【文章內(nèi)容簡介】 傳力設備兩部分。液壓系統(tǒng)由高壓油泵、控制閥、調(diào)節(jié)閥、千斤頂、油箱、油管、壓力表等組成。千斤頂?shù)牟贾脩钥蚣苤行木€為軸，對稱布置。傳力設備由頂鐵、頂柱、活動橫梁與固定橫梁組成。頂進過程中，由于箱身高程的變化及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌不平順，直接危及行車安全，故必須認真檢查，及時整修?！饎訒r油泵應逐漸加壓，起動后開始為不切土空頂，但這一階段要注意控制頂進方向，不可大意。頂進進入路基切土后，當前方刃腳處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設備（頂鐵、頂柱、橫梁），借助后背的反作用力推動箱體前進。列車通過時不得挖土或頂進。頂進時頂鐵上不準站人，注意觀察頂鐵受力情況，防止崩出傷人。頂進起動后，箱體沿滑板空頂直至就位的移動情況大致為：在開始時箱體順著滑板的坡度上升前進。應注意：當箱體被頂出滑板二分之一后，滑板前端土壤受箱體自重而壓縮，而此時箱體前端往往已進入線路下方，由于動載作用，使滑板前端下沉而出現(xiàn)裂紋，箱體開始低頭。當箱體重心移出滑板后，低頭更明顯。在箱體尾端被頂出滑板時，往往會造成滑板斷裂，箱尾下沉。然后在路基內(nèi)頂進，當接近設計位置時，頂力為最大。在頂進過程中，應控制軸線偏移及標高位置。頂進施工注意事項1）頂進施工時，為不破壞框架保護層，后背梁與千斤頂和頂鐵之間須墊厚度2cm以上的鋼板?？蚣茉陧斶M過程中每頂進4m,在傳力柱的頂端設置一道分配橫梁,并按設計要求相互扣緊,以保證傳力柱的橫向穩(wěn)定性。 2）傳力設備有:分配橫梁、20mm鋼板、。傳力柱采用鋼軌鋼板組焊而成,制做時,控制好鋼板與傳力柱中心的垂直，分配橫梁采用焊制鋼軌排。安放傳力設備時,傳力柱的方向必須與頂力軸線一致,支承面保持密貼。頂進時如發(fā)現(xiàn)變形(如拱起、彎曲等〉,要立即停止頂進,進行調(diào)整。3）挖土及出土時，嚴禁超挖，為縮短頂進時間, 挖土及出土時采用輪班作業(yè)。（4）頂進開始時，在框架尾端中心位置架設經(jīng)緯儀一臺，框架頂端及尾端設BM高程控制點兩處，經(jīng)緯儀和水準儀結(jié)合觀察偏心、扎頭抬頭現(xiàn)象，涵身前端頂出底板1/2后,底板端部開始下沉,出現(xiàn)裂紋,涵身開始扎頭,涵身尾部脫離底板后,涵尾下沉,涵身開始抬頭。（5）糾偏措施:采用導向墩及左右千斤頂關閉開啟方法。扎頭糾正:在預制涵身時在涵體底部前端作船頭坡,以便頂進時將高出涵底的土壓入涵底,增加其承載力,防止扎頭。抬頭糾正:在頂進中,把涵身前沿的土方每次都挖盡,控制好所需要的高程,便可以消除抬頭的現(xiàn)象。（五）路基回填及注漿(1)路基回填框架涵身頂進到位后，無出入口八字墻，僅制檢查井，故滿足恢復路基要求，按規(guī)范要求，正常進行下道工序施工。路基回填土應從頂進涵兩側(cè)同時、分層、對稱、水平填筑夯實。土方填筑前應先清除基底上垃圾雜物，并應將基底充分夯實。，填料粒徑小于150mm,每次填筑厚度不超過20cm，結(jié)合路基注漿進行路基回填土體加固。填方具體要求：應按《鐵路路基施工規(guī)范》有關條文辦理。填土必須選用符合施工規(guī)范、并有適當濕度的勻質(zhì)填料填夯。路基回填完成、密實度達到要求后，進行下道工序拆梁施工。（2）路基注漿施工方案注漿材料采用水泥漿，水泥為普通硅酸鹽水泥。在地形適宜處設置固定制漿站一處，制漿站主要包括：水泥貯存庫、漿液攪拌機、灌漿泵、灌漿管路等。2. 鉆灌程序排間先灌注邊排孔，再灌注中間孔；每排孔分為二序施工，先灌注1孔，再灌注2孔。同一排上相鄰的兩個次序孔之間，1序孔灌注結(jié)束后方可進行2序孔造孔。鉆孔工藝流程為：放線定孔成孔靜 壓注 漿靜壓注漿封孔制漿 3. 鉆孔 造孔用GXY150型地質(zhì)鉆機和QKZ1000B）型潛孔鉆機鉆孔，采用硬質(zhì)合金無水鉆進，終孔孔深應滿足設計要求，灌注孔孔徑不得小于50mm。 地基加固灌漿孔要求偏斜率1% 。鉆孔過程中發(fā)現(xiàn)偏斜超過要求時及時糾正或采取補救措施。 在注漿先導孔、檢查孔，鉆取巖心，并按巖心次序編號，填牌裝箱，并繪制鉆孔柱狀圖，進行巖心描述。4. 注漿方法采用BW250灌漿泵，壓力可達3MPa，流量可達250L/min ,工作壓力滿足本工程要求。由于注漿加固段最深10m,加固段土層的孔斜率較小，所有注漿孔均為一段注漿。根據(jù)孔深，注漿前應下注漿管，注漿管距離孔底不得大于50cm。擬采用栓塞封堵全孔一次性純壓式灌漿的方法進行施工，栓塞的卡止處以上土層不得少于1m。5. 