距離保護(hù)與高頻距離保護(hù)(編輯修改稿)
2025-02-14 20:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 定計(jì)算 ? 分支系數(shù) Kfz ? 當(dāng) d點(diǎn)短路，保護(hù) 2的測(cè)量阻抗為： 此時(shí)， Kfz1； ? 助增電流使測(cè)量阻抗增大； ? 存在外汲電流， Kfz1，測(cè)量阻抗減??； ? 為保證選擇性，應(yīng)按 Kfz為最小運(yùn)行方式 來(lái)確定保護(hù) Ⅱ 段的整 定值。 15 一、距離保護(hù) 距離保護(hù)整定計(jì)算 ? 距離 Ⅱ 段 ? 整定原則 ? （ 2）躲開(kāi)線路末端變壓器低壓側(cè)出口故障 ? 檢驗(yàn)： 16 一、距離保護(hù) 距離保護(hù)整定計(jì)算 ? 距離 Ⅲ 段 ? 整定原則 ? 躲過(guò)本線路最小負(fù)荷阻抗 ? 考慮到外部故障切除后，電動(dòng)機(jī)自啟動(dòng)條件下，保護(hù) Ⅲ 段必須立即返回 17 一、距離保護(hù) 距離保護(hù)整定計(jì)算 ? 距離 Ⅲ 段 ? 靈敏度檢驗(yàn) ? 作為遠(yuǎn)后備保護(hù)，靈敏系數(shù)按相鄰元件末端短路的條件檢驗(yàn)，并考慮分支系數(shù)為最大的運(yùn)行方式； 靈敏系數(shù) Klm≥ ? 作為近后備，按本線路末端嘟嚕的條件檢驗(yàn)。 靈敏系數(shù) Klm≥ 18 二、高頻閉鎖距離保護(hù) ? 距離保護(hù)只從一側(cè)反應(yīng)故障點(diǎn)，不知道線路對(duì)側(cè)保護(hù)的測(cè)量結(jié)果，不能瞬時(shí)切除線路內(nèi)部任意一點(diǎn)故障； ? 距離保護(hù)與電力載波通道相配合，利用發(fā)信機(jī)的高頻信號(hào)傳送對(duì)側(cè)保護(hù)的測(cè)量結(jié)果，構(gòu)成每端同時(shí)比較線路兩側(cè)距離保護(hù)測(cè)量結(jié)果的比較系統(tǒng)； ? 基于此系統(tǒng)構(gòu)成的高頻閉鎖距離保護(hù)，能夠瞬時(shí)切除線路內(nèi)部任一點(diǎn)的故障。 19 二、高頻閉鎖距離保護(hù) ? 基本構(gòu)成 ? 起信元件 ? 一般采用故障檢測(cè)元件，多用負(fù)序電流或負(fù)序、零序復(fù)合電流反應(yīng)故障，起動(dòng)發(fā)信機(jī) ? 停信元件 ? 要有明確的方向性；主要功能是測(cè)量故障點(diǎn)的方位，控制發(fā)信機(jī)停信 ? 高頻通道 ? 將線路兩側(cè)的半套保護(hù)連在一起 20 二、高頻閉鎖距離保護(hù) ? 基本構(gòu)
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