【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .....................................................................................................78 后懸分析結(jié)果 ..........................................................................................................................79 結(jié)論 ...........................................................................................................................................10底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告 汽車有限公司第 1 頁 共 10 頁1 任務(wù)來源根據(jù)**車型設(shè)計(jì)開發(fā)協(xié)議書及相關(guān)輸出要求，**車型要求對(duì)其前后懸架進(jìn)行強(qiáng)度分析。2 分析目的**的前后懸架多為借用，且**現(xiàn)在已經(jīng)加重，需要對(duì)前后懸架在新設(shè)計(jì)的**上的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，分析其強(qiáng)度條件是否滿足。3 前懸模型分析 模型簡(jiǎn)化**車前懸是麥弗遜式懸架，根據(jù)各部件之間的聯(lián)接關(guān)系對(duì)模型進(jìn)行相應(yīng)的簡(jiǎn)化。簡(jiǎn)化后的前懸模型由以下幾個(gè)部件組成，分別是：左右減震器外筒、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿，縱向推力桿，減震器安裝支架等。在 ABAQUS 中建立有限元仿真模型（見圖 1） 。圖 1 前懸運(yùn)動(dòng)學(xué)模型 前懸模型簡(jiǎn)介由于前懸中的部分部件形狀較為復(fù)雜，比如轉(zhuǎn)向節(jié)、縱梁推力桿等，對(duì)于六面體分網(wǎng)有一定難度。為保證項(xiàng)目進(jìn)度，且又不失仿真結(jié)果的精確性，對(duì)這些部件采用了比較密集的四面體網(wǎng)格劃分，且在 ABAQUS 中，賦予 C3D10M 二次四面體修正單元。該類型單元可以用于接觸等分析類型，且精度較高。其他部件采用六面體分網(wǎng)，賦予 C3D8I 非協(xié)調(diào)六面體單元。該類型單元同樣具有較高的仿真精度，同時(shí)不存在沙漏現(xiàn)象。各部件之間的聯(lián)接關(guān)系按照實(shí)際情況，同時(shí)也參考了 ADAMS 中麥弗遜懸架各部件間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系。底盤結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度分析報(bào)告 汽車有限公司第 2 頁 共 10 頁4 前懸分析工況介紹初始條件：滿載前軸載荷：785KG前軸簧下質(zhì)量：56 KG簧上質(zhì)量：729 KG輪胎滾動(dòng)半徑：286MM單側(cè)輪胎接地點(diǎn)受力： 最大鉛垂力工況（ 倍靜載）最大