【文章內(nèi)容簡介】 是采用位于1米高的水柱壓力下，溫度20177。1℃的蒸餾水，在一分鐘內(nèi)從量孔流出水的立方厘米數(shù)作為主定量孔的標(biāo)號。主定量孔的通過能力為160177。2立方厘米，故在主定量孔端面烙有標(biāo)號，但它只標(biāo)記尾部的二位數(shù)字，而將百位數(shù)的數(shù)字省略，如60即代表該量孔通過能力為160立方厘米。在怠速量孔端面的標(biāo)號，則表示該量孔的實(shí)際通過能力，如標(biāo)號為22即表示該量孔的通過能力為22立方厘米／分，其測量的方法與測量主定量孔的方法相同。當(dāng)使用汽油()溫度15℃，壓頭500毫米高，在量孔長度不小于量孔直徑35倍的情況下，校準(zhǔn)量孔直徑和其通過能力的近似關(guān)系如下： 量孔直徑 (毫米) 通過能力 150 160 170 180 190 200 210 220 (立方厘米／分)當(dāng)因特殊需要(如改裝競賽車輛)改裝汽化器增高發(fā)動機(jī)功率時，可參照上表擴(kuò)鉆主定量孔，再進(jìn)行測定。但高速時的燃油消耗率也隨主量孔的擴(kuò)大而增加。浮子組合是控制進(jìn)入汽化器浮子室內(nèi)汽油量的。浮子是由薄黃銅皮沖壓成兩半部用焊錫焊接成的。177。，將組合后的浮子浸在80℃的熱水中，在一分鐘內(nèi)不應(yīng)有氣泡。由于銅浮子的加工工藝較復(fù)雜，故后期的產(chǎn)品改為尼龍1010注塑加工成的浮子其較銅浮子有更好的密封性。油針閥是用4鉻13不銹鋼制成。它的閥尖制成30176。的圓錐尖，自閥尖至安裝卡鎖槽的尺寸為52177。，該尺寸直接控制浮子至油平面的高度。為了滿足發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)下對混合氣供給的要求，汽化器在各種狀態(tài)下工作的情況如下：(一)所示——汽化器在發(fā)動機(jī)怠速工作時，節(jié)氣閥的開度很小()，這時混合室主噴油道上空氣流速很小，因此主噴油管上吸力很小，故主系統(tǒng)不工作。但氣流經(jīng)怠速孔上時，其速度很大，怠速系統(tǒng)上方產(chǎn)生很大真空度。汽油自浮子室流向主噴油管外尚有一部分流入怠速量孔23，通過怠速量孔而進(jìn)入怠速混合室，與來自節(jié)氣閥前斜氣道孔13進(jìn)入的空氣和通過怠速空氣過濾器15的空氣混合從怠速孔噴出，進(jìn)入氣缸進(jìn)氣道中。怠速可燃?xì)怏w的混合比的調(diào)節(jié)可利用怠速調(diào)整螺釘控制空氣的進(jìn)入量；當(dāng)螺釘旋入時，空氣進(jìn)入量減少，怠速的混合比變濃，退出螺釘時，空氣進(jìn)入量增加，怠速的混合比變稀。(二)所示——當(dāng)節(jié)氣閥逐漸提升，怠速孔上的真空度逐漸降低(吸力減小)，怠速系統(tǒng)相應(yīng)降低了工作能力。而主噴油針相應(yīng)上升，其頭部的錐體控制主噴油管的汽油通過的截面積，此時由于節(jié)氣閥上升下降影響主噴油道上的真空度，而利用真空度變化和主噴油管通過汽油的截面積變化，直接控制進(jìn)入氣缸可燃混合氣的混合比和數(shù)量，以保證發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速的正常工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速工作時發(fā)現(xiàn)混合氣有過稀或過濃的現(xiàn)象，則可利用主噴油針在節(jié)氣閥上的相對位置進(jìn)行調(diào)整(調(diào)整方法詳見《燃料供給系統(tǒng)的維修》一節(jié))。