【文章內(nèi)容簡介】 由工作特點所決定。在升降機工作臺攜帶著工件上升時,需要液壓缸向其提供驅(qū)動力,即液壓缸輸出能量,把機械（液壓）能轉(zhuǎn)換成勢能；而在升降機工作臺攜帶著工件下降時,其勢能將被釋放出來。這種勢能如果不能有效地回收利用,則會造成能量浪費。這種能量浪費對于小型升降機來說尚不嚴重,但對于載重和舉升高度較大、南非頻繁工作的機型來說,就非常厲害了。對于此類機型,應在其液壓系統(tǒng)中設計儲能裝置,以把升降機下降過程中釋放出的勢能儲存起來,并在上升時重新加以利用,從而減少無用功的消耗,提高能量的利用效率,并同時達到使系統(tǒng)運行平穩(wěn)、工作可靠、安全的目的。　　對于城市用車輛,需要頻繁地起步加速與制動。車速低、油耗高、排放污染與噪聲嚴重是城市車輛的共有問題。制動器頻繁地作用,造成能量的無謂消耗。如能把制動器消耗的能量回收,在車輛起步時釋放,這無疑是提高能量利用率的有效途徑,同時也會改善車輛排放性能?！　τ诠こ虣C械,液壓設備在運行過程中會產(chǎn)生很大的能量損失,利用蓄能器可實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能,減小能量損失,提高傳動效率。蓄能器的作用是：在制動過程中,泵/馬達呈泵的工況向蓄能器供油,使其回收制動能量,形成制動力矩,制動力矩的大小可通過改變泵/馬達的排量進行控制；重新啟動時,先由蓄能器釋放儲存的制動能量,通過泵/馬達單獨驅(qū)動車輪,當機器啟動后達到一定速度時,再由發(fā)動機驅(qū)動；當發(fā)動機的輸出功率大于驅(qū)動車輪所需功率時,多余的能量輸入蓄能器儲存起來；在發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩小于驅(qū)動車輪的需要時,蓄能器釋放能量以加大驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩。加裝蓄能器的主要優(yōu)點是：吸收或補充發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩,使發(fā)動機始終工作在效率最高的工況下,回收與利用制動能量,大大降低了機器行駛中頻繁啟動和制動時造成的燃油消耗。圖214為柴油機的油馬達啟動系統(tǒng),在該系統(tǒng)中設置有蓄能器。啟動時,扳動二位二通手動換向閥,蓄能器供油驅(qū)動馬達去帶動柴油機啟動。柴油機啟動后松開手動換向閥,截止通向馬達的回路,油泵向蓄能器充油,以備再用。圖中手動油泵是在蓄能器泄漏后補油用。 應用實例Ⅰ　　車輛靜液壓儲能傳動系統(tǒng)如圖215所示。在該系統(tǒng)中,由于蓄能器的存在使系統(tǒng)中液壓泵的流量q1與變量馬達的流量q2之間沒有直接聯(lián)系,流量之差（q3=q1q2）將直接流入或流出液壓蓄能器,即液壓泵和變量馬達有互不相關(guān)的轉(zhuǎn)速。變量馬達采用對稱結(jié)構(gòu),通過零點的軸向柱塞斜盤式結(jié)構(gòu),變量馬達可以完全可逆工作,即排量V2的大小和方向均可以改變。變量馬達可在四象限工作,當變量馬達工作在一象限時驅(qū)動車輛前進；在三象限時驅(qū)動車輛后退,即車輛倒擋工況是通過改變變量馬達的旋向來實現(xiàn)的；當在二象限和四象限時分別為前進和后退的制動工況。靜液壓傳動系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)變量馬達斜盤的傾斜角及其方向來適應外負載的變化和馬達工況的轉(zhuǎn)變?！　≡谲囕v傳動系統(tǒng)中加入儲能元件蓄能器后,傳動系統(tǒng)的工作方式發(fā)生了很大的變化。主要表現(xiàn)在：①車輛起步時,由發(fā)動機或蓄能器或兩者同時提供能量驅(qū)動車輛起步行駛；②僅由發(fā)動機提供能源驅(qū)動車輛起步行駛,同時向蓄能器充液,當系統(tǒng)達到規(guī)定壓力后,發(fā)動機停機或處于怠速狀態(tài),此時由蓄能器提供車輛行駛所需的能量,直到不能滿足車輛行駛要求,發(fā)動機才重新開始正常工作,并保持在相應的經(jīng)濟工作區(qū)域附近,需要峰值功率時由蓄能器來補充；③當車輛減速或制動時,發(fā)動機停機或怠速,液壓馬達以泵工況方式工作,將車輛的慣性能轉(zhuǎn)化為液壓能儲存在蓄能器中,根據(jù)需要釋放出來驅(qū)動車輛,這樣可實現(xiàn)制動能回收（通常在制動器處以熱能形式耗散掉）。