科技立項申請書模板(編輯修改稿)
2025-05-03 00:22 本頁面
【文章內容簡介】 前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先后進行馬蕪蕪宣高速公路拼接、廬銅老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐不足，可 借鑒的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內容規(guī)范都涉及不多，為了路基的安 全，設計過于保守，不經(jīng)濟科學，造成了巨大的浪費。另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現(xiàn)局部路基失穩(wěn)，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現(xiàn)實意義和前瞻性?！ ?三)達到的科學技術水平、經(jīng)濟、社會效益及其推廣應用范圍 高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬于應用科學。由于高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經(jīng)驗不足，通過本項目的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統(tǒng)的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規(guī)范在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內交通行業(yè)領先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經(jīng)驗不足，有 許多認識上的誤區(qū)，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費。施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現(xiàn)路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現(xiàn)實意義。 目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據(jù)以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不 足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進國內高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經(jīng)濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義?！ ?四)研究，試驗方法和技術路線(包括工藝流程) 關于專題一技術路線： 關于專題一技術路線： 技術路線 以國內多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內試驗、沉降觀測與理論分析 相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。 室內試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標。進行各種土 工材料的室內拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)。在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價有限元計算結果。 關于專題二技術路線： 關于專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發(fā)。對于結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載?？紤]汽車荷 載和土體固結共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關于專題三技術路線： 關于專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數(shù)。在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況。在理論 分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實用的
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