【文章內(nèi)容簡介】 車場與燃氣調(diào)壓站、液化石油氣的瓶裝供應站的防火間距，應符合現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB 50028的有關(guān)規(guī)定。 汽車庫、修車庫、停車場與石油庫、汽車加油加氣站的防火間距，應符合現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB 50074和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB 50156的有關(guān)規(guī)定。 停車場的汽車宜分組停放，每組的停車數(shù)量不宜大于50輛，組之間的防火間距不應小于6m。 屋面停車區(qū)域與建筑其他部分或相鄰其他建筑物的防火間距，應按地面停車場與建筑的防火間距確定。條文說明防火間距 造成火災蔓延的因素很多，諸如飛火、熱對流、熱輻射等。確定防火間距，主要以防熱輻射為主，即在著火后，不應由于間距過小，火從一幢建筑物向另一幢建筑物蔓延，并且不應影響消防人員正常的撲救活動。 根據(jù)汽車使用易燃、可燃液體為燃料容易引起火災的特點，結(jié)合多年貫徹實施國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016和消防滅火戰(zhàn)斗的實際經(jīng)驗，汽車庫、修車庫按一般廠房的防火要求考慮，汽車庫、修車庫與一、二級耐火等級建筑物之間，在火災初期有10m左右的間距，一般能滿足撲救的需要和防止火勢的蔓延。高度大于24m的汽車庫發(fā)生火災時需使用登高車滅火搶救，間距需大些。露天停車場由于自然條件好，汽油蒸氣不易積聚，遇明火發(fā)生事故的機會要少一些，發(fā)生火災時進行撲救和車輛疏散條件較室內(nèi)有利，對建筑物的威脅亦較小。所以，停車場與其他建筑物的防火間距作了相應減少。 與現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016相對應，將本條中的“庫房”改為“倉庫”。 本條注1規(guī)定，防火間距應按相鄰建筑物外墻的最近距離算起，如外墻有凸出的可燃物構(gòu)件時，則應從其凸出部分外緣算起。 防火間距是在火災情況下減少火勢向不同建筑蔓延的有效措施，防火間距的要求是總平面布局上最重要的防火設計內(nèi)容之一，如果相鄰建筑之間不能保證足夠的防火間距，火勢難以得到有效的控制，所以將本條確定為強制性條文。 本條將原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB ～，并參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。 本條是此次修訂的新增條款，目的是規(guī)定停車場與一、二級耐火等級建筑貼鄰時，防火間距在滿足條件的情況下可以不限。對于無圍護結(jié)構(gòu)的機械式停車裝置，可以視作停車場。需要說明的是，對于地面停車場，汽車都是停在地面，停車部位比較容易理解，對于機械式停車裝置，停車部位應該從停留在最高處的車輛部位算起。 本條是參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定提出的。在汽車發(fā)動和行駛過程中，都可能產(chǎn)生火花，過去由于這些火花引起的甲、乙類物品庫房等發(fā)生火災事故是不少的。例如，某市在一次撲救火災事故中，由于一輛消防車誤入生產(chǎn)裝置泄漏出的丁二烯氣體區(qū)域，引起爆炸，當場燒傷10名消防員，燒死1名駕駛員。因此，規(guī)定車庫與火災危險性較大的甲類物品倉庫之間留出一定的防火間距是很有必要的。 汽車庫、修車庫、停車場人員流動大、致災因素多，甲類物品倉庫火災危險性大，二者必須留有足夠的防火間距，所以將本條確定為強制性條文。 確定甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與相鄰廠房、庫房的防火間距，主要是因為這類汽車庫、修車庫、停車場一旦發(fā)生火災，燃燒、爆炸的危險性較大，因此，適當加大防火間距是必要的。修訂組研究了一些火災實例后，認為甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與民用建筑和有明火或散發(fā)火花地點的防火間距采用25m～30m，與重要公共建筑的防火間距采用50m是適當?shù)?，這與現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016也是相吻合的。 