(三)所示——當(dāng)節(jié)氣閥全開時，主噴油針相應(yīng)提升，其控制汽油通過的截面積已超過主定量孔的面積，此時混合氣的控制，主要依靠主定量孔的供油來控制。所以汽化器在各個狀態(tài)下工作時，其各個系統(tǒng)的控制分布如圖25所示。四、空氣濾清器空氣濾清器(圖26)是過濾吸入氣缸中的空氣用的，它可以防止空氣中的灰塵和砂粒進(jìn)入氣缸，避免氣缸筒及活塞、活塞環(huán)的磨損。長江750發(fā)動機(jī)的空氣濾清器是兩級清除(利用慣性和油面接觸清除式)，它在灰塵較大的道路上能獲得較好的空氣過濾性能。其主要零件有，濾清器殼體、濾芯和上頂蓋等。殼體是用0～。，每個殼體內(nèi)裝有4～5個鐵絲絮，兩端利用鐵絲網(wǎng)格蓋住，并用彈簧卡圈將網(wǎng)格卡住。其上裝有頂蓋，上鉚接有彈簧片，利用此彈簧片套在兩面的吊耳上將頂蓋固定在殼體上，濾清器整體安裝在變速器后上方的安裝孔內(nèi)，沿其邊緣用兩個緊定螺釘將濾清器固定住，沿底圈尚有毛氈封圈以保持與變速器箱體的密封。發(fā)動機(jī)工作時，被吸入的空氣是由頂蓋和濾清器空氣阻擋盤的縫隙中進(jìn)入殼體內(nèi)，經(jīng)過殼體外圈的油池折回向上流至濾體中部，經(jīng)過濾芯鐵絲絮過濾而進(jìn)入空氣活門。當(dāng)空氣經(jīng)過外圍的油池時，空氣中的較大灰砂和雜質(zhì)由于慣性力的作用甩落在油面上，空氣中較小的灰塵則經(jīng)過滑油浸過的鐵絲絮時，就被粘附在濾芯的油膜上?？諝饨?jīng)過兩次過濾后，才進(jìn)入空氣活門吸入氣缸內(nèi)?？諝膺M(jìn)入濾清器時，灰塵和砂粒粘結(jié)在油面和濾芯體上，因此必須按規(guī)定，定期更換殼體里的滑油和用汽油清洗濾芯，這樣才能避免積存過多的灰塵堵塞空氣濾形成進(jìn)氣不足和失去過濾空氣的作用?？諝鉃V清器油池內(nèi)灌入的滑油應(yīng)為HQHQl0滑油，其灌入量從油池底至油面高度為21～22毫米。五、進(jìn)氣管和空氣活門空氣活門安裝在濾清器的后面，過濾后的空氣經(jīng)過空氣活門進(jìn)入進(jìn)氣管，利用空氣活門的開閉可以調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣量。空氣活門是由帶缺口的外管和內(nèi)管組合成，利用內(nèi)管相連的撥桿，可以撥動空氣活門內(nèi)管，以開閉活門的大小，控制進(jìn)入的空氣量。當(dāng)天氣寒冷氣溫低時，為了加濃混合氣，則可關(guān)小空氣活門以獲得較濃的混合氣以利起動，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)并加溫后，即可將空氣活門全部打開。 進(jìn)氣管是用外徑Φ34壁厚1毫米10鋼管彎制，利用橡皮封圈和夾箍固定在空氣活門外管和汽化器進(jìn)氣口上。六、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機(jī)工作后的廢氣排除到大氣中去，并減少排氣時的噪音。排氣系統(tǒng)包括左、右氣缸的兩根排氣管和左、右兩根消聲器。