【文章內容簡介】 阻尼力（即軟硬度），相對LEXUS是一個很大的進步。但真正首先解決適應問題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調節(jié)空氣壓力來調節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調節(jié)懸掛軟硬度，從而適應各種路面因素。 Automatic Leveling System 自動車身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會于當車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調整至原來高度的一項系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責車尾高度的調整工作, 另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會將避震器內的部分高壓氣排出, 使車身保持標準, 此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。Continuity Adjustable Tracing System主動懸吊系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時依照路面的動態(tài)而自動調整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對于操控性亦頗有幫助。Driver Select System半主動懸吊系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車式或柔軟式的懸吊系統(tǒng), 對于不喜歡完全交由電腦自動控制的的駕駛人, 半主動懸吊系統(tǒng)是一種不錯的選則。 Adaptive Damping System 可調式避震系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛人來調整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。 ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進的可調避震系統(tǒng)采用電子式無段可調避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的 調整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由于價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助于行車操控安全。Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車門結構的中間部位加上橫梁, 用以加強車門結構及車輛側面的結構, 進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力, 以提升側面的安全。Side Impact Protect System 側面撞擊保護系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側面碰撞的機率就占了叁分之一, 因此如何保護乘員在側面撞擊時的安全, 乃是各車廠近年來重要的課題, 由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題, 因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強, 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強度, 并能有效的吸收沖擊能來保護乘員, 成為車量安全結構設計的重要課題, SIPS側面撞擊保護系統(tǒng), 基本上是一種結構力學原理在汽車車體結構上應用, 車輛的側面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量, 因此側面撞擊保護系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護車身的完整性, 其設計的原理是將乘員區(qū)設計成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結構都是考慮到側撞后力量分散的設計理念, 如此才能使車輛承受側面撞擊時能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結構中加裝橫向鋼梁, 以強化車輛側面的結構, 提高側面撞擊時的防撞抵抗力, 提高車輛側撞的安全性。 Adaptive Seat System 全功能座椅系統(tǒng), 這個系統(tǒng)是在座椅中設計十組氣囊藏于座椅里面, 分別位于座墊的下方、前方、兩側、腰部 、腰際等, 當車輛起動后, 每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整, 可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕駛姿式, 減少駕車的疲勞, 增進行車安全。Energyabsorbing Steering Column能量吸收式方向機柱, 當車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時, 人的胸部及頭部由于離方向盤較近, 因此很容易就會撞到方向盤, 甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者, 因此法規(guī)上對于轉向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范, 以美國聯(lián)邦安全法規(guī) FMVSS為 例, 對于方向盤及方向機柱所組成的轉向系統(tǒng), 有底下兩項規(guī)定, 一為當以假人以 15mph(約 25km/h) 的相對速度撞擊方向盤時, 于假人的胸部產生的沖擊力, 不得大于 2500磅 (約 1134公斤)的規(guī)定, 且當以 30mph(約 48km/h)實車正面撞擊時, 此時方向盤的后移量不得超過 5英寸 (約 ),由此可見轉向系統(tǒng)乃是一項非常重要的安全系統(tǒng), 為達到此項法規(guī), 方向機柱必須設計成當承受撞擊后可潰縮的方式, 才能在車輛承受前面撞擊時, 駕駛人往前撞擊到方向盤時能產生潰縮作用來吸收撞擊的能量, 將人的碰撞傷害降至最低的安全保護。SpeedSensitive Steering速度感應式轉向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬于增進車輛行駛的主動安全, 轉向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機柱, 現(xiàn)在我們再為各位介紹可增進行車主動安全的的速度感應式轉向系統(tǒng), 此種轉向系統(tǒng)會隨著車行速度調整動力輔助油壓, 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉向力必須相對的提升, 才不至于由于轉向力太輕造成高速時轉向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應式轉向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當?shù)妮o助力, 使車輛有更好的操控穩(wěn)定性, 提升行駛的安全。此種動力轉向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉速式動力轉向系統(tǒng)有更精確的轉向力的控制, 而更適當轉向力控制使得行駛的安定性更佳。 Digital AntiThief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng), 通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車 。 Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當暴沖爭議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備, 到底ASL是什么, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！ 底下為各位來說明, ASL亦是配置于自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設置于整個排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當然功能也不相同, 排檔鎖是當車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛人在起動后, 必須在踩制動的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩制動的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張, 造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發(fā)生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩制動的安全習慣, 那是再好不過了。政府為基于安全的考量也開始重視此一問題, 將規(guī)定自1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置。Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車, 尤其在都會區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車雷達, PDC系統(tǒng)通常會于車的后保險或前后保險設有雷達偵測器, 用以偵測前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前后方無法看到的障礙物, 或停車時與它車的距離, 除了方便停車外 更可以保護您的車身。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時, 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優(yōu)點在于駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能, 所以當車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關閉。智能可變配氣正時Variable Valve Timing Intake，智能可變配氣正時。由于采用電子控制單元（ECU）控制，中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進氣）的代號。這些就是“VVTi”的字面含義了。 VVTi是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System，可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)。 整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動機傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。 VTEC發(fā)動機是每缸4氣門（2進2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術。 一體化發(fā)動機，一體化發(fā)動機。在意大利、巴西、土耳其等國均有生產，每年產量達數(shù)百萬臺，是一種技術成熟、性能穩(wěn)定的經濟型發(fā)動機，廣泛地應用在菲亞特的各種經濟型轎車上。可