甲、乙類物品火災危險性大，一旦遇明火或火花極易發(fā)生爆炸事故，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，必須對甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫、停車場與周圍建筑的防火間距，尤其是對與民用建筑及重要公共建筑的防火間距嚴格規(guī)定，以免互相影響；同時必須對明火或散發(fā)火花地點等部位嚴格規(guī)定，以免由明火或火花引燃甲、乙類物品造成危險，所以將本條確定為強制性條文。 本條根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016有關(guān)易燃液體儲罐、可燃液體儲罐、可燃氣體儲罐、液化石油氣儲罐與建筑物的防火間距作出相應規(guī)定。 本條主要規(guī)定了汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料堆場的防火間距。由于可燃材料是露天堆放的，火災危險性大，汽車使用的燃料也有較大危險，因此，本條對汽車庫、修車庫、停車場與可燃材料堆場的防火間距參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)內(nèi)容作了相應規(guī)定。 由于煤氣調(diào)壓站、液化石油氣的瓶裝供應站有其特殊的要求，在現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB 50028中已作了明確的規(guī)定，該規(guī)定也適合汽車庫、修車庫的情況，因此不另行規(guī)定。汽車庫、停車場參照現(xiàn)行國家標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB 50028中民用建筑的標準要求防火間距，修車庫參照明火或散發(fā)火花的地點要求。 對于石油庫、汽車加油加氣站與建筑物的防火間距，在現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB 50074和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB 50156中都明確了這些規(guī)定也適用于汽車庫，所以本條不另作規(guī)定。汽車庫、停車庫參照現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》GB 50074和《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB 50156中民用建筑的標準來要求防火間距，修車庫參照明火或散發(fā)火花的地點要求。 國內(nèi)大、中城市公交運輸部門和工礦企業(yè)都新建筑了規(guī)模不等的露天停車場，但很少考慮消防撲救、車輛疏散等安全因素。修訂組在調(diào)查中了解到絕大部分停車場停放車輛混亂，既不分組也不分區(qū)，車與車前后間距很小，甚至有些在行車道上也停滿了車輛，如果發(fā)生火災，車輛疏散和撲救火災十分困難。本條本著既保障安全生產(chǎn)又便于撲救火災的精神，對停車場的停車要求作了規(guī)定。 由于用地緊張，現(xiàn)在很多建筑在屋面設置停車區(qū)域，有些停車位緊挨著周邊的建筑，一旦汽車著火，必定對周邊建筑產(chǎn)生威脅。因此，規(guī)定這些停車區(qū)域與建筑其他部分或相鄰其他建筑物之間保持一定的防火間距是有必要的。 消防車道汽車庫、修車庫周圍應設置消防車道。 消防車道的設置應符合下列要求： 1 除Ⅳ類汽車庫和修車庫以外，消防車道應為環(huán)形，當設置環(huán)形車道有困難時，可沿建筑物的一個長邊和另一邊設置； 2 盡頭式消防車道應設置回車道或回車場，回車場的面積不應小于12m12m； 3 消防車道的寬度不應小于4m。 穿過汽車庫、修車庫、停車場的消防車道，其凈空高度和凈寬度均不應小于4m；當消防車道上空遇有障礙物時，路面與障礙物之間的凈空高度不應小于4m。條文說明消防車道 在設計中對消防車道考慮不周，發(fā)生火災時消防車無法靠近建筑物往往延誤滅火時機，造成重大損失。為了給消防撲救工作創(chuàng)造方便，保障建筑物的安全，本條規(guī)定了汽車庫和修車庫周圍應設消防車道。 消防車道是保證火災時消防車靠近建筑物施以滅火救援的通道，是保證生命和財產(chǎn)安全地基本要求，所以將本條確定為強制性條文。 