【文章內(nèi)容簡介】 檢測提供服務和保障的各種設(shè)施的總稱。一般包括檢測所需的能源供給設(shè)施，辦公設(shè)施，職工休息生活設(shè)施以及車輛調(diào)修設(shè)施等。在規(guī)劃設(shè)計時在充分滿足其功能的前提下，應相對分隔，以保證安全生產(chǎn)。雖然，檢測站沒有高大建筑，但站內(nèi)強電、弱電分布復雜，而檢測站是一個向社會提供公正檢測數(shù)據(jù)的技術(shù)服務機構(gòu)，人身安全、財產(chǎn)安全、檢測數(shù)據(jù)安全是正常開展檢測業(yè)務的保障，在規(guī)劃設(shè)計時對各種設(shè)施必須采取有效的防雷、防靜電措施，滿足《建筑物防雷設(shè)施規(guī)范》（GB50057）的要求。檢測站的能源消耗為電能，雖然電能消耗不大，但檢測用電設(shè)備較多，且為了保證站內(nèi)美觀，各種線路一般都鋪設(shè)在地下和走暗線，在規(guī)劃設(shè)計時必須滿足《通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范》（GB50055）。由于檢測站的控制系統(tǒng)多使用計算機控制，為保證其控制可靠有效，數(shù)據(jù)信息不會因突然停電而丟失，應配置不間斷電源，在條件許可下，應配置發(fā)電設(shè)備，以保證檢測工作在任何情況下都能正常開展。消防設(shè)施、環(huán)境綠化符合相關(guān)規(guī)定檢測中心的設(shè)備多，機動車輛多，在進行規(guī)劃設(shè)計時應嚴格按照國家、行業(yè)、地方有關(guān)消防條例、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。應設(shè)有消防通道、消防栓，根據(jù)儀器設(shè)備的分類配置足夠的滅火器材，根據(jù)檢測站規(guī)模的大小設(shè)置專（兼）職安全人員，定期（或不定期）檢查消防設(shè)施和宣傳消防知識，保證安全生產(chǎn)。由于檢測中心的功能在逐步增加，檢測中心的規(guī)模也在不斷擴大，美化環(huán)境，營造良好的工作氛圍也是檢測中心建設(shè)設(shè)計必須考慮的。美化環(huán)境，設(shè)置應有的綠化面積應符合當?shù)氐囊?guī)劃，滿足當?shù)氐囊?。一般可采取在各工作間區(qū)域設(shè)置矮小綠化帶以示隔離，在檢測車間及試車道路周圍設(shè)置能吸收有害氣體的綠色植物，既美化了環(huán)境，有降低了污染，使檢測站環(huán)境衛(wèi)生符合《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標準》（GBZ1）的要求。試車道路的要求按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》（GB/T17993200X）的要求，試車道路的承載能力應滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應符合《汽車道路試驗方法通則》（GB/T12534）及《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）等標準的要求。檢測站在規(guī)劃設(shè)計時應從場地的長度，試車安全等方面考慮。首先，應根據(jù)檢測站檢測項目確定站內(nèi)需進行道路試驗的參數(shù)；再根據(jù)確定的參數(shù)考慮試車道的長度和寬度,且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設(shè)置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向一致。同時，在試車道進出口區(qū)域應有明顯的警示標志，防止非工作人員和非試車車輛自行進入，以免引起安全事故。在試車道路設(shè)計時應根據(jù)檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應保證試驗車道路為平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 的水泥或瀝青路面，且試車道路的縱、%以內(nèi)。廠房、場地條件 (1)各級站應設(shè)置汽車檢測間、停車場、試車路段設(shè)施。 (2)各級站汽車檢測間的長度、寬度、高度應滿足工作需要并符合建筑標準的要求。 (3)檢測間通道地面的縱向、橫向坡度應小于1%，在汽車制動檢驗臺前后相應距離內(nèi)， (4)檢測間應具有醒目的工位標志、指示信號、引車線等，各工位應有相應的檢測面積，工藝流程應布置合理，工作時各工位應互不干擾。 (5)檢測間內(nèi)采光和照明應符合GB 50033和GB 50034的有關(guān)規(guī)定。 (6)檢測間內(nèi)空氣質(zhì)量應符合TJ36的有關(guān)規(guī)定。 (7)各級站內(nèi)應設(shè)置壓縮氣源。 (8)各級站的設(shè)計和使用應符合GBJ 16的有關(guān)規(guī)定，必須有消防通道、消防設(shè)施等，并嚴格執(zhí)行有關(guān)消防條例和法規(guī)。 (9)各級站的衛(wèi)生設(shè)施應符合TJ 36的有關(guān)規(guī)定。 (10)各級站的供電設(shè)施應符合GB 50055的有關(guān)規(guī)定。 (11)檢測間的防雷設(shè)施應符合GB 50057的有關(guān)規(guī)定。 (12)停車場的面積應與檢測能力相適應。 (13)試車路段應滿足GB 7258中有關(guān)要求。 (14)各級站的迸出口應暢通，站內(nèi)應設(shè)有引車道和必要的交通標志。 給排水 給水方案(1)給水水源：該工程區(qū)域內(nèi)給水源從XX主供水管上就近接入，進水管管徑為DN50mm，消防水管管徑為DN20。(2)給水系統(tǒng)：采用生活用水與消防用水獨立系統(tǒng)，項目用水可從場內(nèi)的主供水管道接入，沿項目區(qū)內(nèi)道路鋪設(shè)環(huán)狀管網(wǎng)至各用水點。建筑物內(nèi)外設(shè)置消防栓和消防用水水池，水管采用鋁塑復合管。(3)用水量：車輛檢測及修理生產(chǎn)性用水每天為30噸，天計算，則日供水量為50噸。 排水 (1)排水系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)排水體制采用雨水、污水分流制，分別設(shè)置污水和雨水排放系統(tǒng)。 (2)污水排放系統(tǒng)室內(nèi)排水系統(tǒng)：室內(nèi)排水采用單立管排水系統(tǒng)，室內(nèi)污水經(jīng)排水管道接至室外，本項目每天污水量約為40立方米。室外排水系統(tǒng)：本項目生活污水由管道收集后經(jīng)化糞池處理進入排水管道，含油污水排至室外經(jīng)隔油池處理后進入排水管道，統(tǒng)一排入城市排水管道。(3)雨水排水系統(tǒng)屋面雨水：由雨水斗收集屋面雨水經(jīng)雨水立管排至室外雨水井。室外場地雨水：由雨水口收集，雨水口每隔10m—30m設(shè)置一個，屋面雨水及室外場地雨水經(jīng)室外雨水井及雨水管道收集后排入城市雨水管道或附近水體。 電氣 供電為確保供電安全、穩(wěn)定，主供電電源引自就近的高壓電纜，在主建筑物內(nèi)設(shè)配電室，各單體建筑均接自變配電室。本項目用電負荷主要為辦公照明及空調(diào)等電器設(shè)備用電，用電容量計算如下：本項目照明區(qū)總建筑面積6330M2，照明用電按15W/ M2計，；空調(diào)等電氣設(shè)備裝機容量約95KW，那么：Pjs1=p1kc=633015=50KWPjs2=p2kc=120=84KW則總計算負荷為Pjs1+ Pjs2=134 KW，按功率因素cosΦ=，則變壓器容量為193KVA，擬考慮一臺200KVA干式變壓器供電可滿足項目需要。同時，應考慮準備一個事故應急電源，以滿足緊急情況下消防器材，重要工作區(qū)的需要。廠區(qū)高低壓線路均采用穿管埋地敷設(shè)方式，廠區(qū)照明選用道路或庭院燈，引至各燈的線路采用電纜穿鍍鋅鋼管埋地敷設(shè)，燈的控制設(shè)置在傳達室。各廠房配電采用樹干式與放射式相結(jié)合的配電方式，配電、照明干線一般采用銅芯交聯(lián)電纜沿橋架敷設(shè)，配電支線一般采用銅芯塑料絕緣線穿鍍鋅鋼管或PVC阻燃塑料管明敷。在有腐蝕性環(huán)境的車間內(nèi)，配電及照明設(shè)備均采用防腐型。廠房光源一般采用金屬鹵化物燈，個別地方可采用熒光燈或白熾燈。辦公樓、食堂等光源一般采用熒光燈或金屬鹵化物燈。全廠照明線路采用銅芯塑料絕緣線穿PVC阻燃塑料管暗敷?？