排氣管是用20鋼管(T36X32)彎制成的。為了防止銹蝕，其外表面進(jìn)行鍍鉻拋光。排氣管的一端套入氣缸的排氣口內(nèi)，另一端是利用焊在管上的凸耳固定在車架上。消聲器(見圖27)外形呈魚尾狀，而其內(nèi)套有消聲管，消聲管是用20鋼板()沖壓焊接制成。在管上制有許多小孔，廢氣經(jīng)排氣管通過消聲管的許多小孔時，將振動空氣的能量，經(jīng)過多孔管的摩擦而吸收，同時廢氣在多孔管內(nèi)分成為許多個別的小氣流，得到了膨脹，冷卻和節(jié)流，因而降低了速度，減輕了振動。最后經(jīng)過魚尾狀的消聲器尾部時，高頻率的振動被消除，因而大大減小了廢氣排出時發(fā)出的噪音。 組 別 1 2 3 缸徑尺寸(毫米)、—— 組 別 1 2 3 缸徑尺寸(毫米)、—— 組 別 1 2 3 缸徑尺寸(毫米)、——第三章 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備包括以下儀具和附件: 電源部分——發(fā)電機(jī)、蓄電池和調(diào)節(jié)器。 用電部分——喇叭、照明設(shè)備等。 操縱和檢驗(yàn)用儀具—總開關(guān)、檢驗(yàn)指示燈及里程速度表。 點(diǎn)火系統(tǒng)——點(diǎn)火線圈、分電器、高低壓導(dǎo)線及火花塞。第一節(jié) 電源部分一、發(fā)電機(jī)長江—750發(fā)動機(jī)上用的發(fā)電機(jī)是單極、并聯(lián)、自勵式的直流發(fā)電機(jī)。其原理圖如圖28所示 主要數(shù)據(jù):型號 MZF—ll(Г11A)主 極 1個電樞數(shù)據(jù) 槽數(shù) 14線圈形式 疊式槽面積 裸線直徑 槽內(nèi)有效導(dǎo)體數(shù) 28電極鐵芯長 54毫米主極鐵芯長 56毫米換向片數(shù) 28刷架支柱數(shù) 2支柱電刷數(shù) 1電刷尺寸、電刷上壓力 、500～600克額定功率、額定電壓 45瓦、最大轉(zhuǎn)速 7500轉(zhuǎn)／分殼體直徑／長度 80毫米／190毫米 發(fā)電機(jī)(見圖29)的主要零件包括：機(jī)殼、殼蓋、磁極、勵磁線圈，電樞、整流子、電刷和傳動齒輪等。發(fā)電機(jī)通過傳動齒輪由正時齒輪帶動。發(fā)電機(jī)傳動齒輪系用45鋼制成，齒數(shù)16，系左旋螺旋齒輪?！?，用半圓鍵和螺帽將齒輪固定。組合后安裝至發(fā)動機(jī)上的，～。發(fā)電機(jī)齒輪與曲軸齒輪齒數(shù)比為16：24。發(fā)電機(jī)的機(jī)殼是用20鋼管制成。前后均用鋁合金制成的端殼蓋蓋上。磁極的極靴是用10鋼制成，它用螺釘緊固在機(jī)殼的內(nèi)表面上，極靴的外表面與機(jī)殼的內(nèi)表面緊密配合，不允許有空隙。勵磁線圈繞制后裝在磁極上，為了防止導(dǎo)線損壞，線圈上繞有布帶并浸涂絕緣漆。電樞的鐵心是用硅鋼片沖壓制成，鋼片固定在45鋼制成的軸上。整流子是由T1紫銅片和云母片相間組成的。銅片嵌在整流子軸套和壓環(huán)的凹槽內(nèi)，線圈導(dǎo)線的頭焊接在整流子的槽子內(nèi)。銅片間的云母片較銅片稍低，其目的是避免當(dāng)銅片磨損后，云母片直接接觸電刷引起電刷的跳動和提前磨損，整流子應(yīng)保持與軸線同心，,電刷是用石墨制成的。