執(zhí)行器測試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機自行熄滅。 油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風良好的地方由專業(yè)維修人員進行。 5) 從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。 6) 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉(zhuǎn)試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負極切不可接反。 7) 對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進入排氣管，損壞三元催化器。 8) 由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。 9) 連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接錯，以免損壞電 子元件，本系統(tǒng)采用 負極搭鐵 。 10) 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。 11) 在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及電子控制單元拆卸下來。 12) 不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來檢測零部件輸入輸出的電信號。 5 維修工具一覽 工具名稱： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。 工具名稱： 電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器 功能： 檢查電子控制單元每一針腳的電信號，檢查線路的情況等。 工具名稱： 點火正時燈 功能： 檢查發(fā)動機點火正時等。 6 工具名稱： 數(shù)字萬用表 功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。 工具名稱： 真空表 功能： 檢查進氣歧管中壓力情況。 工具名稱： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個氣缸的缸壓情況。 7 工具名稱： 燃油壓力表 功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。 工具名稱： 尾氣分析儀 功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。 工具名稱： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對噴油器進行清洗分析作業(yè)。 8 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 DG 轉(zhuǎn)速傳感器 DVE 電子節(jié)氣門體 FPM 電子油門踏板 DR 燃油壓力調(diào)節(jié)器 DSSTF 進氣壓力溫度傳感器 ECU 電子控制單元（俗稱：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng) EV 噴油器 LSF 加熱型氧傳感器 KS 爆震傳感器 KSZ 燃油分配管總成 KVS 燃油分配管 PG 相位傳感器 ROV 帶分電器的點火系統(tǒng) RUV 不帶分電器的點火系統(tǒng) TEE 油泵支架總成 TEV 碳罐控制閥 TFW 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點火線圈 說明： ME788 與 ME7971 都是 Bosch ME7 系列的 EMS 產(chǎn)品 ，且ME788 是基于 Bosch ME7971 系統(tǒng)之上的升級版平臺 。 9 2. ME788系統(tǒng)介紹 2． 1系統(tǒng)基本原理 2． 1． 1 系統(tǒng)概述： ME788Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制。基本結(jié)構(gòu)如圖 所示。 圖 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號； ECU 的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程 序進行計算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時 ECU 的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。 ME788 發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動機和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在 ECU 的不同變型中的唯一方法。ME788 發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 所示。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動機 診斷 診斷 10 碳罐 相位 傳感器 點火線圈 燃油分配管總成 碳罐控制閥 Air mass 電子控制器 (ECU) 故障指示燈 診斷接口 防盜 油門 踏板 節(jié)氣門 (ETC) 爆震 傳感器 電動燃油泵 氧 傳感器 前 催化器 氧 傳感器 主催化器 CAN 進氣溫度傳感器 ETC EOBD