偱潆娝鶡艟卟捎闷胀晒?，浴室燈具采用防水防塵型。⑴廠內(nèi)電能計量設(shè)于高壓專用計量柜上。變壓器低壓側(cè)出線柜裝設(shè)三項四線有功及無功電表，照明用電在低壓出線柜上設(shè)總的三項四線有功電度表，用于企業(yè)內(nèi)部電能管理，對各車間分別計量考核。⑵設(shè)計選用高效節(jié)能照明燈具，用自動無功補償裝置進行無功補償，以減少供電線路及變壓器的能耗。生產(chǎn)主廠房按三類防雷建筑物設(shè)置防雷裝置。避雷帶采用明敷，引下線及接地極分別利用柱內(nèi)和基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋。車間變電所變壓器中性點接地及車間所有帶電設(shè)備外殼接地。防雷接地等采用聯(lián)合接地體，要求接地裝置工頻接地電阻不大于4Ω。除生產(chǎn)廠房及總配電所的低壓配電系統(tǒng)接地形式采用TNS外，其他建筑物的低壓配電系統(tǒng)接地形式均采用TNCS。除生產(chǎn)廠房及總配電所外，其它建筑物的電源在入戶處應做重復接地。生產(chǎn)廠房及總配電所接地裝置的工頻接地電阻均不大于4Ω，其他建筑物電源重復接地裝置的工頻接地電阻不大于10Ω。所有電器設(shè)備正常不帶電的金屬外殼、支架、穿線鋼管及進出建筑物的金屬管道均可靠接PE線進行等電位聯(lián)結(jié)。所有插座回路均裝設(shè)漏電保護開關(guān)。 防雷接地(1)防雷等級為二級；(2)利用建筑物主要結(jié)構(gòu)鋼筋連成整體籠式避雷網(wǎng)；(3)建筑設(shè)置避雷帶防直擊雷，標志性建筑物設(shè)置避雷針；(4)利用建筑物基礎(chǔ)作為接地，接地電阻符合規(guī)定要求；(5)配電室低壓工作接地電阻小于4歐姆。 通訊和網(wǎng)絡由 縣電信局統(tǒng)一規(guī)劃，做好通信服務，設(shè)施施工工作。配套建設(shè)計算機局域網(wǎng)，以利數(shù)據(jù)交換，資料傳遞和對外信息交流。總之，水、電、通訊等市政設(shè)施基本上可滿足本項目建設(shè)需要，建筑材料在本地市供應方面也不存在問題，本地區(qū)的工程設(shè)計、施工力量均能滿足本項目建設(shè)的要求。第七章 技術(shù)工程方案和設(shè)備方案 技術(shù)方案 1．檢測站的組成 檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還應包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。 （1）安全檢測站 一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。例如，日本陸運事務所的國家車檢場，即使較小規(guī)模也有兩條安全環(huán)保檢測線。其中，一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車（軸質(zhì)量500kg或以下）的專用自動檢測線。除此以外，還配備一條新規(guī)檢測線，以對新車登錄、檢測之用。日本中等規(guī)模的國家車檢場，一般設(shè)有四條安全環(huán)保檢測線，如東京沼律車檢場就是如此。四條自動檢測線中，一條為大、小型汽車通用檢測線，其余三條為小型汽車專用檢測線。另外，還配備一條新規(guī)檢測線和一條柴油車排煙檢測線。 （2）維修檢測站 一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。（3）綜合檢測站 一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站，一般由一條安全環(huán)保檢測線和一條綜合檢測線組成， 2．檢測線的組成和工位布置不管是安全環(huán)保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，檢測工位則是按一定順序分布在直線通道上。 （1）安全環(huán)保檢測線 手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動車速表工位和燈光尾氣（廢氣）工位三個工位組成。其中，外觀檢查工位帶有地溝。全自動安全環(huán)保檢測線既可以由上述三工位組成，也可以由四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位（帶有地溝）、綜合判定及主控制室工位。