它具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，電刷在刷架內(nèi)可以上下自由活動。電刷的后部用彈簧將其壓靠在整流子上，彈簧的彈力為500～600克，彈力過小會使電刷和整流子貼合不良，運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生火花，將整流子燒傷，彈力太大會引起電刷的提前磨損。電刷的高度為15177。，由于彈簧對電刷的壓力相應(yīng)減小，會使電刷壓靠不住，產(chǎn)生火花燒壞整流子。，應(yīng)予更換。發(fā)電機(jī)前，后端蓋里，均裝有滾珠軸承。為了適應(yīng)發(fā)電機(jī)在較高的溫度下工作，故在軸承的2／3空間內(nèi)充填鈉基油膏或207潤滑脂(2低溫潤滑脂ZL7—2)。為了防止灰塵侵入發(fā)電機(jī)，但又要便于檢查發(fā)電機(jī)整流子和電刷等情況，故在發(fā)電機(jī)前端蓋上裝有彈簧鋼片制成的并帶有可快速拆卸鉤扣的防塵罩帶。當(dāng)需檢查發(fā)電機(jī)整流子的情況時，可打開鉤扣，將防塵罩帶移開，就可看到整流子和電刷等。在前端蓋的外面尚有兩個接線柱：“電樞”接線柱“AW”(以前產(chǎn)品標(biāo)號為“Я”)；“磁場”接線柱“W”(以前產(chǎn)品標(biāo)號為“Ш”)。發(fā)電機(jī)安裝在曲軸箱體上部半圓形凹座內(nèi)，用兩個卡子和一個支架，將發(fā)電機(jī)固定在曲軸箱體上。為了防止發(fā)電機(jī)與曲軸箱體安裝結(jié)合面處漏油，在發(fā)電機(jī)的端面安裝位置上墊有橡膠封嚴(yán)圈。二、蓄電池長江750摩托車上裝用了3M14的酸性蓄電池(見圖30)。3M表示三個串聯(lián)的單電池所組成的蓄電池，電壓為6伏，14表示蓄電池的容量為14安培小時。簡單的單體電池是由陽極板，陰極板、隔板，外殼等組成。 每片極板都是用鉛制成的(柵格型片狀板)，在陽極板的柵格上涂以一氧化鉛(1／4)、氧化鉛(3／4)和硫酸相混合成糊狀的活性物。在陰極板的柵格上涂以一氧化鉛(3／4)、氧化鉛(1／4)和硫酸混合的活性物，經(jīng)過定型處理后，陽極板轉(zhuǎn)變呈褐色的二氧化鉛(Pb02)；陰極板轉(zhuǎn)變?yōu)槌实疑亩嗫仔糟U(Pb)極板在硫酸溶液中起如下的化學(xué)反應(yīng)：蓄電池外殼是長方形盒狀的由硬橡皮或?yàn)r青塑料壓制成。為了防止極板活性物質(zhì)落下積聚在底面形成短路，在殼體的底部制有隔肋，安裝時極板被托在隔肋的上面，從極板落下的物質(zhì)可以沉淀在殼底。每個單池安裝在殼體內(nèi)是相互隔開的。在單池殼蓋上尚裝有加注電解液的孔和蓋子。極板間裝有隔板，為了使單電池極板參加電解作用的面積增加和防止極板的翹曲，因而在陽極板兩面都裝上陰極板。電池的聯(lián)接是采用串聯(lián)，第一單池的陽極板焊接在正極接線柱上，其陰極與第二單池的陽極相聯(lián)接，第二單池的陰極和第三單池的陽極相連，最后把第三單池的陰極焊接在負(fù)極接線柱上。～，注入電解液的液面應(yīng)高出極板10～15毫米。使用中電解液因揮發(fā)需要補(bǔ)充時，不應(yīng)加添電解液而應(yīng)加添蒸餾水，因充電和放電時蒸發(fā)的是水蒸氣，故應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。當(dāng)電解液因潑濺而