本條是根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016關(guān)于消防車通道的有關(guān)定制訂的。 1 考慮到Ⅳ類汽車庫和Ⅳ類修車庫相對規(guī)模比較小，按照規(guī)范規(guī)定設置消防車道即可，可沿建筑物的一個長邊和另一邊設置。 2 本條對回車道或回車場的規(guī)定是根據(jù)消防車回轉(zhuǎn)需要面規(guī)定的各地也可根據(jù)當?shù)叵儡嚨膶嶋H需要而確定回轉(zhuǎn)的半徑和回車場的面積。 3 ，消防車道的寬度不小于4m是按單行線考慮的，許多火災實踐證明，設置寬度不小于4m的消防車道，對消防車能夠順利迅速到達火場撲救起著十分重要的作用。 國內(nèi)現(xiàn)有消防車的外形尺寸，，因此本條對消防車道穿過建筑物和上空遇其他障礙物時規(guī)定的所需凈高、凈寬尺寸是符合消防車行駛實際需要的。但各地可根據(jù)本地消防車的實際情況予以確定。5 防火分隔和建筑構(gòu)造 防火分隔其中，敞開式、錯層式、斜樓板式汽車庫的上下連通層面積應疊加計算，；室內(nèi)有車道且有人員停留的機械式汽車庫，％。汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積（m2） 注：除本規(guī)范另有規(guī)定外，防火分區(qū)之間應采用符合本規(guī)范規(guī)定的防火墻、防火卷簾等分隔。 設置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫。室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫，應符合下列規(guī)定： 1當停車數(shù)量超過100輛時，應采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個停車數(shù)量不大于100輛的區(qū)域，且停車單元內(nèi)的停車數(shù)量不大于3輛時，應分隔為停車數(shù)量不大于300輛的區(qū)域； 2汽車庫內(nèi)應設置火災自動報警系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)應選用快速響應噴頭； 3樓梯間及停車區(qū)的檢修通道上應設置室內(nèi)消火栓； 4汽車庫內(nèi)應設置排煙設施，排煙口應設置在運輸車輛的通道頂部。甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于500m2。修車庫每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于2000m2，當修車部位與相鄰使用有機溶劑的清洗和噴漆工段采用防火墻分隔時，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于4000m2。 汽車庫、修車庫與其他建筑合建時，應符合下列規(guī)定： 1 當貼鄰建造時，應采用防火墻隔開； 2 設在建筑物內(nèi)的汽車庫（包括屋頂停車場）、修車庫與其他部位之間，； 3 汽車庫、修車庫的外墻門、洞口的上方，、長度不小于開口寬度的不燃性防火挑檐； 4 汽車庫、修車庫的外墻上、下層開口之間墻的高度，、。 汽車庫內(nèi)設置修理車位時。 修車庫內(nèi)使用有機溶劑清洗和噴漆的工段，當超過3個車位時，均應采用防火隔墻等分隔措施。 附設在汽車庫、修車庫內(nèi)的消防控制室、自動滅火系統(tǒng)的設備室、消防水泵房和排煙、通風空氣調(diào)節(jié)機房等。條文說明防火分隔 本條是根據(jù)目前國內(nèi)汽車庫建造的情況和發(fā)展趨勢以及參照日本、美國的有關(guān)規(guī)定，并參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016丁類庫房防火隔間的規(guī)定制訂的。目前國內(nèi)新建的汽車庫一般耐火等級均為一、二級，且安裝了自動噴水滅火系統(tǒng)，這類汽車庫發(fā)生大火的事故較少。本條文制訂立足于提高汽車庫的耐火等級，增強自救能力，根據(jù)不同汽車庫的形式，不同的耐火等級分別作了防火分區(qū)面積的規(guī)定。單層的一、二級耐火等級的汽車庫，其疏散條件和火災撲救都比其他形式的汽車庫有利，其防火分區(qū)的面積大些，而三級耐火等級的汽車庫，由于建筑物燃燒容易蔓延擴大火災，其防火分區(qū)控制得小些。