橋梁博士常見(jiàn)問(wèn)題解答(編輯修改稿)
2025-04-22 01:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中對(duì)結(jié)構(gòu)最不利的，程序取升溫(或降溫)+非1(或2，或3)。3 不均勻沉降用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點(diǎn)位移，程序自動(dòng)對(duì)各行進(jìn)行組合?？赡艹两档墓?jié)點(diǎn)，可以是單個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可以是多個(gè)節(jié)點(diǎn)。多個(gè)節(jié)點(diǎn)的同一沉降表示這些節(jié)點(diǎn)的沉降是同步進(jìn)行的。4 計(jì)入負(fù)效應(yīng)荷載需要計(jì)算負(fù)效應(yīng)值的荷載?！?溫度13：對(duì)應(yīng)非線性溫度13?！?定義了非1，再選中計(jì)入負(fù)效應(yīng)溫度1，等價(jià)于定義非1和非4，非4的溫度為相應(yīng)的非1的相反數(shù)。○3風(fēng)力、制動(dòng)力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力?！?若相應(yīng)的荷載沒(méi)有輸入，即它們的“正效應(yīng)”為0，則它們的負(fù)效應(yīng)也為0。 例如，如果用戶定義了風(fēng)力1，且計(jì)入其負(fù)效應(yīng)，則輸出時(shí)，風(fēng)力4就是風(fēng)力1的反號(hào)值。但如果用戶沒(méi)有定義風(fēng)力13的荷載值，則風(fēng)力16的效應(yīng)都為0。注：。5 橫向分布調(diào)整系數(shù)1）進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a) 汽車荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x （四車道的橫向折減系數(shù)） x （經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。○2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來(lái)算。計(jì)算時(shí)中梁、邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片來(lái)建模計(jì)算。 b) 人群荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。c) 滿人荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注： 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。2 、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒(méi)作要求。所以程序?qū)M人工況沒(méi)做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。2）進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a) 車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁?！?計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；○2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的豎向支反力，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來(lái)算得)，進(jìn)行最不利加載。b) 對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。6 橫梁計(jì)算(1) 計(jì)算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，考慮長(zhǎng)度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。(2) 荷載施加方法橫梁重量按實(shí)際施加，同時(shí)將縱向計(jì)算時(shí)永久作用和除汽車、人群以外的可變作用引起的支反力標(biāo)準(zhǔn)值作為永久荷載平均施加在橫梁的各腹板位置，汽車、人群荷載在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。當(dāng)然，用戶可以采用其他的荷載施加方法，不必拘泥于上述內(nèi)容。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時(shí)（注意城市荷載縱向計(jì)算的車道數(shù)大于4時(shí)，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實(shí)），橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。(4) 每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù)，人行道寬度為縱向?qū)挾?，?，人群集度填1，加載有效區(qū)域按實(shí)際填。(5) 滿人橫向系數(shù)與人群相同，滿人總寬填1。7 橋面板計(jì)算(1) 橋面板橫向框架按照一
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