灌漿壓力及漿液變換灌漿壓力和注入率是相互關聯(lián)的兩個重要參數(shù)，注漿壓力設計要求以及同類工程中的經(jīng)驗，漿液流量控制在710L/min間，在灌漿過程中根據(jù)具體情況進行控制：吃漿量較小時，采用以壓力為主的控制方法，在較短的時間內(nèi)達到設計壓力，直至結(jié)束。注入量較大時，采用以注入率為的控制方法，注入率大時采用較低的灌漿壓力，并按規(guī)定進行漿液變換，等到注入率逐漸減小時，分級升壓至設計壓力，直至結(jié)束。（4）特殊情況處理中斷處理灌漿過程中，當遇到停水停電或機械故障而中斷，應盡快恢復灌漿，中斷時間超過60min者，應進行掃孔，然后再恢復灌漿；如吸漿率比中斷前減少很多，且在較短的時間內(nèi)停止吸漿，則補孔重灌。鉆孔串漿在鉆孔過程中，當遇到串漿的情況時，一般應采用下述方法處理：當被串孔正在鉆進，立即停鉆。當串漿量不大，在被串孔內(nèi)采取封堵措施，使水泥砂漿不至充填孔內(nèi)，繼續(xù)灌漿。當串漿量大時，適當降低壓力，與被串孔同時灌漿。地面冒漿處理灌漿過程中，發(fā)現(xiàn)地面冒漿時，根據(jù)情況一般采用嵌縫、表面封堵、低壓濃漿、限流、限量、間歇濃漿等方法處理。特大耗漿在經(jīng)過正常變漿，：1后，但孔段吸漿率很大，灌漿難以結(jié)束時，一般采用以下措施處理：低壓濃漿、限流、限量、間歇灌漿。漿液中摻適量速凝劑灌注。（5）附屬工程施工1）檢查井基礎：檢查基礎（）基礎采用C20混凝土。2）檢查井井壁：檢查井井壁采用C35鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。井壁底部與基礎及框架接茬處應預埋鋼筋。檢查井壁設置鐵爬梯，豎向間距25cm，應在井壁施工時預埋；管道穿越檢查井壁處設置柔性防水套管。3）蓋板：蓋板采用C30鋼筋混凝土，蓋板厚度20cm。蓋板頂部預留φ70cm圓孔，井蓋采用φ70cm鑄鐵井蓋。4）覆土及護墻蓋板頂部采用夯填細土覆蓋，覆土厚度高于蓋板頂面50cm，覆土四周采用MU10 24磚墻護墻進行防護，護墻直接砌筑于蓋板頂部，墻體外輪廓尺寸為檢查井頂部蓋板尺寸每邊向內(nèi)收縮5cm，墻高50cm，墻體厚度28cm（含抹面）。為防止風吹覆土及降水滲入檢查井內(nèi)，覆土頂部按2%設排水坡，并采用厚度5cm的M5防水砂漿抹面。五、安全風險及卡控措施安全目標消滅責任一般D類及以上鐵路交通事故，消滅責任人身重傷及以上事故，消滅火災爆炸一般及以上事故，消滅設備一般及以上事故，消滅道路交通責任一般及以上事故，消滅路外傷亡事故。減少設備故障，減少事故苗子，減少責任延點。安全保證體系要求本工程制定完善的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)逐級負責制，切實把行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施得當，管理到位。安全保證措施：1）建立健全安全管理機構(gòu)和安全規(guī)章制度，成立強有力的領導班子；領導掛帥，全員參與，保證安全貫穿于施工全過程。2）對施工人員（含勞務隊人員）加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識，重點進行四方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育，安全基本知識和技能的教育。工程開工前要組織全體施工人員認真學習《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及有關規(guī)定、規(guī)程、制度，加強崗位標準化教育，保證特種工和施工人員要持證上崗，開展安全檢查評比，提高全員安全生產(chǎn)自覺性，由施工負責人召集施工防護及相關人員進行崗前培訓和施工安全教育。參加作業(yè)的人員必須進行安全考試，考試合格后方準上崗。3）根據(jù)工程特點，建立崗位安全責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任制，明確分工，責任到人。a、每天施工前必須由施工負責人及安全監(jiān)督員針對當日的施工項目布置當天安全注意事項，每天施工人員必須認真執(zhí)行施工安全措施，樹立安全第一的思想，嚴格執(zhí)行勞動紀律和作業(yè)紀律，服從指揮，對不聽從指揮和不按照制度作業(yè)的人和事，施工領導人要給予堅決的制止，并有權(quán)停工和辭退。b、施工負責人要對全部工程和程序統(tǒng)一計劃和安排，對有關數(shù)據(jù)和資料要親赴現(xiàn)場調(diào)查，做到心中有數(shù)。