多層汽車庫、半地下汽車庫較單層汽車庫疏散和撲救困難些，其防火分區(qū)的面積相應減小些；地下和高層汽車庫疏散和撲救條件更困難些，其防火分區(qū)的面積要再減少些。這都是根據(jù)汽車庫火災的特點而規(guī)定的。這樣規(guī)定既確保了消防安全的有關(guān)要求，又能適應汽車庫建設的要求。一般一輛小汽車的停車面積為30m2左右，一般大汽車的停車面積為40m2左右。根據(jù)這一停車面積計算，一個防火分區(qū)內(nèi)最多停車數(shù)為80輛～100輛，最少停車數(shù)為30輛。這樣的分區(qū)在使用上較為經(jīng)濟合理。 半地下汽車庫即室內(nèi)地坪低于室外地坪面高度大于該層車庫凈高1/3且不大于1/2的汽車庫，由于半地下汽車庫通風條件相對好些，將半地下汽車庫的防火分區(qū)面積與多層汽車庫的防火分區(qū)面積保持一致。此次修訂調(diào)整了設置在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū)，當汽車庫設置在多層建筑物的首層時，應按照多層汽車庫劃分防火分區(qū)；當汽車庫設置在高層建筑物的首層時，應按照高層汽車庫劃分防火分區(qū)。其中對于設置在高層建筑物首層的汽車庫，提高了要求。之所以調(diào)整設置在首層汽車庫的防火分區(qū)面積，一方面是為了與本規(guī)范對多層汽車庫和高層汽車庫的定義相一致，另一方面是為了與建筑的火災危險性相匹配。 復式汽車庫即室內(nèi)有車道且有人員停留的機械式汽車庫，與一般的汽車庫相比，由于其設備能疊放停車，相同的面積內(nèi)可多停30％～50％的小汽車，故其防火分區(qū)面積應適當減少，以保證安全。 對于室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式汽車庫的防火分隔是以停車數(shù)量為指標的防火分區(qū)劃分原則，因此。 防火分區(qū)是在火災情況下將火勢控制在建筑物一定空間范圍內(nèi)的有效的防火分隔，防火分區(qū)的面積劃定是建筑防火設計最重要的內(nèi)容之一，所以將本條確定為強制性條文。 本條關(guān)于設置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫防火分區(qū)建筑面積可以增加的規(guī)定，主要是參考了現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定，考慮了主動防火與被動防火之間的平衡。 機械式立體汽車庫最早開發(fā)、應用于歐美國家，20世紀60年代初被引入日本，由于其節(jié)省用地的優(yōu)點在日本得到廣泛的采用，并逐漸成為日本的主流停車庫形式，截至2013年，日本機械式停車泊位已經(jīng)達到291萬個，占到各類停車泊位總量的50％以上。 我國機械式立體汽車庫的發(fā)展始于1984年，1989年在北京建成了首個機械式立體汽車庫。進入21世紀以來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，出現(xiàn)了城市轎車數(shù)量急劇膨脹而城市用地日漸減少、停車需求難以滿足的局面。這種情況下，機械式立體汽車庫開始在國內(nèi)大中城市有了較快發(fā)展。目前中國的機械式立體汽車庫數(shù)量僅次于日本居于世界第二，并且每年還以近30％的速度增長。 據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2014年末，不包括港澳臺地區(qū)，全國除西藏外，30個省、市、自治區(qū)的450個城市興建了機械式停車庫，共建機械式停車庫（項目）12300多個。其中，全封閉的自動化汽車庫1000余座，約占機械式汽車庫總數(shù)的9％左右，％。 已建設機械式停車庫的城市，除西藏外，覆蓋了國內(nèi)所有直轄市、省會城市及計劃單列城市、以及83％左右的地級城市和200多個縣級及以下城市。 以上海為例，截止2014年底，機械式立體停車庫的數(shù)量約為1200個。其中，100個停車泊位以內(nèi)的停車庫（場）％，100個～200個停車泊位的停車庫（場）％，200～300個停車泊位的停車庫（場）％，300個～500個停車泊位的停車庫（場）％，500個～1000個停車泊位的停車庫（場）％，1000個停車泊位的停車庫（場）％。 根據(jù)《機械式停車設備分類》GB/T 26559，機械式停車設備的類別按其工作原理區(qū)分，主要包括：①升降橫移類；②簡易升降類；③垂直升降類；