土木隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-02-13 13:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 期采用了連拱隧道這種結(jié)構(gòu)形式，但建成的數(shù)量較日本少。國(guó)內(nèi)外常用的隧道開(kāi)挖方法多為新奧法，其關(guān)鍵在于控制爆破，國(guó)內(nèi)外對(duì)于隧道爆破做了不少的研究。伊斯坦布爾大學(xué)采礦工程系的ALI KAHRIMAN便針對(duì)隧道爆破施工引起的地面振動(dòng)參數(shù)預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究。該研究是在伊斯坦布爾地鐵隧道中進(jìn)行的，其介紹了爆破引起的地面振動(dòng)參數(shù)的測(cè)量結(jié)果。在研究范圍內(nèi)，于隧道約300米的進(jìn)程中使用4種不同類(lèi)型的振動(dòng)監(jiān)測(cè)器對(duì)所有爆破進(jìn)行地面振動(dòng)分量測(cè)量，得到質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度的估計(jì)峰值，并確定振動(dòng)衰減曲線斜率與測(cè)試區(qū)的單段最大裝藥量。在統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)對(duì)后，得到質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和比例距離之間的關(guān)系。研究證明，該試驗(yàn)所得的公式適用于控制隧道爆破施工。這對(duì)于控制爆破，指導(dǎo)未來(lái)的爆破作業(yè)和解決爆破帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題具有非常重要的意義。 近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的加快，隧道及地下工程建設(shè)項(xiàng)目日益增多，鐵路、公路、地鐵隧道“數(shù)量多、長(zhǎng)度大、大埋深、大斷面”是21世紀(jì)我國(guó)以及世界隧道工程發(fā)展的總趨勢(shì)。我國(guó)交通隧道建設(shè)的3個(gè)非常明顯的趨勢(shì)：一是需修建的長(zhǎng)隧道越來(lái)越多，長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)；二是以隧道方式跨越江、河、湖、海水域的工程越來(lái)越多；三是城市隧道和地下鐵道的建設(shè)將迎來(lái)高潮。雖然我國(guó)在建和擬建的連拱隧道及連拱結(jié)構(gòu)物的數(shù)量居世界第一，但已建成的數(shù)量還較少，缺乏可借鑒的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)在建和擬建的連拱和連拱形結(jié)構(gòu)物普遍存在施工方法單一、總體支護(hù)體系普遍過(guò)強(qiáng)，但局部位置又相對(duì)較弱、已修筑的襯砌產(chǎn)生大面積裂縫、襯砌接頭處嚴(yán)重漏水、進(jìn)出口淺埋段及低類(lèi)別圍巖段工程造價(jià)過(guò)高等問(wèn)題。隨著新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是西部大開(kāi)發(fā)高潮的到來(lái)，連拱及連拱形結(jié)構(gòu)物必將大量出現(xiàn)。目前，鉆爆法仍是山嶺隧道最常用的設(shè)計(jì)和施工方法，但也有其局限性。而與此同時(shí)，“新意法”廣泛應(yīng)用于意大利的高速公路和高速公路工程中，并已納入意大利的隧道設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，還應(yīng)用于歐洲其他國(guó)家的隧道工程中。事實(shí)表明，對(duì)于地質(zhì)條件很差的大斷面隧道，“新意法”具有比“新奧法”更強(qiáng)的適用性。雖然截止目前，“新意法”還沒(méi)在我國(guó)得到真正的應(yīng)用，但隨著我國(guó)對(duì)“新意法”研究的不斷深入，可以預(yù)見(jiàn)，“新意法”將逐步在我國(guó)得到推廣應(yīng)用。由于兩種方法各有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)最大的可能是在我國(guó)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上結(jié)合兩者，逐步探索并形成具有中國(guó)特色的隧道設(shè)計(jì)、施工理論以及先進(jìn)適用的隧道施工方法和工藝。 總之，21世紀(jì)我國(guó)交通隧道
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1