因此車輛靜液壓儲能傳動系統(tǒng)主要特點為：①發(fā)動機可以間歇式工作,降低油耗,減少排放；②采用二次調(diào)節(jié)技術(shù)使發(fā)動機負荷與工作負荷完全分離；③蓄能器可提供峰值功率,減少發(fā)動機的裝機容量；④可減少制動頻率和實現(xiàn)部分制動能回收；⑤易于實現(xiàn)車輛直接驅(qū)動/全輪驅(qū)動,使車輛結(jié)構(gòu)相應簡單,減少了由機械傳動引起的振動和噪聲；⑥改善車輛的操縱性及行駛的平穩(wěn)性,提高其乘坐的舒適性。 應用實例Ⅱ　　在當今社會,城市交通中的機動車輛數(shù)量眾多,帶來了巨大的能量消耗。由于城市人口和車輛集中,造成城市車輛運行工況的特殊性。特別對于城市用公交車輛,需要頻繁地起步加速與換擋制動。車速低、油耗高、排放污染與噪聲嚴重是城市公交車輛的共有問題。　　制動器頻繁地作用,造成能量的無謂消耗。如能把制動器消耗的能量回收,在車輛起步時釋放,這無疑是提高能量利用率的有效途徑,同時也會改善車輛的排放性能。由于帶有液壓蓄能器的液壓系統(tǒng)具有能量密度高、可控性和可靠性高的特點,非常適合車輛這類在起步和制動時短時間需大能量的工況?！　≤囕v在制動初期具有一定的動能,在一般制動情況下,這部分能量除被道路阻力、風阻消耗外,大部分被制動器以摩擦形式消耗掉。為回收這部分動能,在車輛傳動系上加額外的阻力源,把動能轉(zhuǎn)化為液壓能儲存起來。車輛制動能量回收系統(tǒng)以雙向變量泵馬達為能量轉(zhuǎn)化裝置,以皮囊式蓄能器為能量儲存單元,系統(tǒng)布置簡圖如圖216所示。在車輛制動時,控制單元2根據(jù)制動踏板1的制動強度要求,打開二通插裝閥8,使高壓蓄能器7與雙向變量泵馬達11高壓端接通,同時也供給泵馬達排量來控制油壓,操縱泵馬達排量在正方向,使它以泵的方式工作,車輛的動能帶動泵馬達旋轉(zhuǎn),起到阻力源作用,同時把低壓液壓油壓入液壓蓄能器轉(zhuǎn)化為高壓油,實現(xiàn)能量的回收轉(zhuǎn)化。系統(tǒng)在作輔助動力源時,把泵馬達排量調(diào)整到反方向,這樣可做到高低壓油路端口不變,旋轉(zhuǎn)方向不變。這時泵馬達以馬達的方式工作,打開二通插裝閥8,高壓蓄能器7中的高壓油推動泵馬達旋轉(zhuǎn),輔助車輛起步。圖216 系統(tǒng)布置原理圖　　1— 制動踏板；2—控制單元；3—發(fā)動機；4—傳動系；5—驅(qū)動輪；6—低壓蓄能器；7—高壓蓄能器；8—二通插裝閥；9—安全閥；10—過濾器；11—雙向變量泵馬達；12—排量控制油路 應用實例Ⅲ　　采用伺服泵或變速泵,不經(jīng)節(jié)流元件,直接控制差動液壓缸的運動,是液壓控制技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、減小系統(tǒng)發(fā)熱的有效途徑之一,也是目前國內(nèi)外的研究熱點。發(fā)展優(yōu)化的回路原理,在滿足系統(tǒng)動靜態(tài)特性要求的同時,使能耗降低到最小?；谶@一思想,針對注塑機中運動的特點,用單臺變量泵結(jié)合蓄能器和旁通比例閥復合控制差動缸運動的回路原理,不僅簡化了系統(tǒng),也使鎖模機構(gòu)每工作循環(huán)的能耗由原18kW/s降低為11kW/s。用變量泵、比例閥和蓄能器復合控制差動缸驅(qū)動注塑機鎖模機構(gòu)的回路原理如圖217所示。　　回路的特點是,液壓缸活塞桿伸出時,液壓泵提供動力,同時將液壓缸運動的動能轉(zhuǎn)換為壓力能存儲在高壓蓄能器中；活塞桿收回時,蓄能器向系統(tǒng)提供能量。為了消除回程中電動機處于制動狀態(tài)時消耗的能量,在液壓泵和油箱之間并聯(lián)一比例節(jié)流閥,這樣,在活塞桿收回時,液壓泵停止工作,用比例節(jié)流閥控制缸的速度。該回路原理既適用于變速泵,也適用于傳統(tǒng)伺服泵組成的系統(tǒng),并且只需要單方向工作的液壓泵。注塑機存在較長的保壓和冷卻周期,選用伺服電動機與定量泵組成的變速泵用作動力源,降低電動機在冷卻、保壓等工作周期的能耗。 其他功能 輸送異性液體　　蓄能器用于輸送異性液體的回路如圖218所示。蓄能器內(nèi)的隔離件（隔膜、氣囊式活塞）在液壓油作用下往復運動,輸送被隔開的異性液體。常將蓄能器裝于不允許直接接觸工作介質(zhì)的壓力表（或調(diào)節(jié)裝置）和管路之間。 作液壓空氣彈簧　　采用液壓蓄能器和過載傳感器,可使車輪在行駛中遇到坑洼時,主動地將車輪抬