【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 阻尼力（即軟硬度），相對(duì)LEXUS是一個(gè)很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問(wèn)題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無(wú)段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。 Automatic Leveling System 自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車(chē)尾高度因載重量的變化 而使車(chē)尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車(chē)尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車(chē)輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車(chē)尾下沉, 位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車(chē)尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車(chē)重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車(chē)尾頂起, 至車(chē)高恢復(fù)至原車(chē)有車(chē)身正常的車(chē)姿, 相反的, 若車(chē)尾車(chē)重降低至使車(chē)尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車(chē)身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車(chē)身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。Continuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。Driver Select System半主動(dòng)懸吊系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車(chē)式或柔軟式的懸吊系統(tǒng), 對(duì)于不喜歡完全交由電腦自動(dòng)控制的的駕駛?cè)? 半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)是一種不錯(cuò)的選則。 Adaptive Damping System 可調(diào)式避震系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車(chē)式的駕駛樂(lè)趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺(jué)。 ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的 調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車(chē)才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助于行車(chē)操控安全。Side Door Steel Bar車(chē)門(mén)防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁, 用以加強(qiáng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 以提升側(cè)面的安全。Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車(chē)輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全, 乃是各車(chē)廠近年來(lái)重要的課題, 由于車(chē)身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車(chē)重及空間的問(wèn)題, 因此車(chē)輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車(chē)那么強(qiáng), 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度, 并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員, 成為車(chē)量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題, SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車(chē)輛的側(cè)面由于沒(méi)有像車(chē)前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量, 因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車(chē)身的完整性, 其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念, 如此才能使車(chē)輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散, 保持車(chē)身的完整性才不會(huì)造成人員過(guò)大的傷害。 而車(chē)門(mén)防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 提高車(chē)輛側(cè)撞的安全性。 Adaptive Seat System 全功能座椅系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏于座椅里面, 分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部 、腰際等, 當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式, 減少駕車(chē)的疲勞, 增進(jìn)行車(chē)安全。Energyabsorbing Steering Column能量吸收式方向機(jī)柱, 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí), 人的胸部及頭部由于離方向盤(pán)較近, 因此很容易就會(huì)撞到方向盤(pán), 甚至車(chē)身撞擊潰縮之后方向盤(pán)向后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者, 因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范, 以美國(guó)聯(lián)邦安全法規(guī) FMVSS為 例, 對(duì)于方向盤(pán)及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項(xiàng)規(guī)定, 一為當(dāng)以假人以 15mph(約 25km/h) 的相對(duì)速度撞擊方向盤(pán)時(shí), 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力, 不得大于 2500磅 (約 1134公斤)的規(guī)定, 且當(dāng)以 30mph(約 48km/h)實(shí)車(chē)正面撞擊時(shí), 此時(shí)方向盤(pán)的后移量不得超過(guò) 5英寸 (約 ),由此可見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項(xiàng)非常重要的安全系統(tǒng), 為達(dá)到此項(xiàng)法規(guī), 方向機(jī)柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式, 才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí), 駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量, 將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。SpeedSensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車(chē)輛的龍頭, 控制整部車(chē)的車(chē)行方向, 因此對(duì)安全來(lái)說(shuō)是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門(mén)已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱, 現(xiàn)在我們?cè)贋楦魑唤榻B可增進(jìn)行車(chē)主動(dòng)安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓, 在低速時(shí)有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車(chē)速的提升為使行車(chē)更為安全起見(jiàn), 其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升, 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車(chē)行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車(chē)速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車(chē)輛有更好的操控穩(wěn)定性, 提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。 Digital AntiThief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng), 通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē) 。 Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當(dāng)暴沖爭(zhēng)議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車(chē)商競(jìng)相配置的安全配備, 到底ASL是什么, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！ 底下為各位來(lái)說(shuō)明, ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí), 竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而 ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩制動(dòng)的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車(chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有 ASL的車(chē)輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣, 那是再好不過(guò)了。政府為基于安全的考量也開(kāi)始重視此一問(wèn)題, 將規(guī)定自1999年開(kāi)始所有的自排車(chē)輛都必須加裝ASL裝置。Parking Distance Control停車(chē)距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車(chē), 尤其在都會(huì)區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的倒車(chē)?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車(chē)的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器, 用以偵測(cè)前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物, 或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離, 除了方便停車(chē)外 更可以保護(hù)您的車(chē)身。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段, 當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè)的距離時(shí), 警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫, 而當(dāng)車(chē)行至更近的某一距離時(shí), 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來(lái)告知駕駛者, PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車(chē)的功能, 所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。智能可變配氣正時(shí)Variable Valve Timing Intake，智能可變配氣正時(shí)。由于采用電子控制單元（ECU）控制，中文名稱(chēng)叫“智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號(hào)。這些就是“VVTi”的字面含義了。 VVTi是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System，可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。 整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)。 一體化發(fā)動(dòng)機(jī)，一體化發(fā)動(dòng)機(jī)。在意大利、巴西、土耳其等國(guó)均有生產(chǎn)，每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，是一種技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上?？?