【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 命。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能性強(qiáng)，人機(jī)交互性好，但是成本略好，有待進(jìn)一步改善。張朋[17]選擇了 BQ77910 芯片作為控制芯片，設(shè)計(jì)了基于智能芯片的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，包括硬件部分和軟件監(jiān)控部分；實(shí)現(xiàn)了電池欠壓保護(hù)功能、放電過(guò)流保護(hù)功能、放電短路保護(hù)功能、充電短路保護(hù)功能、電池過(guò)壓保護(hù)功能以及熱管理功能；軟件監(jiān)控部分可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)視系統(tǒng)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，修改芯片內(nèi)部的參數(shù)設(shè)置。該系統(tǒng)整體功能完善，不過(guò)集成化有待提高。杜江[18]采用兩路CAN實(shí)現(xiàn)CECU與VMS和LECU的通訊；用TMS320F2808的片內(nèi)AD模塊實(shí)現(xiàn)高精度的數(shù)據(jù)采集，其中包括3路電池溫度采集、2路電壓采集、2路電池組電流采集及1路漏電檢測(cè)；用GPIO實(shí)現(xiàn)低功耗電源管理、充電繼電器控制及LECU電源控制；用PWM控制風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)電池組的熱管理。該系統(tǒng)只是在理論上進(jìn)行了驗(yàn)證，能否做出產(chǎn)品有待驗(yàn)證。賈小龍[19]設(shè)計(jì)的鋰電池管理系統(tǒng)包括上位機(jī)應(yīng)用軟件和下位機(jī)管理系統(tǒng)兩大部分。采用RS232或者RS485通信。上位機(jī)應(yīng)用軟件為用戶提供當(dāng)前電池組狀態(tài)信息，并且可以配置參數(shù)。下位機(jī)管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心，包括電池組電壓采集模塊、溫度采集模塊、電流采集模塊、均衡控制模塊、電池組保護(hù)模塊、數(shù)據(jù)處理與剩余容量估算模塊、顯示與報(bào)警模塊、通信模塊。整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能完善。王鳳波[20]設(shè)計(jì)的基于AD7280A的中型鋰離子電池組管理系統(tǒng)利用擴(kuò)展卡爾曼濾波在Thevenin電池模型上對(duì)SOC初值進(jìn)行了修正，提高了SOC估算的精度，減少能量耗散的同時(shí)，大大提高了系統(tǒng)的安全性。但此系統(tǒng)可擴(kuò)展性差，在減少電能損耗方面還有待進(jìn)一步研究。吳迪[21]在鋰電池充電控制與管理方法研究過(guò)程中重點(diǎn)解決了一下三個(gè)方面:單體鋰電池主動(dòng)充電控制方式、過(guò)熱保護(hù)和過(guò)充保護(hù)。但是其系統(tǒng)基于遺傳算法的運(yùn)行機(jī)制比較復(fù)雜工作量較大，運(yùn)行速度相對(duì)較慢。清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室楊元棟，孫曉明等[22]設(shè)計(jì)了基于以8xC749單片機(jī)為核心的的電動(dòng)自行車智能充電器的方案。重點(diǎn)介紹了均衡充電和脈沖充電兩種技術(shù)?！　【C上所述，這些研究雖然都取得了一些成果，但是同樣存在系統(tǒng)架構(gòu)、電路龐大，成本高等特點(diǎn)。同時(shí)由于鋰電池的區(qū)別和實(shí)驗(yàn)條件的欠缺，管理系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單，技術(shù)方案也不成熟，尤其在均衡方式的選取上，普遍存在能量浪費(fèi)的情況上。另外，這些雖是具備了基本的檢測(cè)、監(jiān)控、報(bào)警等功能，但在數(shù)據(jù)采集方面，其可靠性、準(zhǔn)確性和抗干擾性等與國(guó)外仍有較大差距。因此還需要好長(zhǎng)時(shí)間才能追上國(guó)外的技術(shù)水平。參考文獻(xiàn)[1][J].,2014, 5.[2]王福鸞，杜軍，[J].電源技術(shù),2014, 38(3):564568.[3][J].電動(dòng)自行車,2013,