c、施工負責人應深入現(xiàn)場，加強領導，親臨現(xiàn)場指揮，促進工序銜接，確保施工質(zhì)量，施工必須按局運輸處批準的里程施工，不得隨意改動。d、大型機械使用人員，必須經(jīng)過嚴格的培訓和考試并持證上崗。大型吊裝司機必須參加安全技術(shù)交底，符合安規(guī)的安全設施。e、在作業(yè)前，施工領導人對施工地段的線路設備狀況應做好全面調(diào)查，制定出安全措施及注意事項，下達各班組執(zhí)行。f、各班組應由施工領導人統(tǒng)一領導，全面指揮，確保各班組作業(yè)相互協(xié)調(diào)同步。g、施工防護人員要有高度的責任感，放行列車必須有施工領導人確認，達不到放行列車的條件不得開通線路，“寧停勿放，寧停勿翻”。h、施工負責人應加強與相關配合單位人員的聯(lián)系，嚴格按施工安全協(xié)議執(zhí)行，確保既有線的施工安全。4）制定大型施工機械操作規(guī)程，建立大型施工機械日常管理技術(shù)臺帳，制定安全生產(chǎn)措施，保證大型施工機械安全生產(chǎn)。確保大型施工機械設備的正常投入，對大型施工機械進行定期和專項安全檢查，并做好記錄，組織制定本單位安全事故應急救援預案并定期演練。5）根據(jù)蘭州鐵路局批復的施工計劃，按照施工程序要求，在分項施工前一日，強調(diào)次日施工中需注意的問題及安全措施，將每項安全工作落實到實處。6）施工當日線路封閉前1小時，施工負責人在施工現(xiàn)場再次檢查有關施工各項目安全落實情況，保證材料、機具、施工人員到位并不得侵入限界，保證施工人員不提前上道作業(yè)，確保防護人員及防護用具到位，確保施工安全有序進行，現(xiàn)場負責人指派駐站聯(lián)絡員到車站進行施工登記，在接到調(diào)度命令后由駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場施工負責人，由現(xiàn)場施工負責人發(fā)布開工命令后方可進行施工。7)封閉點開始后，按規(guī)定設置防護，并嚴格按照施工方案組織施工，按作業(yè)程序、標準進行作業(yè)；施工結(jié)束后，要及時清除施工現(xiàn)場雜物，保證按時開通線路，不能影響列車開行。負責人在確定施工完畢后，經(jīng)工務段指派人員檢查線路確認達到放行列車條件后，向施工人員下達結(jié)束施工的命令，撤除停車牌、作業(yè)標及響墩。需限速時設置列車慢行牌，防護人員手持信號旗到位，通知駐站聯(lián)絡員可以開通封閉的區(qū)段，駐站聯(lián)絡員會同工務段指派人員到車站值班室進行銷記，車站值班員通知行車調(diào)度員線路可以開通，行車調(diào)度員發(fā)布開通線路的命令。8)線路開通第一趟列車通過后，施工負責人會同設備管理部門（工務段）指派人員對線路進行復核，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保列車運行安全，直至列車速度提至常速。9)頂進施工期間，每天由線路工長或施工負責人晝夜對施工點前后50m范圍內(nèi)線路檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時整治消滅，并作好記錄以備檢查。10)路基坍塌防范措施：少量小范圍的路基坍塌使用臨時木支撐支護，回填塌面；若發(fā)生大范圍坍塌，首先與兩端車站聯(lián)系封鎖區(qū)間，同時搭設枕木垛支撐線路，保證列車運行。11)在日常施工中，嚴禁閑雜人員進入施工現(xiàn)場，搬運笨重物品需在防護人員監(jiān)護下進行作業(yè)，施工用車、材料、機具等不得侵入限界，以保證行車安全。12)材料的堆放、裝卸和搬運要組織足夠的勞力，選用適當?shù)墓ぞ?，由專人統(tǒng)一指揮進行，按照安全、儲藏、運輸規(guī)定，分類堆放、運輸，堆碼、儲藏、運輸時必須整齊穩(wěn)固。13)堅持經(jīng)常和定期安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞；結(jié)合安全事故的規(guī)律和季節(jié)特點，重點檢查，防止事故發(fā)生。14)做好既有設備的保護工作，任何車輛、個人均不得損壞既有設備、設施。15)施工后應及時檢查施工地段既有線路設備和安全運行狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并通知有關部門。施工防護辦法及防護用品1）在既有線上施工,必須指派駐站聯(lián)絡員,駐站聯(lián)絡員要隨時保持與車站和施工現(xiàn)場的聯(lián)系,按規(guī)定填寫封閉(或慢行)申請,施工范圍內(nèi)既有線列車運行記錄等。準確、及時地將影響施工的到