曲柄連桿機(jī)構(gòu)(2)(編輯修改稿)
2025-02-13 04:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置 ? 一般通過氣缸體和飛輪殼或變速器殼上的支撐來支承在車架上。 ? 支承種類 ： ? 三點(diǎn)支承：前 2后 1 或前 1后 2 ? 四點(diǎn)支承：前后 2個(gè)支承點(diǎn) ? 支承是彈性的，可消除在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以及減少傳給底盤和乘員的振動(dòng)和噪聲。 第三節(jié) 活塞連桿組 活塞 —頂部 ? 功用： ? 燃燒室的組成部分、活塞頂部承受氣體壓力 ? 形狀 ： ? 形狀 、 位置、大小和燃燒室的具體形式有關(guān) ? 平頂：受熱面積小，加工簡(jiǎn)單 ? 凸頂 ： 頂部高，導(dǎo)向作用 ， 二行程汽油機(jī) 采用 ? 凹頂 ： 有利于可燃混合氣的燃燒 ，調(diào)節(jié)壓縮比 ? 加工應(yīng)力求光潔 活塞 —頭部 ? 功用： ? 承受氣體壓力，并傳遞給連桿 ? 安裝活塞環(huán) ? 密封作用 ， 與活塞環(huán)一起密封氣缸 ， 防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi) ? 傳熱作用，將 70～ 80%的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁 ? 結(jié)構(gòu) ? 柴油機(jī) ： 壓縮比高，四道槽，上三道氣環(huán)槽 ， 下 為 油環(huán)槽 ? 汽油機(jī) ： 三道環(huán)槽， 上 兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽 ? 第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些 ? （高溫）措施 ? 過度圓角大，熱量由各環(huán)帶走 ? 隔熱槽 活塞 —裙部 ? 功用： 導(dǎo)向作用、承受側(cè)壓力 ? 結(jié)構(gòu) ? 變形因素：氣體壓力、側(cè)向力、受熱膨脹 ? 活塞銷孔軸線方向尺寸增大 ? 改進(jìn) ? 預(yù)先做成橢圓形，短軸沿銷座，長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向 ? 裙部熱膨脹量上大下小，預(yù)先做成錐形、階梯形，以使工作時(shí)裙部接近圓柱形。 ? 裙部開槽：熱膨脹補(bǔ)償槽（變形） ? 裙部開孔或切去部分 , 減少重量，減少膨脹 ? 活塞裙部 /銷座內(nèi)嵌入 “恒范鋼片” ，減小變形 活塞 —活塞銷座 ? 功用： ?將活塞頂部的氣體作用力通過活塞銷座傳給活塞銷，然后再傳遞到連桿和曲軸 ?高速發(fā)動(dòng)機(jī)：偏移中心 氣環(huán) 1 ? 密封機(jī)理 ? 在自由狀態(tài)下外廓尺寸比氣缸直徑大。 ? 裝入氣缸后，在自身彈力作用下，外圓面與氣缸壁緊密貼合，形成第一密封面。高壓氣體進(jìn)入徑向間隙，加強(qiáng)了其密封。 ? 高壓氣體進(jìn)入側(cè)隙中，環(huán)下側(cè)面與環(huán)槽貼緊，形成第二密封面。 ? 活塞環(huán)開口氣隙為泄漏通道，多道氣環(huán)開口錯(cuò)開，構(gòu)成迷宮式漏氣通道 ? 由于側(cè)隙、徑向間隙和端隙都很小，氣體在通道內(nèi)的流動(dòng)阻力很大，致使氣體壓力 p迅速下降，最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少（ %~1%） 氣環(huán) 2 ? 開口 ? 直開口：工藝性好，但密封性差； ? 階梯開口：密封性好，但工藝差； ? 斜開口：密封性和工藝性介于直開口和階梯開口之間。斜角 30176。 或 45 176。 。 氣環(huán) 3 ? 氣環(huán)斷面形狀 ? 矩形環(huán) ? 錐面環(huán) ? 正扭曲內(nèi)切環(huán) ? 反扭曲錐面環(huán) ? 梯形環(huán) ? 桶面環(huán) 氣環(huán) —3(1) ? 矩形環(huán)： ?與缸壁接觸面積大，有利散熱； ?磨合性差；
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1