（2）綜合檢測線 已如前述，綜合檢測站分為A、B、C三種類型，職能各不一樣，因而站內(nèi)綜合檢測線的職能也不一樣。A級綜合檢測站（以下簡稱A級站）能全面承擔檢測站的任務，是職能最全的檢測站。A級站在國內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔車管部門對車輛進行年審的任務；另一條為綜合檢測線，主要承擔對車輛技術(shù)狀況的檢測診斷。A級站的綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，另一種是一般綜合檢測線。全能綜合檢測線設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，而一般綜合檢測線設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備。 綜合檢測線即為全能綜合檢測線。它由外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成，能對車輛技術(shù)狀況進行全面檢測診斷，必要時也能對車輛進行安全環(huán)保檢測。這種檢測線的檢測設(shè)備多，檢測項目齊全，與安全環(huán)保檢測線互不干擾，因而檢測效率相對較高，但建站費用也高。 綜合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項目均能在該線上檢測。 A級站的一般綜合檢測線主要由底盤測功工位組成，能承擔除安全環(huán)保檢測項目以外項目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項目的檢測，國內(nèi)已建成的綜合檢測站有相當多是屬于這種類型。與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設(shè)備少，建站費用低，但檢測效率也低。綜合檢測線上各工位的車輛，由于檢測診斷項目不一、檢測診斷深度不同，很難在相同的時間內(nèi)檢測診斷完畢。很有可能前邊工位的車輛工作量大，而后邊工位的車輛工作量小，但后邊車輛又無法逾越，因而影響了工作效率。當綜合檢測線采用直線通道式布置，而又允許在線上進行診斷故障和調(diào)試作業(yè)時，將不可避免地遇到上述問題。在這種情況下，也可以將綜合檢測線的各工位橫向布置成盡頭式、穿過式或其它形式，以適合實際生產(chǎn)的需要，提高檢測效率。 汽車進入檢測站后，在站內(nèi)、線內(nèi)只有按照規(guī)定的檢測工藝路線和檢測工藝程序流動，才能完成整個檢測過程。 一、檢測工藝路線 1．檢測站工藝路線對于一個獨立而完整的檢測站，汽車進站后的工藝路線流程如圖所示。汽車進站辦理入站手續(xù)是否需要清洗清洗站清洗并吹干在檢測線入口處待檢停車場按順序停車等候檢測線檢測駛出檢測線，在檢竣停車場停車辦理出站手續(xù)汽車出站檢測項目是否全部合格維修車間維修或調(diào)試（2）綜合檢測線 全能綜合檢測線其工藝路線流程如圖27所示。汽車進線外觀檢查及前輪定位工位，檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果制動工位，檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果底盤測功工位，檢測、分析、判斷、模擬道路試驗并記錄檢測結(jié)果是否還有需要去維修車間維修或調(diào)試的項目汽車出線駛往維修車間維修或調(diào)試汽車出線駛往檢竣停車場以上所介紹的安全環(huán)保檢測線與全能綜合檢測線的工藝路線，均為全工位檢測工藝路線。經(jīng)維修、調(diào)試后復檢的車輛，只需檢測不合格項目，因而往往在有關(guān)的工位上就有關(guān)項目再檢測一次，其它工位僅僅流過而已，無需再全面檢測一遍。在綜合檢測線上，并不一定所有的車輛都執(zhí)行全工位檢測工藝路線。若根據(jù)車輛狀況或應車主要求只進行單工位或雙工位檢測時，僅制定單工位或雙工位檢測工藝路線即可，不必制定全工位檢測工藝路線。 全自動檢測線與手動檢測線的最大區(qū)別，在于增加了一套微機控制系統(tǒng)。 （1）功能 1）能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。