【文章內(nèi)容簡介】 .....................................................................................................78 后懸分析結(jié)果 ..........................................................................................................................79 結(jié)論 ...........................................................................................................................................10底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報告 汽車有限公司第 1 頁 共 10 頁1 任務(wù)來源根據(jù)**車型設(shè)計開發(fā)協(xié)議書及相關(guān)輸出要求，**車型要求對其前后懸架進(jìn)行強(qiáng)度分析。2 分析目的**的前后懸架多為借用，且**現(xiàn)在已經(jīng)加重，需要對前后懸架在新設(shè)計的**上的強(qiáng)度進(jìn)行計算，分析其強(qiáng)度條件是否滿足。3 前懸模型分析 模型簡化**車前懸是麥弗遜式懸架，根據(jù)各部件之間的聯(lián)接關(guān)系對模型進(jìn)行相應(yīng)的簡化。簡化后的前懸模型由以下幾個部件組成，分別是：左右減震器外筒、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿，縱向推力桿，減震器安裝支架等。在 ABAQUS 中建立有限元仿真模型（見圖 1） 。圖 1 前懸運動學(xué)模型 前懸模型簡介由于前懸中的部分部件形狀較為復(fù)雜，比如轉(zhuǎn)向節(jié)、縱梁推力桿等，對于六面體分網(wǎng)有一定難度。為保證項目進(jìn)度，且又不失仿真結(jié)果的精確性，對這些部件采用了比較密集的四面體網(wǎng)格劃分，且在 ABAQUS 中，賦予 C3D10M 二次四面體修正單元。該類型單元可以用于接觸等分析類型，且精度較高。其他部件采用六面體分網(wǎng)，賦予 C3D8I 非協(xié)調(diào)六面體單元。該類型單元同樣具有較高的仿真精度，同時不存在沙漏現(xiàn)象。各部件之間的聯(lián)接關(guān)系按照實際情況，同時也參考了 ADAMS 中麥弗遜懸架各部件間的運動學(xué)關(guān)系。底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報告 汽車有限公司第 2 頁 共 10 頁4 前懸分析工況介紹初始條件：滿載前軸載荷：785KG前軸簧下質(zhì)量：56 KG簧上質(zhì)量：729 KG輪胎滾動半徑：286MM單側(cè)輪胎接地點受力： 最大鉛垂力工況（ 倍靜載）最大