智能交通解決方案(編輯修改稿)
2025-05-23 06:49 本頁面
【文章內容簡介】 eMonitoring,AVM），自動車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調度，車內、站內信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導，公車資訊查詢。（4）商務車營運服務（CVOS）利用ATMS、ATIS與AVCSS的技術服務，商務車營運服務，自動車輛監(jiān)視（AVM），自動車輛定位（AVL），行進間車輛測重（WIM），電子式自助收費（ETC），最佳路線引導，雙向通信，自動貨物辨識（AutomaticCargoIdentification,ACI）（5）電子收付費服務（EPSamp。ETC）利用車上電子卡單元與路側電子收費電源雙向通訊技術實現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動化收費（包括道路通行費、運輸費和停車費）費用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進行收費。自動車輛辨識(AVI)影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)（6）交通信息管理管理（IMS）交通實時信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務設施位置、導游信息等。通過CMS、廣播、電視等方式實現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布。車載定位導航。交通、旅游和旅行者信息服務。交通信息交互式服務。車輛信息、駕駛員信息等。（7）緊急救援管理服務（EMS）車輛故障與事故求援，應急車輛交通信號誘導（交通優(yōu)先），應急車輛定位與調度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應急物資配置和調度，應急車輛通信，事件自動偵測，最佳線路引導，突發(fā)事件應急指揮。（8）先進車輛控制及安全服務（ACVSS）結合傳感器、電腦、通信、電子自動控制技術的防撞警示系統(tǒng)，自動停放車輛，車與車間－路路間通信，自動車輛檢測，自動橫向／縱向控制。（9）弱勢使用者保護服務（VIPS）路口行人觸動及警示接近車輛，機車前方路況警示，身心障礙人士服務設施，道路設施有聲標志，PDA路徑引導LED個人顯示設備。第3章智慧交通系統(tǒng)應用系統(tǒng)設計道路交通信息采集系統(tǒng)系統(tǒng)總體設計城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結構劃分，主要由四部分組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。31道路交通信息采集系統(tǒng)總體設計圖交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負責采集實時交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進行預處理。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺與道路視頻監(jiān)控交換平臺主要負責將接收到的預處理數(shù)據(jù)進一步進行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息服務中心和指揮控制中心，并通過信息服務中心能與其他應用子系統(tǒng)進行交通信息共享。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負責將融合后的結果數(shù)據(jù)轉化為相應的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供各種交通信息。基于光纖和電纜的通信系統(tǒng)為完成交通信息采集設備、交通信息發(fā)布設備與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺（以及攝像機與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換控制平臺）之間的互聯(lián)建立通信信道。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠期功能需求，需要新建一個中央控制和處理中心—道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺（以下簡稱綜合處理平臺），完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對外提供交通信息共享。為此，在系統(tǒng)構架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺為核心，完成所要求的各項功能。信息采集分系統(tǒng)設計交通信息采集系統(tǒng)被認為是ITS的關鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展ITS的基礎，成為交通智能化的前提，無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動態(tài)信息的采集，交通動態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務。智能交通系統(tǒng)(ITS)進程較快的國家或地區(qū)都把交通信息采集技術作為重中之重加以開發(fā)研究。交通信息采集常用的技術有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波等幾種探測技術。根據(jù)系統(tǒng)總體要求，需要采集的交通數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時間和行駛度速等，通過傳輸網(wǎng)絡連接到匯集層網(wǎng)絡系統(tǒng)，進而連接到核心層應用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)交通信息的采集。下面簡述系統(tǒng)設計中的常用集中信息采集終端。①磁敏無線車輛檢測器目前交通信息采集的方法和技術很多，其中，磁敏探測技術具有低功耗、低成本、安裝維護方便、采集信息量多等特點，預計將來會成為交通動態(tài)信息采集技術主流。檢測器（EZSL031/t）是一種通過磁敏傳感器探測車輛對地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過情況的無線傳感器網(wǎng)絡裝置。通過這種裝置可實時準確感應車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡發(fā)送至與之配套使用的接收主機（EZSL031/r），完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機再把相關信息傳送給信號控制機，信號控制機通過獲取的車流量信息來分析當前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時間，達到真正的智能控制效果。②微波車輛檢測器MPRU2(微普微波雷達，MPmicrowaveRadarU2)微普微波超速
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