礦井提升機(jī)防滑安全區(qū)域與安全制動(dòng)(編輯修改稿)
2025-05-06 12:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 級(jí)制動(dòng)或重新選擇P2值。同樣，對(duì)塔式提升系統(tǒng)或平衡錘提升系統(tǒng)也可推出類似結(jié)果，這里不再贅述。4 多繩摩擦式提升系統(tǒng)防滑安全區(qū)域?qū)τ诙嗬K摩擦式提升系統(tǒng)，在忽略井筒阻力前提下，滑動(dòng)極限減速度公式為式（15）、（17）、（19）、（21）。（仍以落地式雙容器提升系統(tǒng)為例展開討論。）在發(fā)生安全制動(dòng)時(shí)，提升系統(tǒng)實(shí)際減速度由式（12）、（13）確定。現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)定對(duì)上述各式的限制條件為：ax ≥aS ≥5m/s2≥ax′≥′≤ax5m/s2≥as′≥′≤ax將各限制條件分別代入式（12）、（13）、（15）、（17）、（19）、（21）中，可得到下列限制曲線。: : : : : 重載上提安全制動(dòng)減速度不大于5m/s2: 重載下放安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 重載上提安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 空載下放安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 空載上提安全制動(dòng)減速度小于滑動(dòng)極限減速度: 重載下放安全制動(dòng)減速度小于5m/。一個(gè)提升系統(tǒng)確定后，eμα、QD 、QE 、QH 、QV 、R 、mk均為常量，Mz也可由本文討論中給出，故在式（22）~式（31）中，僅有QS 、Q為變量（提升系統(tǒng)變位質(zhì)量m為mk加上載荷Q及〈或〉礦車自重，與Q線性相關(guān)），故可在QS — Q平面坐標(biāo)系中，繪出各限制曲線圖像，參見圖圖2。（空載情況下限制條件，即式（24）、（25）、（30）、（31）不含變量QS、Q，故僅需數(shù)值校驗(yàn)，但本文將空載時(shí)的QV視同QS，QH視同Q，所以在QS — Q平面上也可繪出空載點(diǎn)，統(tǒng)一加以考慮。）所有限制曲線在QS— Q平面上構(gòu)成了提升系統(tǒng)防滑安全區(qū)域，再加上起動(dòng)加速度限制條件及提升繩安全系數(shù)（即強(qiáng)度校驗(yàn)）限制條件，就構(gòu)成了提升系統(tǒng)的許用區(qū)域。只要提升系統(tǒng)的各種載荷變化（QS、Q的變化）均處于該區(qū)域內(nèi)，即為防滑安全及提升繩安全的提升系統(tǒng)。主井提升系統(tǒng)的QS、Q常為定值（若為雙箕斗提升），加上空載狀態(tài)，在QS— Q平面上也只有三、四個(gè)工況點(diǎn)。但副井提升工況較復(fù)雜，圖1中給出的例二的運(yùn)行范圍，即為較典型的情況。圖1中，重載下放時(shí)防滑安全區(qū)域?yàn)橄拗魄€（26）（對(duì)應(yīng)著式〈26〉，下同）、限制曲線（28）、及QS軸圍成的曲邊三角形；重載上提時(shí)為限制曲線（27）、（29）、（E）及QS構(gòu)成的一個(gè)開放區(qū)域，曲線（E）為重載上提加速段滑動(dòng)極限條件?？紤]到提升鋼絲繩強(qiáng)度極限條件（曲線〈G〉為物料，〈G′〉為人員），就構(gòu)成了該系統(tǒng)的QS— Q許用區(qū)域。以上方法的實(shí)質(zhì)是考慮了Mz因素的滑動(dòng)極限法。其優(yōu)點(diǎn)為可清晰地把圖像作出，便于分析防滑問(wèn)題的癥結(jié)所在，找出可能的危險(xiǎn)工況，對(duì)癥解決問(wèn)題，不易造成遺漏。缺點(diǎn)是計(jì)算工作量較大。5 提升系統(tǒng)質(zhì)量模數(shù)Z和制動(dòng)力矩倍數(shù)K的關(guān)系由關(guān)系式Mz=KRS及m=ZS和式（12）
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